La communauté d'agglomération du Pays de Montbéliard (CAPM ...

Description

• cours - matière potentielle : la période

Les services de Transport à la Demande dans leur marché et leur cadre institutionnel Etude de faisabilité d'un repositionnement socio- économique de ces marchés Rapport Phase 2 : 1999-2000 Méthodologies d'Enquête Outils d'Aide à la Décision Géomarketing Nouveaux TAD en Rabattement : l'exemple d'Evolis-Gare A. Banos et D. Josselin Décembre 2000 Programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres Nouveaux Services aux Usagers (Décision n° 98 MT 51 du Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement - Direction de la Recherche et des Affaires Scientifique et Technique) VIA GTI 55-57, avenue de Colmar 92846 RUEIL MALMAISON Cedex Tél

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Extrait

Les services de Transport
à la Demande dans leur marché
et leur cadre institutionnel

Etude de faisabilité d'un repositionnement socio-
économique de ces marchés



Rapport Phase 2 : 1999-2000

Méthodologies d’Enquête
Outils d’Aide à la Décision Géomarketing
Nouveaux TAD en Rabattement : l’exemple d’Evolis-Gare

A. Banos et D. Josselin
Décembre 2000

Programme national de recherche et d’innovation
dans les transports terrestres "Nouveaux Services aux Usagers"
(Décision n° 98 MT 51 du Ministère de l'Equipement,
des Transports et du Logement - Direction de la Recherche
et des Affaires Scientifique et Technique)


VIA GTI THEMA – UPRESA 6049 CNRS
55-57, avenue de Colmar 32, rue Mégevand
92846 RUEIL MALMAISON Cedex 25030 BESANCON
Tél. : [phone] Tél. : [phone]

THEMA-UMR 6049 CNRS et VIA Générale de Transport et d’Industrie




I – Les Transports à la Demande : contexte de la recherche

I1 – Cadrage

Le présent rapport fait le point sur la seconde année de travail du projet de recherche-action
sur « les services de transports à la demande dans leur marché et leur cadre institutionnel –
étude de faisabilité d’un repositionnement de ces marchés » dans le cadre du programme
PREDIT, volet « nouveaux services aux usagers ».

Ce projet associe le laboratoire THEMA du CNRS de Besançon et la Société VIA CARIANE
avec ses filiales.

Dans le cadre de cette recherche, plusieurs objectifs sont fixés :

1. Un état de l’art et une typologie instruite des différents transports à la demande existant
en France et en Europe ;
2. L’analyse des concepts généraux économiques régulateurs sur lesquels reposent les
TAD ;
3. L’identification des contraintes d’usage dans le contexte institutionnel ;
4. L’élaboration de méthodologies d’enquête innovantes pour traiter des problématiques de
petits flux ;
5. L’élaboration d’outils d’aide à la décision géomercatiques pour évaluer les potentialités
1d’un territoire à recevoir un TAD ;
6. La proposition, la mise en œuvre pratique et l’évaluation de nouveaux systèmes opérants
sur sites, et ce en fonction des points 1 à 5 ;

L’équipe de recherche-action du programme PREDIT comprend :

1 Tout au long de ce rapport, nous utiliserons le terme de TAD (Transport à la Demande) pour caractériser tout type de
transport collectif terrestre de personnes réalisé à la demande des usagers.
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- des professionnels de VIA CARIANE (département des études et direction
stratégie/marketing) à la fois du siège parisien (2 personnes) et des filiales en province
(soit environ 10 personnes ayant participé au moins partiellement au projet, via les
groupes de réflexions),
- des chercheurs de THEMA (soit environ 7 personnes concernées par an).

A l’issue de la première phase, 3 groupes de réflexion ont été mis en place, afin de choisir 3
sites pilotes :
- l’un sur les liaisons de périphérie à périphérie en agglomération ;
- l’autre sur les dessertes des pays ruraux et de communautés d’agglomération, en zones
d’habitat diffus ;
- un autre sur les dessertes de générateurs de trafic en urbain/périurbain, en rabattement.

Cette recherche PREDIT a été complétée, à partir de fin 1999, par des collaborations avec
deux laboratoires d’informatique (LSR IMAG de Grenoble et LIFC de Besançon) dans le
cadre de deux programmes de recherche (PSIG du CNRS et ISTI de la Région
Franche-Comté).

I2 – Etat des travaux

Le premier rapport d’étape d’octobre 1999 a réalisé les objectifs 1 et 2 (état de l’art et
concepts régulateurs), a substantiellement abordé l’objectif 5 (outils d’aide à la décision) et a
dégagé des pistes pour les objectifs 4 (méthodologie d’enquête) et 6 (nouveaux systèmes
opérants). Seul l’objectif 3 n’a pas été traité (contraintes institutionnelles).

Les remarques des évaluateurs de la première phase de ce programme ont porté en grande
partie sur les aspects juridiques (définition des TAD et insertion dans les contraintes
institutionnelles). Elles concernent donc essentiellement l’objectif 3.

Le présent rapport fait état de la réalisation de l’objectif 4 et montre également des avancées
significatives des objectifs 5 et 6. Ainsi, les travaux de recherche de la phase 1999-2000 ont
mis essentiellement l’accent sur une partie fondamentale de la recherche : l’appréhension de
la demande sociale en termes de transport à la demande, par le biais d’enquêtes. Quant à
l’objectif 3, il sera traité dans la dernière phase de Predit, puisqu’un juriste spécialiste des
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transports va y travailler pendant 2 mois à temps partiel, d’octobre 2000 à mars 2001. Nous
espérons donc avoir à la fin du programme des retombées intéressantes sur le thème des
« contraintes institutionnelles », contraintes à évaluer, et éventuellement à lever pour la mise
en place des TAD.

Au milieu de l’année, les trois groupes de réflexion, basés sur une approche différenciée des
espaces géographiques à desservir, se sont réorientés. En effet, lors des discussions des
groupes et compte tenu de la stratégie de VIA CARIANE, ont été mis en évidence plusieurs
éléments :
- les enjeux et les retombées potentielles dans les zones d’habitat diffus semblent limités
pour un Groupe comme VIA CARIANE, dans la mesure où :
• les services mis en place par le groupe existent souvent déjà dans ces zones ;
• la problématique abordée n’a pas permis d’impliquer de réseaux interurbains dans le
cadre particulier de cette recherche-action à court et moyen termes ;
• les retombées économiques et sociales (en termes d’optimisation et de gain pour les
collectivités, notamment) restent vraisemblablement modestes compte tenu de flux
relativement faibles ;
- la problématique de desserte urbaine dans les 2èmes couronnes n’a pas été retenue, car
l’implication de plusieurs gros réseaux aurait été indispensable. Or ces derniers sont
actuellement davantage préoccupés par le pré-lancement des axes lourds ;
- une niche commerciale et méthodologique semble clairement identifiée : les générateurs
de trafic ; elle permettra aux différents partenaires d’approfondir cette problématique ;
- ainsi, les générateurs de flux permettent :
• d’une part, d’aborder le problème méthodologiquement en fonction d’un certain
nombre de contraintes qui le simplifient en partie (contraintes spatiales et sur les
horaires, desserte en rabattement),
• d’autre part, de disposer d’une quantité de flux non négligeable, et statistiquement plus
représentative.
- il est enfin intéressant de pouvoir reproduire les méthodes et les systèmes opérants mis en
œuvre dans différents sites, en France voire à l’étranger, les générateurs de trafic offrant
de réelles potentialités.


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Cette évolution nous a amené à redéfinir les thèmes de réflexion autour du concept de
rabattement, en fonction des types de générateurs concernés :
- Desserte d’équipements de loisirs en périphérie de ville (sites pilotes à La Roche sur Yon
et Dijon),
- Desserte de zones industrielles (site pilote Montbéliard),
- Desserte de gares (site pilote Besançon).

Au cours de la période 1999-2000, le groupe de recherche a organisé :
- un comité de pilotage début 2000,
- une dizaine de réunions dans le cadre des 3 groupes de réflexion,
- 20 réunions pour le site de Besançon,
- 10 réunions pour le site de Montbéliard,
- 5 réunions pour les sites de Dijon et de la Roche sur Yon,
- des voyages (1 à 2 par mois) d’A. Banos à Paris au siège de VIA CARIANE ou dans ses
filiales, ces voyages assurant la continuité et l’échange d’information nécessaire à ce type
de projet,
- d’autres réunions où le groupe de recherche a pu présenter ses objectifs et ses
comp