UNIVERSITÉ D'AVIGNON ET DES PAYS DE VAUCLUSE UFR LETTRES

Elodie Castex

Description

Niveau: Supérieur, Doctorat, Bac+8
1 UNIVERSITÉ D'AVIGNON ET DES PAYS DE VAUCLUSE UFR LETTRES Laboratoire U.M.R. ESPACE (CNRS 6012) ECOLE DOCTORALE Espace, Temps et Pouvoirs, Pratiques Culturelles (ED 379) Thèse de doctorat de géographie Le Transport À la Demande (TAD) en France : de l'état des lieux à l'anticipation Modélisation des caractéristiques fonctionnelles des TAD pour développer les modes flexibles de demain Élodie CASTEX Thèse soutenue le 22 novembre 2007 Jury : BEAUCIRE Francis : Professeur à l'Université Paris I, examinateur BÉRION Pascal : Maître de conférences à Université de Franche-Comté, examinateur GRASLAND Loïc : Professeur à l'Université d'Avignon, directeur de thèse JOSSELIN Didier : Chargé de recherche UMR ESPACE 6012 CNRS, Avignon, examinateur MASSOT Marie-Hélène : Directrice de recherche à l'INRETS, rapporteur THÉRIAULT Marius : Professeur à l'Université Laval, Québec, rapporteur te l-0 01 99 86 5, v er sio n 2 - 1 A pr 2 00 8

• taxi


• examinateur bérion


• tad


• gestion informatique


• transport


• service


• autorités organisatrices de transport urbain


• composantes fonctionnelles des services de tad


• année de thèse

Sujets

• Université de Franche-Comté
• Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne
• Québec
• United States
• Castex
• Charre

Informations

• Publié par: profil-zyak-2012
• Publié le: 01 novembre 2007
• Nombre de lectures: 74
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 9 Mo

Extrait

UNIVERSITÉ D’AVIGNON ET DES PAYS DE VAUCLUSE
UFR LETTRES

Laboratoire U.M.R. ESPACE (CNRS 6012)

ECOLE DOCTORALE
Espace, Temps et Pouvoirs, Pratiques Culturelles
(ED 379)




Thèse de doctorat de géographie





Le Transport À la Demande (TAD) en France :
de l’état des lieux à l’anticipation

Modélisation des caractéristiques fonctionnelles des TAD pour développer
les modes flexibles de demain




Élodie CASTEX



Thèse soutenue le 22 novembre 2007










Jury :
BEAUCIRE Francis : Professeur à l’Université Paris I, examinateur
BÉRION Pascal : Maître de conférences à Université de Franche-Comté, examinateur
GRASLAND Loïc : Professeur à l’Université d’Avignon, directeur de thèse
JOSSELIN Didier : Chargé de recherche UMR ESPACE 6012 CNRS, Avignon, examinateur
MASSOT Marie-Hélène : Directrice de recherche à l’INRETS, rapporteur
THÉRIAULT Marius : Professeur à l’Université Laval, Québec, rapporteur

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Remerciements

Je remercie la Région PACA qui a financé cette thèse et la Communauté d’Agglomération du
Grand Avignon qui a accepté de s’y associer. Je tenais également à remercier le CERTU, la
DATAR, l’UTP, l’UITP et ADETEC pour leur aide précieuse et leur contribution à la
réalisation de cette thèse, et plus particulièrement à M. Bize et M. Clavel du CERTU ainsi que
Mme Vidal et M. Wattecamps de la Communauté d’Agglomération du Grand Avignon.

Je remercie également Joël Charre pour m’avoir accueillie au sein du laboratoire UMR
ESPACE, ainsi que Michel et Danielle pour l’aide qu’ils m’ont apportée.

Je voudrais saluer tous les membres assidus de la salle géomatique, sans exception, qui au fil
du temps sont devenus des amis. Plus particulièrement, j’adresse un grand merci aux autres
thésards, docteurs ou aspirants, et à Mounir pour m’avoir fait partager leurs doutes et écouté
les miens ; à Nathalie pour ses remarques typographiques et son soutien autant matériel que
moral ; à Cyrille et Philippe E., qui chacun à leur façon, ont contribué à m’initier au métier de
chercheur et m’ont aidé à trouver mon chemin durant cette longue aventure. Merci pour leurs
recommandations et relectures.

Je voudrais également témoigner ma reconnaissance à toute l’équipe d’enseignants qui m’a
accueilli avec bienveillance parmi elle. Grâce à vous j’ai découvert un métier exigeant mais
avant tout passionnant.

Enfin, un grand merci à mes deux directeurs de thèse qui ont joué un rôle complémentaire
dans mon encadrement. À Loïc qui me suit depuis mes premiers pas d’étudiante et qui m’a
conduite jusqu’au doctorat. À Didier qui m’a suivie au quotidien durant toutes ces années de
thèse et m’a fait découvrir de nouveaux horizons scientifiques. Merci à tous les deux pour la
confiance qui m’a été accordée.

La liste serait incomplète si je ne mentionnais pas mes proches qui ont participé sous d’autres
formes à la réussite de cette thèse. À mes amis de toujours SO6, Fabien et Mool. À Rémy
pour sa gentillesse, sa grande patience et ses nombreuses relectures.

Toutes ces personnes, chacune à leur façon, ont contribué à cette thèse qui est aussi un peu la
leur.
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tel-00199865, version 2 - 1 Apr 2008Table des matières
Remerciements ........................................................................................................................................ 3
Introduction ........................................................................................................................................... 15
Partie I : Le transport à la demande et la recherche, état des lieux .......................... 21
Introduction de la première partie ......................................................................................................... 22
1 Qu’est-ce qu'un transport à la demande (TAD) ou comment définir un mode de
transport flexible ?................................................................................................................... 23
1.1 Définition du transport à la demande ..............................................................................................23
1.1.1 Quelle définition pour le transport à la demande ?........................................................................24
1.1.1.1 Définitions officielles et apparition du TAD ............................................................................24
1.1.1.1.1 1966 : La naissance du transport à la demande aux Etats-Unis........................................25
1.1.1.1.2 En Europe, le développement des TAD est également lié à la législation .......................25
1.1.1.2 Les définitions usuelles de TAD...............................................................................................26
1.1.1.2.1 Les DRT, des services à itinéraires non contraints ...........................................................26
1.1.1.2.2 Définitions européennes : une forme intermédiaire entre le bus et le taxi .......................27
1.1.1.2.3 La conception française du transport à la demande ..........................................................28
Conclusion.......................................................................................................................................29
1.1.1.3 Une définition fonctionnelle du transport à la demande : principales caractéristiques et idées
reçues sur les TAD....................................................................................................................................29
1.1.1.3.1 Le transport à la demande : un mode de transport public.................................................30
1.1.1.3.2 … « à la demande »...........................................................................................................31
1.1.1.3.3 Un mode collectif..............................................................................................................32
1.1.1.3.4 Un service de niche ? ........................................................................................................32
1.1.1.3.5 Un service économe ..........................................................................................................33
1.1.1.3.6 Un service marginal ?........................................................................................................34
1.1.1.3.7 Un service flexible ............................................................................................................35
Conclusion.......................................................................................................................................36
1.1.2 Les différentes appellations pour désigner le TAD.........................................................................37
1.1.2.1 Les termes français pour désigner le Transport à la demande..................................................37
1.1.2.1.1 Une notion générique pour des services très différents ....................................................38
1.1.2.1.2 Les synonymes français du TAD ......................................................................................38
1.1.2.1.3 Le cas particulier des transports à la demande pour personnes à mobilité réduite...........39
1.1.2.2 Les termes anglais pour désigner le TAD : le passage des DAR aux DRT .............................40
1.1.2.2.1 Les premiers services aux États-unis : les Paratransits.....................................................40
1.1.2.2.2 Dial-A-Ride (DAR,) les premiers services de TAD généralisés à toute la population ....41
1.1.2.2.3 Le DRT, la nouvelle génération de TAD..........................................................................41
1.1.2.3 Les autres formes de transport flexible.....................................................................................42
1.1.2.3.1 Taxi-brousse, l'ancêtre du transport à la demande............................................................42
1.1.2.3.2 Les taxis collectifs ou shared-taxis ...................................................................................43
1.1.2.3.3 Les autres formes de transport innovant : car-sharing et covoiturage ..............................44
Conclusion.......................................................................................................................................44
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