La Climatisation Automobile

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La Climatisation Automobile

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historique
historiquedonnées générales fonctionnotions de thermodynamiqueprincipefluide réfrigérantcircuit compresseur condenseurruethséDardyservoirrédétendeurévaporateurcircuit électrique synthèse maintenance  diagnostic manuel de réparation Renault 1987(pour info) évolution (CO2) station de charge retour en page pédagogieretour en page automobileretour en page d'accueil
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  1884 Un anglais place des blocs de glace dans un coffre placé entre les deux chevaux de son attelage. L'air frais entrait dans la diligence poussé par un ventilateur entraîné par les roues 1933 Apparition du chauffage à bord des voitures du Rallye de MonteCarlo 1939 Première climatisation automobile sur une Packard puis sur des Chrysler, l'évaporateur occupant alors tout le coffre arrière. le compresseur n'étant pas débrayable, il fallait retirer la courroie pour arrêter la climatisation 1953par le moteur, évaporateur analogue à celui Climatisation chez General Motors : compresseur frigorifique entraîné des réfrigérateurs domestiques situé dans l'espace qui sépare les sièges arrière du coffre à bagages.              !"  #$%    &'   ' '& '     &'  # '(
La climatisation
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données générales
 Climatisation(Auto Plus, 1.7.2003) enquête de l'ADEME (agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie)
080929:32 
1957 Brevet pour un système d'aération et de ventilation à l'abri des courants d'air MercedesBenz 1964 Climatisation étéhiver de série sur Panhard 24, coach 24 C et coupé 24 CT 1969 3.5 millions de voitures équipées aux EtatsUnis 1972 Mesures dans l'atmosphère (19721974, initialement dans le but d'évaluer les incidences des transports supersoniques tels que Concorde). Alarme des scientifiques qui constatent l'appauvrissement de la couche d'Ozone. Molina et Rowland développent la théorie selon laquelle les CFC sont directement impliqués. 1975de la couche d'ozone qui s'aminicit partout Un satellite photographie un "trou" indiquant une diminurion importante autour du globe. Selon la NASA, si les émissions de CFC se poursuivent au rythme actuel, 10 % de la couche d'ozone pourrait disparaître d'ici cinquante ans. Les EtatsUnis et certains pays nordiques réglementent l'utilisation des CFC dans les aérosols.  Directive CEE prévoyant le gel de la production des CFC 11 et 12 (les plus agressifs) et la réduction de leur utilisation dans les aérosols de 30 % par rapport à 1976 1986 Convention de VIENNE signée par 22 pays, sur la protection de la couche d'ozone, constituée d'hypothèses d'actions jusqu'à l'horizon 2000. 1987millions de voitures équipées aux USA 19.5  Protocole de MONTREAL s'appuyant sur les travaux de la convention de Vienne, signé par 31 pays, réglementant la production et la vente de CFC et des produits en contenant. Mesures accompagnée d'emportantes restrictions sur les échanges commerciaux (produits ou technologies) avec les pays signataires. Entrée en vigueur est fixée au ler janvier 1989 avec, dès cette date, un retour au volume de production de 1986. 1989NAIROBI (septembre); de nombreux pays se rallient au protocole et au calendrier Conférence internationale de des réductions de production (arrêt total prévu fin de 1999). De nombreux Etats fixent des dates limites pour la commercialisation d'appareils neufs fonctionnant au R12. 1990 Conférence internationale de Londres (juin)  Chez Volvo, abandon du Fréon sur les véhicules du millésime 1991 pour le réfrigérant sans chlore HFC 314 (air conditionné AC ou système de climatisation ACC) 1991 Saab 9000 2.3 Turbo, première voiture à utiliser le R134a (Dupont "Suva").Elle reçoit la prime de l'environnement décernée par la revue médicale allemande Status 1992Interdiction de rejet dans l'atmosphère des fluides réfrigérants aux EtatsUnis (1.7.1992). CEE préconise l'arrêt deproduction des CFC en juin 1995. 1993 Equipement de la plupart des nouveaux systèmes d'air conditionné en R 134 fin 93. 1994 Remplacement du CFC R 12 par R 134: directive européenne et Accord de Montréal fixant les dates pour l'arrêt total de la production et de la consommation de R 12, 1995 Depuis le 1er janvier 1995 les CFC R12 ne sont plus produits en Europe. Ils sont notamment impliqués dans le processus de destruction de la couche d'ozone, laquelle nous protège des rayons Ultra Violet B.  Interdiction totale du CFC R 12 en Allemagne au 1.1.1995,  La Ford Mondeo est la première voiture équipée en série d'une climatisation dans le segment M 1996 Chez Renault, fluide RC 134A à partir du 1.1.1996 199821 octobre 1998 a mis sur pied un calendrier La règlementation L'assemblée Européenne sur l'environnement du échelonnant le processus de suppression et de substitution des CFC R12. Depuis le 31/12/2000, les distributeurs de réfrigérant ont interdiction totale de vente de CFC R12 Les "Point Service" et MRA ont interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systèmes depuis le 1er janvier 2001. 1999 83% des voitures équipées aux USA  Interdiction totale de vente de CFC R12 à partir du 31 décembre 2000distributeurs de réfrigérant ont interdiction totale de vente de CFC R12. Depuis le 31/12/2000, les 2001 Les "Point Service" et MRA ont interdiction d'utiliser des CFC R12 pour recharger les systèmes depuis le 1er janvier 2001. (voir chapitrefluides) 2008 Interdiction de l'utilisation du R l34A partir de 2008 (il contribue à l'effet de serre). Utilisation du R 152A (mélange à base d'hydrogène et donc très explosif) aux USA et du CO2en Europe et en Asie. 2010Au 1er janvier 2010, pour l'ensemble du parc de climatisation existant, le taux de rechargement en HCFC vierge ne devra pas excéder 2,5 %.
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Repères 2001 1,672 millions de filtres d'habitacle ont été vendus (soit 35 millions d'euros). 443 800 bouteilles déshydratantes ont été changées (soit 31 millions d'euros). 297 910 condenseurs ont été vendus, (soit 60 millions d'euros). 226 840 compresseurs ont été remplacés (soit 113 millions d'euros). Entretien de la climatisation(Catherine Leroy, l'Argus de l'automobile, 20.3.2003)  +     '   '&  % 6      " ' '  # ! % +'  '&  ''  +$( 7'+% ' &+ '   '     &  ( 7 '%   " '  &+    8%    #5 -  ( * +//  '  '     '  &(    '   ' '' '    ' ' 6  (   '&%   '    '  /'' % &'   (  +   &/'    ' '  (  ' '& 6 +% ' '  ' + !'  , $ '  / + !'  $( '  '%  '     ''     /   ( 9% '     &' '  &/'   ' +  '  (      &+  '/  , ,  '( :   //   " -  +% '  '/' !/ +% '% ' +% ($( ; ''  '  ;% , < 7&% ' 1 '  =' .&( ;%" -  &'    /> ' ?  ,   ';( @    '  %  +    '     + ( @'/'%  '  ' ,      &+ &'    A97%   ' '   '   '( *'  %      /'/ !A% B''((($%   , % ' ='  .& ' A !  ,   '  '    + $%  &'    '( C'  '%        ' //  &'      ''(
taux d'équipement 15 % en 1995, 60 % en 2000, près de 75 % en 2003 tests effectués sur 26 véhicules  surconsommation en ville : + 31 % pour un véhicule essence et + 35 % pour un Diesel surconsommation sur route : + 16 % pour un véhicule essence et + 20 % pour un Diesel rejet moyen de fluide 175 g/km (1 g de R134 équivaut à 1 300 g de CO2)  Climatisation, Delphi en pointe(l'Argus, 19.6.2003) )     '  ' ''% *+  ' , '  # -  ( .' '   /   ''    '( 0  '&%  %  '  / +%  ' +%  '%  '   &'( *+ '    '  +%  1  ++  /  2 /    +( ) ##%  +    ' ''  ' " ' '% +'  '3   4'&( )  ## -%    &+  &   -  #5( ) #%       -  &+ /(  +    ' '% ' *+% 6   '2 '   ' +%    '   / +(((  La climatisation représente un marché global, hors coût de la main d'oeuvre, de 180 millions d'euros en France et génère une marge brute de 70 %(L'Argus de l'automobile, 6.2.2003) 1985 1995 2000 2002 2005 Taux d'équipement des véhicules neufs en France 1.5 % 15 % 65 % 73 % 90 % Equipement du parc en Europe 27.7 % 36 % 47 % en France 20 % 27 % 33 %
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