CHAPITRE NOTIONS DE NAVIGATION AERONAUTIQUE

Llespiac

Description

- 1 - CHAPITRE 2 - NOTIONS DE NAVIGATION AERONAUTIQUE

• ecole nationale de l'aéronautique civile


• aérodrome


• service d'exploitation de la formation aéronautique


• aérodrome voisin du lieu de résidence du lecteur

Sujets

• Ménard
• Mouroux
• Plate-forme
• Aérodrome
• exercice
• exercices

Informations

• Publié par: profil-urra-2012
• Nombre de lectures: 135
• Poids de l'ouvrage: 4 Mo

Extrait

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CHAPITRE 2 - NOTIONS DE NAVIGATION AERONAUTIQUE


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L’AVIATION A CARCASSONNE

TOME III
1945 à 2009
Le Tome I (de 1911 à 1914) est paru en 1999
Le Tome II (de 1919 à 1944) est paru en 2003

CHAPITRE 2 - NOTIONS DE NAVIGATION AERONAUTIQUE
Apprentissage et vol à vue…………………………………………………………………… page 4
Vers le pilotage aux instruments…………………………………………………………………...8
Le contrôle Radar………………………………………………………………………………….10
Les instruments de guidage.............................................................................................................18
Le vol de ville à ville aux instruments…………………………………………………………….21
Les Airways nationales et internationales………………………………………………………..24
Les instruments de guidage d’atterrissage……………………………………………………….27
A titre documentaire :
CHAPITRE 1 - le SEFA (Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique) devenu Ecole Nationale de
er
l’Aéronautique Civile depuis le 1 Janvier 2011 (ENAC).

PRESENTATION DE L’ORGANISME
La Formation avant 1940………………………………………….………………………………………………………5
La Formation des pilotes militaires…………………………………………….………………………………………….6
La Formation des pilotes civils………………………………………………….………………………………………..11
La Formation des élèves pilotes de ligne et des instructeurs……………………………………………………………..15
Le bâtiment de Direction…………………………………………………………………………………………………17
L’ACAPA (organisme annexe)…………………………………………………………………………………………..23
La mécanique……………………………………………………………………………………………………………..26
La voltige………………………………………………………………………………………………………………....30
La journée-type d’un stagiaire……………………………………………………………………………………………31
Le Simulateur…………………………………………………………………………………………………………….32
Avions utilisés……………………………………………………………………………………………… 34
CHAPITRE 3 - L’ESSOR DE LA PLATEFORME DE SALVAZA
Retour rapide sur l’historique……………………………………………………………………………………………...2
La TAM……………………………………………………………………………………………………………………5
L’évolution
1970 Aérogare et liaison avec Paris……………………………………………………………………………………….7
An par an et passagers……………………………………………………………………………………………………..8
1998 l’explosion du trafic passager…………………………………………………………………………………….. 2
La grande plateforme et AEROPORT EN PAYS CATHARE..................................................................22
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PRESENTATION DE L’OUVRAGE


Les Tomes I et II de l’aviation A CARCASSONNE ont été réalisés en suivant autant que possible
l’ordre chronologique des évènements, lesquels, échelonnés dans le temps, se prêtaient à cette
présentation.
Lors du début de l’écriture du premier brouillon du texte de ce tome III, tout était réuni pour en faire
une classique édition sur papier semblable aux deux tomes précédents.

Tout a changé à l’occasion d’une rencontre fortuite avec la Délégation Académique à la Formation
Aéronautique à travers les personnes de MM. Laurent Lespiac et Jean-Paul Senglat.
Ce texte étant susceptible d’intéresser cet organisme pour une utilisation au niveau de la région, il a
aussitôt été prévu d’en envisager une diffusion sur Internet, et :
1° de pouvoir en modifier certaines pages pour les adapter à l’aérodrome voisin du lieu de résidence
du lecteur
2° de prendre toutes dispositions afin que le récit en détail du vol fictif de ville à ville, et la carte
l’illustrant soient sur des pages contiguës, afin d’en lire le texte, et simultanément en suivre le tracé
sur la carte.
Chacun des trois chapitres a sa propre présentation avec une partie de texte commun, et une partie
adaptée aux particularités de chacun des trois, ceci à l’intention des lecteurs s’intéressant à un seul
ou plusieurs chapitres.

Dans cet ouvrage il est fait une large part aux deux organismes animant Salvaza, le SEFA (1)
auteur du plus grand nombre de mouvements aériens sur la piste, et l’AÉROPORT, sous l’égide de
la Chambre de Commerce, qui amène la grosse majorité du potentiel humain des gens utilisant
Salvaza, le fréquentant ou y travaillant.
Cependant, il ne faut pas pour autant négliger les autres acteurs que sont l’Aéro-Club, les
constructeurs d’Avions Amateurs, les Sections Aéronautiques de jeunes attirés par l’aviation, ou
constructeurs de modèles réduits, ni les pages qui ont été écrites jadis par Jeunesse d’Europe, et
aussi les innombrables mécaniciens et techniciens de toutes sortes, et tous autres services au sol,
sans qui aucun avion ne pourrait circuler.
Il faut aussi citer en grand le corps des Sapeurs Pompiers avec leurs moyens aériens de lutte contre
les feux de forêt, et de protection anti-feux sur place.
Toute cette somme d’activités, certes moins volumineuses que les principales, mais qui font partie
de la grande famille de l’Aéronautique, et si il n’a pas été possible de les relater dans le présent
document, ainsi que les éventuels omis, ne doivent pas pour autant en être dans les oubliettes.
Un grand Merci aussi à la Chambre de Commerce et d’Industrie de Carcassonne Castelnaudary et
Limoux, au Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique ainsi qu’aux grands
professionnels qui ont permis la réalisation du présent ouvrage, le très regretté Pierre Teste et à
Jean-Pierre Le Boulch
Merci aussi aux innombrables personnes anonymes ou plus connues qui ont apporté de petits mais
précieux renseignements, et tout particulièrement à Zohra Bacha, Etienne Ceretto, Jean-François
Hureau, Denis Jauvin, Christian Lanoye, Jean-François Ménard, Pierre Mouroux, Jean Pueyo,
Jean-Philippe Ruiz et son atelier de Formation Aéronautique.

er
(1) P.S. Depuis le 1 Janvier 2011 le SEFA est devenu Ecole Nationale de l’Aéronautique Civile
(ENAC).



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Notions Elémentaires de Navigation Aéronautique

Tout déplacement d’avion que ce soit en l’air ou au sol fait l’objet d’une réglementation très stricte
conditionnée par la considération suprême : la sécurité.
Il y a aussi les impératifs incontournables des lois de la mécanique : un avion ne tient en l’air que si
il évolue au-dessus d’une certaine vitesse, variable avec chaque type d’avion, mais tous doivent
autant que possible s’envoler et atterrir face au vent.
La pratique a rapidement conduit à établir des règles et des normes à respecter. Pour simplifier la
teneur des ordres et règlementations, de nombreuses abréviations sont utilisées, nous allons les
rencontrer, soit sur les cartes ou dans les textes, et, autant que faire se peut, en donner une
explication simplifiée.

Considérations à prendre en compte : Les servitudes des métiers de l’aéronautique

Car chaque usager a des besoins différents

-Le pilote de ligne doit perdre le moins de temps et consommer le moins de carburant possible.
-Ses passagers sont là pour voyager le plus sereinement possible (statistiquement 3 personnes sur 4
ont peur en avion).
-L’élève pilote de ligne doit exécuter tous les exercices planifiés dans sa formation.
-Le pilote du jet d’affaire doit être à l’heure pour déposer le businessman pressé ou la vedette qui
passe au Festival de la Cité.
Le pilote militaire doit réussir sa mission
-Le pilote du vol d’évacuation sanitaire doit accueillir le blessé ou le malade sur sa civière ou le
prématuré dans sa couveuse pour le transporter dans les meilleures conditions vers l’hôpital adapté
à son cas.
-Le pilote du Canadair ou du Tracker qui doit décoller d’urgence pour éteindre un feu puis revenir
le plus vite possible refaire le plein de produit retardant. Chaque seconde perdue, et ce sont
quelques arpents de garrigue de plus qui partent en fumée. Leurs pilotes font l’admiration des
professionnels pour leur courage et leur savoir-faire de projeter l’eau au bon endroit.
-Le pilote d’aéroclub enfin qui n’est là que pour assouvir sa passion du vol. Mais sans cette passion
il n’y aurait pas de pilote.
LL’’aapppprreennttiissssaaggee dduu vvooll..

Pour se poser sur un aérodrome, le pilote doit Lorsque la piste se présente environ aux trois-
suivre un circuit type souvent rectangulaire. Il quarts arrière, il vire perpendiculairement à la
s’intègre dans la circulation d’aérodrome piste et règle la d