Ecoconduite : une simple question de consommation ? SERRES ...

Sylvain.Belloche

Description

• exposé - matière potentielle : n°3
• exposé - matière potentielle : n°2
• exposé

Présentation Ifsttar 04012011 Ecoconduite : une simple question de consommation ? SERRES / Action 5 Bilan 2011 et projet pour 2012-2013 Guillaume Saint Pierre 22/09/2011

• style de conduite économe
• indicateur dynamique pour véhicules thermiques
• évaluation de la conduite
• eco-conduite
• écoconduite
• sécurité au profit de la consommation
• consommation d'énergie
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Sujets

• Exposé
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• Conduite
• Écoconduite
• Économe
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• Thermique
• Énergie
• Dynamique
• Securite

Informations

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• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

Ecoconduite : une simple question de
consommation ?
SERRES / Action 5
Bilan 2011 et projet pour 2012-2013
Guillaume Saint Pierre
22/09/2011
Présentation Ifsttar 04012011Définition de l’écoconduite
« L’écoconduite est une stratégie permettant de réduire la
consommation de carburant en suivant plusieurs conseils. ex : ne pas
accélérer trop fort, réduire sa vitesse, maintenir un régime moteur
faible, anticiper le trafic. » M. Barth, K. Boriboonsomsin, 2009. Energy and
emissions impacts of a freeway-based dynamic eco-driving system
« L’écoconduite ne doit pas être confondue avec l’hypermiling qui
néglige la sécurité au profit de la consommation alors que
l’écoconduite fait des compromis » J. N. Barkenbus, 2010. Eco-driving: An
overlooked climate change initiative
« L’écoconduite a pour but de suivre un véhicule en toute sécurité
d’une manière qui permet de réduire la consommation de carburant
sur le long terme » M.A.S. Kamal, M. Mukai, J. Murata and T. Kawabe, 2010. On
board eco-driving system for varying road-traffic environments using model predictive
control
Présentation Ifsttar 04012011Définition de l’écoconduite : proposition
– L’écoconduite est, à chaque instant, une optimisation
multicritère (consommation d’énergie, sécurité,
confort, temps de parcours,…) des différentes tâches
de conduite (navigation, guidage, stabilisation)
Infra
Véhicule
Autres conducteurs
Présentation Ifsttar 04012011Contexte
• Objectif
– Connaître les caractéristiques de la conduite économe,
– Comprendre comment aider le conducteur dans sa démarche d’économie
d’énergie,
– Construire et évaluer un prototype d’aide à l’écoconduite
• Mettre en commun les connaissances existantes au sein
du RST et de l’IFSTTAR
– LTE (modèles de consommation), LESCOT (activité de conduite, IHM),
LIVIC (simulation et évaluation de la conduite), LPC (psychologie du
conducteur)
– CETE NC, CETE SO, CETE Lyon, CETE de l’Ouest, LROP, ERA
Présentation Ifsttar 04012011Plan
• Bilan
• Perspectives
Présentation Ifsttar 04012011Connaissance et caractérisation
• Analyse statistique de l’écoconduite (LIVIC) :
– G. Saint Pierre, C. Andrieu, Caractérisation de l’écoconduite et construction d’un indicateur
dynamique pour véhicules thermiques, PRAC 2010.
• Auscultation des trajets étudiés grâce au VANI (CETE Lyon)
• Cartographie moteur du véhicule (LTE)
• Impacts d’une formation à l’éco-conduite à l’aide du dispositif EcoGyzer
(CETE Ouest, ERA34)
– Méthodologie et premiers résultats (Déc. 2011)
– Rapport final envisagé en juillet 2012.
• Consommation en fonction du style de conduite et de l’infrastructure
(CETE SO / PCI ESAD)
– Rapport disponible fin 2011
• Evaluation à l'aide du véhicule DIRCO
de l'indicateur éco-conduite du LIVIC (ERA34)
– Itinéraire Yvetot-La Mailleraye
– Différents styles de conduite pratiqués
– Rapport disponible fin 2011
Présentation Ifsttar 04012011Aspects humains de l’écoconduite
• Approche psychologique de la conduite (LPC)
– Auto-régulation et comportements de conduite
– Prise de décision, adaptation comportementale en
conditions dynamiques et retour d'expérience
– Eco-conduite et facteurs favorisant l'adoption par le conducteur d'un
style de conduite économe
– Dogan, E.B , Steg, L., & Delhomme, P. (2011). The Influence of Multiple Goals on Driving
Behavior: the Case of Safety, Time Saving, and Fuel Saving. Accident Analysis and
Prevention, 43, 1635-1643.
– Dogan, E.B., Rothengatter, T., Steg, L., & Delhomme, P. (accepted for publication). The
effects of non-evaluative feedback on drivers' self-evaluation and performance. Accident
Analysis and Prevention.
– Exposé n°3 (E. Dogan)
Présentation Ifsttar 04012011IHM pour l’éco-conduite et impact sur les
comportements
• Démarche :
• Travail bibliographique pour identifier les meilleures possibilités en
termes d’IHM (LESCOT)
• Catégorisation des comportements de conduite
• Evaluation du prototype d'IHM sur simulateur (LESCOT)
– Livrable disponible avant fin 2011 (données subjectives) et en 2012 (objectives)
– Exposé n°2 (H. Tattegrain)
Présentation Ifsttar 04012011Assistance embarquée pour l’écoconduite
• Optimisation du profil de vitesse et du rapport
de boîte avec critère de consommation, de
temps de parcours et de confort (LTE, LIVIC)
• F. Mensing, R. Trigui, E. Bideaux. Vehicle Trajectory
Optimization for Application in Eco-Driving. IEEE Vehicle
Power and Propulsion Conference. Chicago, september
2011.
Exposé n°2
(R. Trigui)
• Proposition d’une aide à l’écoconduite
• H. T. Luu, 2011, Développement de méthodes de
Distance (m)
réduction de la consommation en carburant d’un véhicule
dans un contexte de sécurité et de confort : un compromis
entre économie et écologie. Thèse de doctorat, Université
d’Evry
Présentation Ifsttar 04012011
V
i
t
e
s
s
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(
k
m
/
h
)
C
o
u
p
l
e

(
N
m
)Modélisation et impact global de
l’écoconduite
• Impact de l’écoconduite sur
un réseau global en fonction
du pourcentage
d’écoconducteurs (LIVIC)
Consommation de carburant dans un trafic
• Simulation de trafic sous
congestionné pour 800 véhicules en fonction
du pourcentage d’éco-conducteur.
AIMSUN (Modèle poursuite
de Gipps, modèle de
consommation d’Alçelik)
• O. Orfila, 2011, Impact of the penetration
rate of ecodriver on traffic and fuel
consumption, YR2011, Copenhaguen
Présentation Ifsttar 04012011