RappoRt d'activité

Lcpc

Description

• exposé

RappoRt d'activité 2007 13 La vi e scientif que e t technique les opérations de R&D menées par le lcPc en 2007 répondent aux préoccupations prioritaires du Grenelle de l'environnement. Elles ont permis également de progresser dans le domaine de la sécurité routière. les opérations de recherche du lcPc prennent en compte les impératifs du développement durable au travers d'actions en faveur de modes de transport plus écologiques, de produits à moindre impact sur la santé et de dispositifs visant à réduire les nuisances, notamment sonores. l'accent a été mis sur l'utilisation de matériaux renouvelables ou issus du recyclage de déchets, comme les bétons intégrant des laitiers de fonderie, ainsi que sur le développement de techniques permettant de transposer aux modes ferroviaires ou fluvial les acquis du secteur routier. le lcPc a ainsi poursuivi ses travaux sur la simulation des effets des trains à grande vitesse sur les structures et les matériaux et s'est investi dans le développement de méthodes d'auscultation des ouvrages fluviaux. Dans le champ de la sécurité routière, les opérations menées en 2007 portaient sur de nouveaux systèmes d'assistance à la conduite et sur l'identification des zones comportant des risques de perte de contrôle ou de visibilité. Enfin, le laboratoire s'est doté en 2007 d'une station d'essais de nouveaux capteurs capables de discerner différentes sources de bruit : circulation routière, ferroviaire, etc.

• indicateur de risque


• émetteur infrarouge


• problématique de freinage d'urgence anticipé et d'alerte coopérative avec le couplage du capteur d'identification lcpc-inrets


• contrôle de la direction


• inrets


• lcpc


• essai sur la piste


• sécurité routière


• véhicule

Sujets

• Exposé
• Renault
• Cutlass
• Valbonne
• Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité
• Sécurité routière (organisme français)

Informations

• Publié par: profil-urra-2012
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• Langue: Français

Extrait

les opérations de R&D
menées par le lcPc en 2007 les opérations de recherche du lcPc prennent
en compte les impératifs du développement durable répondent aux préoccupations
au travers d’actions en faveur de modes de transport
prioritaires du Grenelle de plus écologiques, de produits à moindre impact
sur la santé et de dispositifs visant à réduire l’environnement. Elles ont permis
les nuisances, notamment sonores.
l ’accent a été mis sur l’utilisation de matériaux également de progresser dans le
renouvelables ou issus du recyclage de déchets, domaine de la sécurité routière. comme les bétons intégrant des laitiers de fonderie,
ainsi que sur le développement de techniques
permettant de transposer aux modes ferroviaires
ou fuvial les acquis du secteur routier.
le lcPc a ainsi poursuivi ses travaux sur
la simulation des effets des trains à grande vitesse
sur les structures et les matériaux et s’est investi
dans le développement de méthodes d’auscultation
des ouvrages fuviaux.
Dans le champ de la sécurité routière, les opérations
menées en 2007 portaient sur de nouveaux systèmes
d’assistance à la conduite et sur l’identifcation
des zones comportant des risques de perte
de contrôle ou de visibilité.
Enfn, le laboratoire s’est doté en 2007
d’une station d’essais de nouveaux capteurs
capables de discerner différentes sources de bruit :
circulation routière, ferroviaire, etc.
RappoR t d’activité 2007 13
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RappoR t d’activité 2007 14accroître la contribution
de l’infrastructure à la sécurité routière
Dans le domaine des infrastructures et de de mesure des charges en pleine voie (pesage
la sécurité routières, les priorités du Grenelle en marche), notamment avec les technologies
de l’environnement confrment les choix multicapteur et par ponts instrumentés.
de recherches conduites par le lcPc :
À l’intention des gestionnaires d’infrastructures • une sécurité fondée sur une conduite apaisée
routières, le laboratoire a progressé dans des voitures et camions, respectueuse de
le développement de méthodes l’environnement et économique, contribuant
d’identifcation des zones comportant à réduire consommation de carburant
des risques de pertes de contrôle liés à et rejets de co ;2
des réductions d’adhérence ou de visibilité. • une amélioration des modes d’exploitation
il a clôturé l'opération de recherche, Outils du réseau routier existant afn d’en accroître
pour l’exploitation de la route, qui a développé la capacité plutôt que d’en poursuivre
des moyens de mesure de la nature l’extension ;
et du dosage de fondants routiers permettant • une préservation des infrastructur es visant
d’optimiser leur utilisation et de mieux à en allonger la durée de vie, notamment
respecter l’environnement.vis-à-vis des actions du trafc lourd.
Par ailleurs, le lcPc a signé avec À l’intention des conducteurs, le lcPc
la commission européenne (DG tREN) a conçu en 2007 de nouveaux systèmes
un contrat d’étude sur les impacts d’une d’assistance à la conduite et développé
évolution de la réglementation sur plusieurs fonctions de risque ayant pour but
les poids lourds, projet qui vise notamment d’alerter le conducteur lorsqu‘il se trouve
une réduction des émissions de co . 2exposé à un danger. Dans le domaine
Face à l’augmentation du fret routier, diverses du trafc lourd, l’opération de recherche
solutions sont ainsi à l’étude, comme Trucks, clôturée en 2007, a permis d’identifer
la constitution de convois de poids lourds les types de poids lourds et d’accidents
ou l’augmentation de leur longueur les plus fréquents, de mettre au point
et de leur charge.un modèle de système antirenversement
(cf. page 17) et de perfectionner les systèmes
OPÉRATIONS DE RECHERCHE
• T rucks • Visibilité et sécurité routière
• Outils pour l’exploitation • Adhérence et Contrôlabilité
de la route • Risques routiers
• inFraSure • PL infra (2008)
• Métrologie des trajectoires
et du trafc
RappoR t d’activité 2007 15SéCURITé ROUTIÈRE
Prévention les sorties de route Un positionnement basé sur
grâce à la commande corrective la détection d’émetteurs WiFi
offrir au public des fonctions de positionnement la commande corrective de la direction du véhicule
et de navigation sur des systèmes nomades (PDa) a pour but de prévenir les accidents par sortie de voie
pourvus d’une interface WiFi, tel est l’objectif de due à l’hypovigilance du conducteur. Pour empêcher
les sorties involontaires de voie, le véhicule contrôle l’expérimentation menée en 2007 par le laboratoire sur
de manière intelligente l’angle de braquage des roues les interactions véhicules-infrastructure-conducteurs
1(liVic) sur les villes de Paris et de Versailles ainsi directrices grâce à un couple d’assistance fourni par
que dans un centre commercial couvert de la région un moteur électrique monté sur la colonne de direction.
parisienne, en s’appuyant sur les réseaux d’émetteurs la diffculté de la conception d’une assistance à la
conduite réside dans l’interaction, au niveau du volant, radiofréquence WiFi existants.
entre le contrôle automatique et le conducteur. Pour l ’intérêt du procédé sur lequel le liVic a déposé
un brevet au mois de novembre 2006 est sa capacité résoudre cette diffculté, l’assistance à la conduite doit
de fonctionnement en zones urbaines où se trouvent intervenir uniquement quand cela est nécessaire, en
des immeubles de grande hauteur, ou dans des zones fonction de la vigilance du conducteur et du danger
de sortie de voie. l ’assistance ne remplace pas le couvertes (parking, centre commercial…), là où
conducteur, mais intervient ponctuellement, et le les systèmes satellitaires fonctionnent mal, voire pas
du tout. cette technologie appelée Wlan Positioning conducteur a la possibilité de reprendre à tout moment
System (WPS) permet de localiser ponctuellement ou en le contrôle de la direction.
continu, avec une précision de 20 mètres, un récepteur les commutations entre le conducteur et l’assistance,
ainsi que le calcul du contrôle automatique de la radiofréquence évoluant à proximité d’émetteurs de
direction ont été réalisés au moyen d’une méthode la même technologie.
utilisable en complément des systèmes satellitaires, qui assure les avantages suivants :
le WPS constitue une solution de navigation complète, • le système commuté conducteur -loi de commande
offrant à un conducteur parvenu à destination et devenu automatique est stable ;
• la trajectoir e du véhicule est ramenée au centre piéton un guidage jusqu’à sa destination fnale, par
de la voie durant l’inattention du conducteur ; exemple un magasin dans un centre commercial.
il utilise pour cela les milliers de points d’accès WiFi • un dépassement minimal de la position initiale est
privés en les comparant, pour en déduire la position assuré et les bords de voie ne sont pas dépassés
de l’utilisateur, à une base de données référençant des pendant l’intervention de l’assistance ;
• l e couple d’assistance est borné pour tenir compte émetteurs, géolocalisés au sein d’une carte numérique.
du confort du conducteur et des capacités du véhicule.
(1) Unité mixte InRETs-LCPCl ’assistance à la conduite testée sur les pistes d’essais
de Satory (Versailles) sur un véhicule prototype a montré
CoNTaCT [e-mail] très bonnes performances et un respect complet des
UMR LIVICspécifcations. l ’assistance reprend le contrôle de la
direction pour des dérives involontaires dangereuses et
ramène le véhicule sur la bonne trajectoire sans excéder
les marquages latéraux de la voie. le développement
de cette assistance s’inscrit dans la continuité du
projet français Prevensor (Predit) et du projet européen
Safelane (Prevent). cette assistance a été présentée
lors des démonstrations fnales du projet Prevent en
septembre 2007 et lors du carrefour Predit en mai 2008.
CoNTaCT [e-mail]
IMR LIVIC
1/
2t est sur les
pistes d'essai
de Satory
1
2/
localisation
d’un récepteur
grâce au réseau
WiFi.
RappoR t d’activité 2007 16 SéCURITé ROUTIÈRE
Un brevet de