Prêt pour le décollage grâce à VÖGELE
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Description

  • redaction
  • cours - matière potentielle : construction
RoadNews for new roads Le magazine d'utilisateurs de JOSEPH VÖGELE AG Numéro 18 | Janvier 2010 > Les finisseurs SUPER construisent les pistes des aéroports internationaux dans le monde entier : Prêt pour le décollage grâce à VÖGELE > Une couche d'enrobé extrêmement stable : La pose de Densiphalt® dans l'enceinte de la gare routière de Düsseldorf en Allemagne > La technologie de palpeurs de VÖGELE : Un nivellement par récepteur laser > Au service de la science : Un SUPER 1800-2 réalise une piste d'essai automobile d'une planéité parfaite
  • récepteurs laser
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  • laser rotatif en contact permanent avec les récepteurs laser
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Langue Français
Poids de l'ouvrage 4 Mo

Extrait

RoadNews for new roads
®> Une couche d’enrobé extrêmement stable : La pose de Densiphalt dans l’enceinte de la gare routière de Düsseldorf en Allemagne
> La technologie de palpeurs de VÖGELE : Un nivellement par récepteur laser
> Au service de la science : Un SUPER 1800-2 réalise une piste d’essai automobile d’une planéité parfaite
Le magazine d’utilisateurs de JOSEPH VÖGELE AG Numéro 18 | Janvier 2010
> Les finisseurs SUPER construisent les pistes des aéroports internationaux dans le monde entier :
Prêt pour le décollage
grâce à VÖGELE®Une planéité parfaite sur la piste d’essai scientifiquement reconnue : un SUPER 1800-2 équipé du système NAVITRONIC Plus
satisfait aux plus hautes exigences.
04 Encart spécial : Conseils et astuces
Pleins feux sur les chantiers d’aéroports : tirés de la pratique
les finisseurs SUPER en action dans le Réaliser correctement les joints
monde entier. et les raccords.
06 28
La construction neuve de l’aéroport de Une piste d’essai met les véhicules à
Quito, Équateur : pose effectuée par un rude épreuve : un SUPER 1800-2
SUPER 1800-2 à 2 400 m d’altitude. fournit un travail de haute précision.
10 34
Poste de nuit à Deux-Ponts, Allemagne : Systèmes de palpeurs pour
®le rendement augmente de 70 % NIVELTRONIC Plus :
®grâce au NAVITRONIC Plus . nivellement par récepteur laser.
18 38
Le VISION 5200-2 en mission : Une pose sur 12,5 m de largeur :
la réfection de l’aéroport de Ohio réfection de l’autoroute allemande A 48
State University, États-Unis. avec le SUPER 2100-2.
22
Une surface extrêmement stable :
la réalisation d’une couche de roulement
semi-rigide à Düsseldorf en Allemagne.
2Pour un parfait déroulement des opérations :
Les finisseurs VÖGELE assurent une qualité de premier ordre
dans le monde entier
Certains chantiers doivent satisfaire à des exigences élevées aussi bien en termes de qualité de pose qu’en termes
de rentabilité – c’est par exemple le cas de la construction neuve et de la réfection des pistes d’aéroport
internationaux. Nos machines de construction sont prédestinées pour de telles missions, ce qui s'explique
certainement par leur fiabilité, mais également par le haut pouvoir de précompactage et les résultats de pose
correspondant bien au profil voulu. Pour ce faire, les finisseurs SUPER sont dotés d’une technologie de nivellement
parfaitement adaptée, par exemple la poutre Big MultiPlex Ski, le récepteur laser ou le système de nivellement 3D
®NAVITRONIC Plus de VÖGELE. Les donneurs d’ordre ont pu se convaincre de l’extrême précision de ces systèmes
sur trois chantiers d’aéroports se déroulant actuellement sur trois continents. À Deux-Ponts, dans le Land de
Rhénanie-Palatinat en Allemagne, différents types de finisseurs SUPER ont rénové la piste de l’aéroport. À Quito,
en Équateur, deux SUPER 1800-2 ont pris en charge la construction du « Nuevo Aeropuerto Internacional » et enfin,
à Columbus, aux États-Unis, l’équipe de pose a misé sur le VISION 5200-2.
Dans le centre-ville de Düsseldorf en Allemagne, l’enjeu était de réaliser une couche d’enrobé la plus stable possible.
®Un engin VÖGELE a donc posé une couche de roulement semi-rigide en Densiphalt dans l’enceinte de la gare
routière. Ce procédé prévoit d’incorporer un ciment spécial dans la couche d’enrobé à forte teneur en vides.
Dans le cas de la réalisation de la piste d’essai du « Aldenhoven Testing Center » à proximité d’Aix-la-Chapelle, en
revanche, l’enjeu était d’obtenir une planéité parfaite. En effet, celle-ci représente la condition essentielle d’une
exploitation scientifique des données obtenues lors des essais effectués sur les véhicules. Le système de guidage
®3D NAVITRONIC Plus de VÖGELE a contribué ici d’une façon décisive au respect de tous les paramètres.
Actuellement, les machines du WIRTGEN Group sont en train d’exécuter une mission interne toute particulière à
Ludwigshafen. Dans l’enceinte du nouveau siège et de la nouvelle usine de VÖGELE, les machines de WIRTGEN,
de VÖGELE et de HAMM réalisent l’infrastructure de l’usine de production de finisseurs de routes la plus moderne
au monde dont l’ouverture est prévue pour 2010. Nous avons joint un poster à ce numéro des RoadNews afin de
vous informer de la progression du chantier.
Vous souhaitant beaucoup de plaisir à la lecture,
Roland Schug
Marketing Director
Mentions éditoriales obligatoires RoadNews for new roads – Le magazine d’utilisateurs de JOSEPH VÖGELE AG | Adresse de la
rédaction : Neckarauer Strasse 168 – 228, 68146 Mannheim, Allemagne, Téléphone +49 (0) 621 8105-202, Téléfax +49 (0) 621 8105-469,
E-mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info | Rédaction : Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Agence : bilekjaeger, Stuttgart
Reproduction d’articles permise avec autorisation écrite. Nous déclinons toute responsabilité pour tout envoi spontané de toute nature. Les marques et
marques déposées sont la propriété des titulaires respectifs et à respecter comme telles.La technologie VÖGELE intervient dans le monde entier pour la construction de pistes d’aéroport.
reLes finisseurs SUPER – 1 classe
pour les aéroports internationaux
Les pistes des aéroports internationaux sont soumises à d’extrêmes sollicitations. Des avions d’un poids pouvant aller
jusqu’à 560 t exercent des forces de poussée et des charges ponctuelles énormes. Aucun compromis n’est donc possible
dans le cadre de la réfection structurelle des pistes des aéroports du monde entier. Aux exigences de résistance des
surfaces d’enrobé viennent s’ajouter celles très élevées concernant la planéité.
Ce sont pratiquement toujours des finisseurs SUPER qui interviennent sur ce type de chantier. Les références de VÖGELE
en la matière sont donc particulièrement nombreuses. RoadNews relate les expériences faites sur trois chantiers
d’aéroports et décrit comment obtenir une qualité de haut niveau.
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LES RÉfÉRENCES DE VÖGELE
Voici une sélection de projets de construction neuve et de réfection de pistes d’aéroports internationaux auxquels
les finisseurs VÖGELE ont participé.
Aéroport pAys Code
Akureyri slAnde Aey
AmsterdAm sChiphol, voies de CirCulA tion A ys-BA Ams
Bruxelles-ChArleroi Belgique Crl
ColumBus Ats-nis osu
FrACFor-sur-le-mAin, piste nord AllemAgne FA
FrACFor-sur-le-mAin, piste ouest AllemAgne FA
eorgetown uy Ane geo
mAnnheim AllemAgne mhg
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Job RepoR
Deux SUPER 1800-2 construisent la piste du nouvel aéroport international de Quito, Équateur.
Le récepteur laser VÖGELE
met dans le mille
en matière de précision
La construction neuve de l’aéroport international de Quito est à l’heure actuelle le plus important chantier d’Équateur.
L’opérateur de l’aéroport investit 600 millions de dollars dans la modernisation des infrastructures. Les exigences de
planéité pour la construction des pistes et des voies de circulation étaient donc à la hauteur de l’investissement.
Les deux SUPER 1800-2 équipés de la table de pose AB 500-2 ont pu s’acquitter de cette tâche avec d’autant plus de
précision qu’ils ont bénéficié de l’aide de récepteurs laser VÖGELE pour le nivellement.
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PanamaQuito est l’une des villes les plus dynamiques d’Amérique du
AtlantiqueSud : sa population ne cesse de croître, de nombreux
Venezuelaimmeubles neufs sont en cours de construction, la densité du
Pacifique
trafic augmente. L’aéroport de Quito avait peine à suivre cette
Colombie
évolution. Sa situation en plein centre ville et ses pistes en
ÉQUATEUR Quitopente le rendaient dangereux et empêchaient toute expansion.
La topographie des lieux elle aussi posait problème – en effet,
Brésilsitué à 2 800 m au-dessus du niveau de la mer, c’est l’aéroport Pérou
le plus haut du monde. Cela explique pourqu

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