Moto Revue n° 3930 – 26 avril 2012
116 pages

Moto Revue n° 3930 – 26 avril 2012

Description

///QUOI DE NEUF ?
004 ACTUS
L’interfi le pourrait passer à l’Assemblée nationale,
un habitant de l’Yonne prêt à co-fi nancer un radar
automatique devant sa maison, le géant
de l’automobile Audi s’offre Ducati...
018 ACTUS SPORT
Pendant que Sylvain Guintoli s’imposait en Mondial
Superbike aux Pays-Bas, Gautier Paulin remportait
le Grand Prix de Bulgarie en catégorie MX1
022 COURRIER DES LECTEURS
Cette fois-ci, on a relevé quelques emails bien
épicés à propos du premier Grand Prix MotoGP au
Qatar et surtout vis-à-vis de Valentino Rossi
026 INTERVIEW
Claudio Domenicali, qui dirige à la fois la production
et le service course chez Ducati, nous éclaire sur
la situation actuelle de la marque et sur ses projets
pour l’avenir
///TESTS
034 FACE-À-FACE
Et voilà la confrontation très attendue entre
la MV Agusta F3 et la Triumph Daytona 675,
deux 3-cylindres supersport européennes
de très grande qualité
044 FACE-À-FACE
C’est un match 100 % italien et plutôt pimenté
que l’on vous propose, avec une Aprilia Tuono
RSV4 R APRC et une Ducati Streetfi ghter 848
à peine domestiquées
054 ESSAI
Aprilia se met au maxi-scooter avec ce SRV 850,
dont le cousinage avec le Gilera GP800 est plus
que troublant
062 ESSAI
Le millésime 2012 de la Honda VFR 1200
améliore un peu les choses côté moteur et
gestion du double embrayage, sans pour autant
rompre avec le caractère feutré typique
de la Honda
///MAG
066 VISITE
Les Australiens de Deus Ex Machina ont du talent
et l’exposent dans leur offi cine à Sydney,
où nos envoyés spéciaux sont passés voir de quoi
il retourne
///DOSSIER
072 SPÉCIAL ÉQUIPEMENTS
Tout savoir sur ce qui sort pour être sapé milord et
high-tech à l’approche des beaux jours
///SPORT
084 INTERVIEW
Valentino Rossi livre ses états d’âme sans rien
cacher de son désarroi, une situation pour
le moment sans issue dont le nonuple champion
du monde espère se sortir au plus vite...
090 NOUVEAU CHALLENGE
Le Challenge 125 4-temps Villeurbanne, dont
l’originalité du nom n’a d’égal que celle de
la formule qu’il propose, a remporté un franc
succès poir sa première épreuve. Nous y
avons participé
096 BOL D’OR
La 76e édition de la plus ancienne course
d’endurance du monde est revenue
à la Kawasaki offi cielle, emmenée par le trio
Da Costa-Leblanc-Four. Ils furent bluffés par
la résistance de la Suzuki du SERT, que la paire
Delhalle-Foret a bien failli mener à la victoire,
malgré l’abandon sur blessure de Vincent
Philippe, leur malheureux coéquipier
////PRATIQUE
110 COTE DE L’OCCASION

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26 avril 2012 BIMENSUEL
L 15877 - 3930 - F: 3,20 €
Bel/Lux : 3.70 € - Dom/A : 4.95 € - CH : 5.50 FS - And : 3.20 € - MAR : 40 MAD - POL/A : 1 200 cfp - N.CAL/A : 990 cfp
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Interview exclusive !
RRossiossi
et Ducatiet DucatiBBol d’Orol d’Or
bientôtbientôt
Retour sur une incroyable lla fin ?a fin ?
e76 édition
Match
roadstersroadsters
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SStrtreeetfietfi ghter ghter //
AAprilia Tprilia Tuuonoono
V4 R V4 R APRCAPRC
Essais
• Nouv• Nouvelle Honda elle Honda VVFR 1200FR 1200
• Scooter • Scooter Aprilia SRAprilia SRV 850V 850
Sportives sur la route
MV Agusta F3/
Triumph ÉÉqquipementsuipements
Daytona 675
Les tendances de l’été
RRencontresencontres
• Domenicali, li dirdirecteur de Ducatiecteur de DDucatiucati
• Visite chez Deus Ex Machina
111616
PAGESGES
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HONDA VFR 1VFR 1200
FACE À FACE44/DUCATI/APRILIA
MR est en kiosque toutes les
deux semaines, notre prochain SOMMAIRESOMMAIRE
numéro sortira le 10 mai Moto Revue n° 3930 – 26 avril 2012
044 FACE-À-FACE///QUOI DE NEUF ? ///SPORTC’est un match 100 % italien et plutôt pimenté
004 ACTUS que l’on vous propose, avec une Aprilia Tuono 084 I NTERVI E W
L’interfi le pourrait passer à l’Assemblée nationale, RSV4 R APRC et une Ducati Streetfi ghter 848 V alentino Rossi livre ses états d’âme sans rien
un habitant de l’Yonne prêt à co-fi nancer un radar à peine domestiquées
cacher de son désarroi, une situation pour
automatique devant sa maison, le géant 054 ESSAI le moment sans issue dont le nonuple champion de l’automobile Audi s’offre Ducati...
Aprilia se met au maxi-scooter avec ce SRV 850, du monde espère se sortir au plus vite...
018 ACTUS SPORT dont le cousinage avec le Gilera GP800 est plus
090 NOUVEAU CHALLENGEque troublantPendant que Sylvain Guintoli s’imposait en Mondial
Le Challenge 125 4-temps Villeurbanne, dont Superbike aux Pays-Bas, Gautier Paulin remportait 062 ESSAI
le Grand Prix de Bulgarie en catégorie MX1 l’originalité du nom n’a d’égal que celle de
Le millésime 2012 de la Honda VFR 1200
la formule qu’il propose, a remporté un franc améliore un peu les choses côté moteur et 022 COURRIER DES LECTEURS
succès poir sa première épreuve. Nous y gestion du double embrayage, sans pour autant Cette fois-ci, on a relevé quelques emails bien
avons participérompre avec le caractère feutré typique épicés à propos du premier Grand Prix MotoGP au
de la HondaQatar et surtout vis-à-vis de Valentino Rossi 096 BOL D’OR
eLa 76 édition de la plus ancienne course 026 INTERVIEW ///MAG d’endurance du monde est revenue Claudio Domenicali, qui dirige à la fois la production
et le service course chez Ducati, nous éclaire sur à la Kawasaki offi cielle, emmenée par le trio 066 VISITE
la situation actuelle de la marque et sur ses projets Da Costa-Leblanc-Four. Ils furent bluffés par Les Australiens de Deus Ex Machina ont du talent
pour l’avenir et l’exposent dans leur offi cine à Sydney, la résistance de la Suzuki du SERT, que la paire
où nos envoyés spéciaux sont passés voir de quoi Delhalle-Foret a bien failli mener à la victoire,
il retourne malgré l’abandon sur blessure de Vincent ///TESTS
Philippe, leur malheureux coéquipier034 FACE-À-FACE ///DOSSIER
Et voilà la confrontation très attendue entre ////PRATIQUEla MV Agusta F3 et la Triumph Daytona 675, 072 SPÉCIAL ÉQUIPEMENTS
deux 3-cylindres supersport européennes Tout savoir sur ce qui sort pour être sapé milord et
de très grande qualité high-tech à l’approche des beaux jours 110 COTE DE L’OCCASION
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MOTO REVUE - 26 AVRIL 2012 / 3
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D’air frais…
C’est bien une la piste, dans les stands ou encore
grande bouffée aux spectateurs témoins de ce scénario,
d’air frais qui a un Bol plein de cette glorieuse incertitude
souffl é sur qui donne au sport son piquant. Comme lors
les visages et de ces ultimes instants de course, quand
dans les têtes Olivier Four, leader sur sa Kawasaki, a été
des dizaines rejoint par Anthony Delhalle sur la Suzuki,
de milliers de alors deuxième avec un tour de retard, pour
spectateurs présents lors du dernier ce que l’on croyait être la parade quasi
Bol d’Or... Sur les visages, déjà, protocolaire, coutumière en endurance,
car contrairement aux conditions estivales précédant le franchissement de la ligne
de l’an passé, et même si la météo n’a pas d’arrivée. Sauf que cette fois, l’histoire
été aussi catastrophique qu’annoncée, a bien failli jouer un dernier tour...
un temps frisquet et pluvieux a néanmoins En rejoignant le sillage de Four, Delhalle
pris plaisir à rosir les joues d’une assistance pige rapidement que quelque chose ne colle
concentrée. Un air que les marins auraient pas. Les regards des pilotes se croisent,
qualifi é de vivifi ant, mais que le public puis celui de l’offi ciel Suzuki se pose sur
du Bol estima surtout passionnant, grâce le pneu avant de la Kawasaki, qui semble LES HONDA NC 700
eà l’intensité qu’il apporta à cette 76 édition. grandement manquer d’air... Plus LOUPENT LE PERMISDans des conditions sèches, l’endurance de cortège, Delhalle repart à bloc ! Tout
moderne tend de plus en plus à ressembler tenter pour ne rien regretter, et le sort Ça tousse chez le premier constructeur mondial : les Honda
à une succession de sprints où pilotes, décidera bien. Finalement, la crevaison sera NC 700S et X, lancées en début d’année à destination des
jeunes permis et des moto-écoles (un marché non mécaniques et équipes techniques suffi samment lente pour permettre
négligeable), risquent de ne pouvoir être vendues aux démontrent tour à tour leur vista, à la Kawasaki de s’imposer, 1’41’’ devant
secondes à cause de la réforme du permis moto. Pour rappel, leur fi abilité et leur rapidité. Mais il faut la Suzuki... Victoire d’un petit souffl e.
ce nouveau permis (prévu pour janvier 2013) sera scindé, bien avouer, en général, que ce que le teint Une arrivée à la hauteur de cette
pour les gros cubes, en deux catégories : A2 pour les motos egagne en couleur lors de ces courses 76 édition. Un vrai bol d’air frais, dont
3d’au minimum 400 cm et 25 kw (34 ch), et A pour les motos disputées sous le soleil, il le perd en relief le souffl e était déjà perceptible la veille,
3d’une cylindrée minimale de 600 cm et d’une puissance
de course, souffrant le plus souvent au moment où furent lâchés les équipages
d’au moins 40 kw. Et c’est là que le bât blesse pour les
d’un scénario trop lisse... Dans le genre engagés au sein du Bol d’Argent. Un retour
NC 700S et X : développant respectivement 35 kw (47,5 ch)
empêcheur de tourner en rond, et même – ou plutôt une arrivée – des roadsters
et 38,1 kw (51,8 ch), ces motos peuvent, certes, servir
si rien ne pourrait détourner les équipages de moyenne cylindrée dans l’enceinte de au permis A2, mais elles ne sont pas assez puissantes pour
engagés de leur unique objectif, la pluie Magny-Cours le vendredi soir, et l’épreuve du permis A. Étant donné que certaines motos,
reste, paradoxalement, le grain de sable la permission pour les pilotes de toucher comme l’ER-6, permettent allègrement de passer les deux
idéal. Cet empêcheur se contentera de du doigt l’endurance à moindre frais dans permis, on voit mal pourquoi des moto-écoles pousseraient
simplement de les ralentir... Mieux encore, un théâtre exceptionnel. Le Bol d’Argent l’allégeance à Honda jusqu’à s’équiper de deux parcs de
la pluie par intermittence assure souvent un s’est ancré à Magny-Cours en 2012, et machines différents. Reste pour le constructeur à espérer que
grand spectacle. Détrempé, mouillé, sec, le Bol d’Or y aura écrit l’une de ses très la réglementation évolue en faveur de ses machines, ou bien
séchant à tendance mouillée ou mouillé grandes histoires, belle, forte et profonde. que les ingénieurs maison parviennent à trouver une poignée
de chevaux supplémentaires sur leur nouveau twin. Nous à tendance sèche, le circuit nivernais aura Nos poumons s’en sont gavés.
3Trac considérons d’ailleurs qu’exiger 40 kw (54 ch) d’un 700 cm réservé aux protagonistes engagés sur
n’est pas, loin s’en faut, demander la lune...
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ÉDITO/ Actus
Audi s’offre Ducati Audi s’offre Ducati
Nous le présagions dans le dernier numéro, nous plan de la compétition (voir aussi l’interview de
vous le confi rmons dans celui-ci : après quelques Claudio Domenicali page 26). Pour l’instant, la
mois de suspense, c’est bien Audi qui vient direction du groupe VW n’a fourni aucune réponse
de s’offrir Ducati pour la somme de 860 millions détaillée, mais elle a quand même envoyé un signe
d’euros. Le constructeur allemand, qui annonçait rassurant en suggérant que le rachat avait été
encore il y a peu ne vouloir mettre que 750 millions décidé. Comme un cadeau fait à Ferdinand Piech,
d’euros sur la table, a transigé pour s’offrir ex-patron et actuel président du conseil de
la marque bolonèse. Cette somme, qui paraît surveillance de VW et grand fan de motos devant
rondelette au commun des mortels, est toutefois l’éternel... La passion devrait donc rester le maître
à relativiser au regard du gigantisme du groupe mot du lexique marketing de Ducati. Les
Volkswagen-Audi, dont le chiffre d’affaires s’élevait bouleversements seront mineurs, à cela près : les
à 160 milliards d’euros en 2011. Au-delà de ces séries spéciales AMG, qui ont fl euri depuis un an
chiffres, on peut, bien sûr, se demander dans quelle suite au rapprochement avec Mercedes, devraient
mesure cette prise de contrôle allemande infl échira quitter fi ssa le catalogue. Amateurs de modèles
la stratégie de Ducati, au niveau produit et sur le collector, vous savez ce qui vous reste à faire...
Honda Crosstourer
Travel Edition
La Crosstourer, qui vient d’arriver dans
les concessions dans sa version standard, va
très rapidement pouvoir compter sur une
version suréquipée, baptisée « Travel Edition ».
Au menu : un kit trois valises, une bulle haute
(ce qui n’est pas du luxe, vu le peu de
protection de l’élément d’origine),
des protections latérales, des feux additionnels,
des poignées chauffantes et une béquille
centrale, le tout pour 16 790 € en boîte
mécanique et 17 790 € en version
DCT à double embrayage.
Des tarifs plutôt costauds, mais
qui restent plus avantageux que
si l’on achète ces différents
accessoires séparément.
En procédant ainsi,
la Crosstourer rejoint la cohorte
des gros trails suréquipés,
GS 1200 Adventure en tête.
3 ANS DE GARANTIE Hors-série
POUR LE 350 D Essais
Bien décidé à contester
265 modèles sont l’hégémonie de Piaggio
analysés et décryptés sur le segment
dans l’édition 2012 des scooters à trois
du hors-série spécial roues, le nouveau venu
Quadro étend la garantie Essais, disponible
de son 350 D à trois dans tous les bons
ans au lieu de deux kiosques pour 6,20 €.
précédemment. Les nouveautés
Cette disposition sont également
étant rétroactive,
passées au crible par les premiers clients
les essayeurs de Moto bénéfi cieront
Revue, histoire de vous faire découvrir eux aussi de
des modèles déjà emblématiques comme cette extension.
la Ducati 1199 Panigale, la MV Agusta F3
ou encore le BMW C600 Sport. À ne manquer
sous aucun prétexte !
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Griso 8 V
Black Devil
Sa grosse nouveauté étant destinée à se faire
encore un peu désirer (la California 1400 à
refroidissement liquide arrivera en fi n d’année),
Moto Guzzi continue à alimenter l’actualité avec
des machines sensiblement améliorées (V7) ou
simplement légèrement retouchées côté design.
C’est le cas de cette Griso 8V Black Devil,
affi chée à 12 490 € et qui, pour tout
changement, se contente d’un IIntegrntegra Absolua Absolu nouveau coloris gris et noir mat
surligné de rouge. Tout
Bon, d’accord, le Honda Integra ne constitue pas comme la version SE,
franchement l’un des sommets 2012 du design. Mais sortie il y a deux ans, ça
l’engin, mi-scooter, mi-moto, a ses qualités, à commencer
ne va pas révolutionner
par une transmission novatrice à double embrayage.
la moto ni affoler
Partant de ce principe, des concessionnaires
les chronos, mais commencent à se lâcher un peu côté préparations. C’est
force est de constater le cas d’Absolu Moto, qui présente cet Integra paré d’une
que ça reste fl opée d’accessoires Rizoma (rétroviseurs, embouts de
diablement beau. guidon, clignos, supports de plaque, passage de roue, feu
Un conseil : allez arrière, ligne d’échappement X, selle Bagster et bulle
essayer cette Griso, spécialement découpée pour accentuer l’agressivité de
car la belle est la face). Bon, convenons-en, tout ceci ne révolutionnera
vraiment attachante et pas le petit monde de la moto, mais la bonne nouvelle est
que cet Integra made by Absolu s’affi che à 9 800 €, soit on ne serait pas
quelque 1 100 € de moins qu’un exemplaire lambda étonnés qu’elle tire
à équipement équivalent... Plus de renseignements sur bientôt sa révérence...
le www.hondamoto-creteil.com, ou au 01 41 94 14 14.
L’INTERFILE EN BONNE VOIE
Tout récemment, Moto Revue faisait le point constitutionnel valide cette proposition, ce qui
avec le préfet Régis Guyot, en charge d’un rapport autoriserait sa mise en application à l’automne
sur l’interfi le, de l’éventuelle légalisation de prochain. Un grand pas vers la reconnaissance
cette pratique (MR n° 3928 du 29 mars 2012). d’une pratique qui sécurise les motards aux heures
Aujourd’hui, on peut dire que ce sujet est en bonne d’affl uence et participe du désengorgement
voie, puisque l’Assemblée nationale a enregistré, des secteurs embouteillés.
le 3 avril dernier, une proposition de loi visant
Proposition de loi du 3 avril 2012, Article L. 431-2 du code de la route : à autoriser la circulation entre les fi les. Si elle est
« Le véhicule à deux roues à moteur est autorisé à circuler en interfi le, sur les voies rapides urbaines, appliquée, cette loi sera toutefois soumise à
lorsque les fl ux principaux de la circulation automobile sont à l’arrêt ou s’écoulent à une vitesse
des restrictions strictes (cf. article de loi ci-dessous, inférieure à 15 km/h. »
ndlr). Cette proposition a été renvoyée à « La vitesse en interfi le ne peut excéder 30 km/h. Le conducteur du véhicule à deux roues à moteur
la Commission des lois constitutionnelles pour actionne ses feux de détresse. Il ne peut doubler un autre véhicule à deux roues à moteur circulant
lui-même en interfi le. »étude. Mais il est possible que le Conseil
C’est parti pour la
Brammo Empulse
Avec sa motorisation électrique,
ses performances relativement prometteuses
(près de 170 km/h en pointe pour une autonomie
d’une centaine de kilomètres) et surtout
sa gueule de roadster bien plus attrayante que
celle de ses concurrents à pile, la Brammo
Empulse a attiré l’attention lors de
sa présentation, à l’état de prototype, il y a
deux ans. Mais depuis, plus rien. Eh bien,
rassurons-nous, la machine entre bel et bien
en production et devrait être présentée courant
mai. Ça sent l’essai sous peu...
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Crews control,
enfer et rédemption
« Survivre est suffi sant comme victoire. » Ça sonne comme un dicton motard
à l’adresse des pilotes du TT. En réalité, il s’agit de l’épigraphe de la biographie
d’Harry Crews, Des Mules et des hommes, parue en 1978 dans la Série Noire.
Le 28 mars dernier,
l’écrivain américain passait
l’arme à gauche et Moto
Revue ne pouvait pas y
rester insensible, ne
serait-ce qu’au regard de
la virée à moto longue de
18 mois que le romancier
s’est offert dans les années
cinquante. Une vie
de hobo à la Kerouac,
« cent métiers, cent
misères », comme disait
Giono, et les USA pour
théâtre de la vie,
de sa chienne de vie, mal
débutée, péniblement
fi nie. Coupe à l’iroquois,
démarche claudicante, rides profondes et regard de rottweiler, Harry Crews,
c’était d’abord une gueule. Celle d’un héros de western qui cherchait toujours
sa place entre cow-boys et indiens, oscillait entre le cynisme acide et la vertu
pantelante qui se coagulaient ensemble sur chaque page de ses romans.
Un mélange détonnant, de la dynamite alliée à une tendresse sans borne pour
les prolos en tous genres, les ratés de tous poils, les péquenots miséreux,
suffi sants et satisfaits d’eux-mêmes. Avec sa gueule de taulard, Harry Crews
personnifi ait lui-même ces êtres en perdition, à la dérive d’une vie inhumaine
qu’il faut quand même rogner jusqu’à l’os. Il incarnait aussi certaines valeurs
fondamentales véhiculées par la moto : la débrouille, le rejet d’un modèle
social, la brutalité et la misère du monde qui exclut, hache et digère tous ceux
qui ne rentrent pas dans le moule. Mais aussi le culte de l’objet sur lequel
on reporte tout son amour, on rachète toutes ses illusions perdues : c’est
le roman Car, en 1972, où l’un de ses personnages projette de manger
une Ford réduite en bouillie de métal et de la chier ensuite en public.
Originaire de Géorgie, de ce Sud rural et bourru des USA, Harry Crews a connu
une enfance diffi cile, partagée entre les coups de trique d’un beau-père violent
et alcoolique et des ennuis de santé à répétition, qui lui paralyseront
les jambes pendant un temps. La révélation coïncide avec son engagement
dans les Marines et la guerre de Corée : il découvre la littérature et
sa vocation. Avec férocité, dévorant des bibliothèques entières, crevard jusque
dans les lettres, Harry Crews a fait bouger les lignes de la littérature
américaine. Faite de cicatrices, de tatouages et de peau couturée (« On m’a
étripé, mec. J’avais mes boyaux dans les mains », déclarait-il au magazine
Vice), la chair de son écriture résonne du célèbre dicton que lui répétait
souvent sa mère : « Espère dans une main et chie dans l’autre, tu verras bien Courant alternatif
laquelle sera pleine la première. » Hors des normes, Harry Crews cherchait,
Si les scooters électriques déjà sur le marché semblent vouloir avec fi èvre, à poser le doigt sur le réel. Les personnages de ses romans sont
court-circuiter toute émotion esthétique chez les amateurs des marginaux, des culs-de-jatte, des ploucs en qui sommeillent des fantasmes
de deux-roues, faut-il pour autant complètement désespérer sordides et cruels. Mais Crews faisait mieux que défendre l’indéfendable.
des baignoires en plastique alimentées par piles ? Pas sûr, si l’on en Il nous en révélait la réalité écorchée. Chez cet écrivain, la cicatrice visible,
croit cet étonnant prototype japonais développé par Znug Design et celle que porte le corps, n’est pas anodine. Elle prouve que les blessures
lapidairement baptisé ZecOO. Avec de l’âme ne sont pas faites pour être enfouies, mais qu’elles sont le fondement
28 ch à la roue arrière, ce dernier ne même de l’individu, à la fois sa peur et sa nourriture, son paradoxe. Il nous
se distingue pas particulièrement donnait à voir le monde autrement qu’à travers une glace sans tain. Quitte
de ses concurrents, mais il a au moins à exacerber certains de nos penchants brutaux. Nous ne pouvons, à l’heure de
le mérite d’oser un design, hum...
sa mort, que vous inviter à vous plonger dans les romans les plus fameux
décomplexé ! Cela dit, en France, nous
d’Harry Crews, à la découverte d’une littérature qui a du corps et de l’esprit.
avons depuis peu le Renault Twizy,
Une littérature à carbus, brutale et âpre à la fois. ce qui ne nous met pas franchement
à la meilleure place pour nous moquer
Retrouvez cette rubrique et postez vos réactions sur www.motorevue.com
de nos petits copains japonais…
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c// ActusActus
Les chiffres du marché
Un mars et ça
repart… pas
Suzuki GSX-R Yoshimura
On ne peut pas dire que la lignée des GSX-R surprenne encore grand monde par
ses évolutions esthétiques (du genre petits changements dans la paisible continuité)
mais, de temps en temps, une série spéciale débarque, qui génère un poil de buzz et
émoustille le fan. C’est le cas cette année de cette déclinaison Yoshimura, qui concerne
les trois Gex au catalogue et gratifi e, entre autres, les machines d’origine d’une peinture
spéciale, d’un échappement Yosh’, de protections de cadre et d’une plaque numérotée.
Aucune infos sur les tarifs pour l’instant, mais ne vous affolez pas : à ce jour, ces GSX-R Un premier trimestre plutôt maussade, tel est le constat
Yoshimura ne sont pas prévues pour le marché français. En revanche, la 250 Inazuma que l’on peut faire à l’issue du mois de mars. En effet,
est dispo dans toutes les concessions hexagonales, si ça peut vous consoler...sur les trois premiers mois de 2012, si l’on s’en tient
3à l’ensemble des cylindrées de 125 cm et plus, un peu
moins de 38 000 machines ont été immatriculées, ce qui
correspond à un recul de 4,2 % par rapport au premier Il veut
trimestre 2011. Dans ce paysage au ciel aussi plombé que
les carnets de commandes des concessions, quelques son
éclaircies ensoleillent Ducati (+ 29,1 %), BMW (+ 22,1 %),
Honda (+ 15,3 %, grâce notamment aux bons démarrages radar !commerciaux de l’Integra et de la NC 700X) et même
Yamaha (+ 1,6 %, imputable en large part au carton Un habitant de l’Yonne (non, il ne
toujours pas démenti du Tmax, meilleure vente des grosses s’agit pas de Thierry Traccan,
cylindrées sur ce premier trimestre, très loin devant lui-même originaire de ce beau
la Kawasaki ER-6). Moins brillants sur le papier, département bourguignon)
les résultats de Triumph (- 28,3 %) et de Kawasaki habitant Courcelles,
(- 13,9 %) sont toutefois à remettre en perspective, le une commune traversée par
constructeur anglais ne pouvant compter sur autant de la Nationale 77, vient de proposer
nouveautés qu’en 2011 et la marque verte restant toujours à sa préfecture de co-fi nancer
e eau top en chiffres bruts (les ER-6 et Z 750 sont 2 et 3 l’installation d’une cabine
du classement gros cubes). Enfi n, chez les 125, les ventes fl asheuse devant chez lui, afi n que les véhicules qui passent respectent le 50 km/h.
sont toujours aussi déplorables (- 17 %), contraintes Manifestement très motivé, l’intéressé se déclare prêt à sortir 20 000 € de sa poche sur
en large part par la formation obligatoire de 7 heures. les 70 000 € que coûte une cabine ! La préfecture a préféré pour l’instant décliner, arguant
Seule KTM s’en sort franchement bien, avec une hausse du fait qu’un seul accident entraînant une hospitalisation a eu lieu à cet endroit en... 2001.
de 123 % grâce à sa Duke 125. Un cas intéressant pour la sécurité routière... et peut-être aussi pour la psychiatrie.
HOLD-UP À L’ITALIENNE POUR NORTON Moto Revue Classic 62Après avoir claironné, MotoGP en catégorie CRT candides), Norton vient
Attention à la confusion : malgré courant 2011, que (ce à quoi nous n’avons d’annoncer qu’une de
ce joli coloris orange, ce n’est la marque serait engagée jamais voulu croire, ses motos participerait
ni une Laverda, ni la monture
dans le championnat contrairement à quelques au prochain Tourist Trophy
d’un candidat centriste en mal
en dévoilant un prototype
de voix qui trône en couverture
à cadre périmétrique. du dernier numéro de Moto
Évidemment, la nouvelle Revue Classic, mais une Honda
a de quoi réjouir les fans de CB 1160 Rickman. Ce mois-ci,
la marque anglaise, qui n’ont la belle se partage les pages de
plus vu de Norton sportive MRC avec quelques autres
depuis la F1 à moteur rotatif vieilles gloires (Ducati 900 SS,
sortie à la fi n des années 80. Vincent 1600 Irving, Honda CB
Un détail toutefois tempèrera 980 Rigoni, Yamaha YZR 500
leur enthousiasme : ce proto, OW60), mais aussi avec une
qui s’élancera aux mains italienne beaucoup plus récente (la MV Agusta 1090
Brutale), en face-à-face amical avec une de ses ancêtres, de Ian Mackman, sera
la 750 America. Alors comme d’habitude, si la nostalgie vous en fait motorisé par un V4
titille, n’hésitez pas à la soigner à coups de MRC. La potion d’origine... Aprilia. Pas
n’est toujours pas remboursée par la sécu, mais elle reste de quoi sortir l’Union Jack,
disponible dans tous les bons kiosques à 6,10 €.donc...
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Piaggio
Le Piaggio X10 est
certes imposant, lance ses mais il se montre
néanmoins
maniable dans nouveaux la circulation.
scooters GT
Piaggio lance le X10, successeur du X9, sur
le segment très prisé des scooters GT, lui même
créé en 1993 par un certain Piaggio Hexagon.
3Disponible en 125 et 350 cm en version standard
et Executive (avec l’ABS, antipatinage ASR et
prise USB), la version 500 sera, quant à
elle, disponible uniquement dans la seconde
version. Si les aspects pratiques n’ont pas été
Le tableau de bord est complet, avec un ordinateur négligés, avec un pare-brise large et haut, moteur différente et sélectionnable au guidon.
délivrant toutes les infos, manipulable via un bouton des défl ecteurs, un coffre sous la selle (avec vérin La version 500 est pour sa part équipée
sur le commodo droit. À noter : certaines et lumière) accueillant deux casques (un jet et d’un monoamortisseur (deux combinés sur commandes (avertisseurs, feux) sont rétroéclairées.
un intégral), un vide-poches, un dosseret de selle les autres versions) dont la précharge est réglable
réglable, un ordinateur de bord, un freinage via un bouton positionné à côté du contacteur. Piaggio X10 couplé et des commandes rétro-éclairées, un soin Ce package design et aspects pratiques est
particulier a été apporté au design par les bureaux cependant facturé au prix fort, puisque le X10 est 125/350/500
de Noale. Avec ses courbes généreuses, le X10 se disponible au tarif de 4 499 € et 5 699 € pour les
LES DONNEES CONSTRUCTEUR démarque des traditionnels scooters de la marque 125 et 350 standard, (+1 000 € pour l’Executive)
par une face imposante et ramassée, intégrant et 7 499 € pour le 500 Executive. La brève prise
MOTEUR
un volumineux bloc optique où un original feu en main dans les rues de la capitale a permis de Type monocylindre, 4-temps,
de position à leds trouve place. Si toutes les constater que le X10 se pilote bien en milieu refroidi par eau
versions Executive reçoivent l’antipatinage ASR Distribution simple ACTurbain, malgré un poids conséquent fl irtant avec
3Cylindrée 125/330*/493** cmdéconnectable (accélération slip régulation), les 200 kilos. Avec une selle ferme culminant
Puissance 15/33,3*/ 41** chqui régule l’injection lorsque la roue arrière patine à 760 mm et des suspensions souples, Couple 1,1/3,1*/4,5** mkg
à l’accélération (comme sur les pavés parisiens le Piaggio offre un confort dans les standards de Alimentation Injection
ou sur une route humide), seules les versions 350 Boîte automatiquela catégorie. Côté moteur, le monocylindre de
3 Transmission finale par variateuret 500 se dotent d’un frein 125 cm n’affi che pas le niveau de performance
de stationnement intégré à d’un Xmax par exemple, alors que le mono 350 PARTIE-CYCLE
la béquille latérale, un mode (dévoilé sur Beverly) est plus en adéquation avec Cadre double berceau tubulaire en acier
Éco avec une cartographie le gabarit imposant du X10. Nous n’avons pas pu Suspension AV fourche télescopique
ø 35/41** mm,non réglableessayer la version 500, et Piaggio a rappelé
Suspension AR 2 amortisseurs/monoamortisseur**, qu’un projet de bicylindre dans cette cylindrée
simple réglage
n’était pas à l’ordre du jour. Cette architecture Frein AV 2 disques ø 280 mm, étriers 2 pistons
est réservée aux scooters plus sportifs - ABS sur versions Executive
Frein AR 1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons. comme le GP800 ou l’Aprilia SRV 850.
Pneus AV/AR 120/70 x 15 – 150/70 x 13
Réservoir 15,5 litres
Piaggio a souhaité travailler le style Longueur 2 265 mm
tout en soignant les équipements Empattement 1 625/1640** mm
pour que le X10 devienne la référence
*version 350 et 350 Executive - **version 500 Executivedu segment des scooters GT.
EN CHIFFRESLa moto française en DVD
C’est, en
Nous vous parlions il y a quelques mois du tournage, réalisé par notre pourcentage, 6,5confrère Thierry Cazenabe (franc-tireur de la presse moto et initiateur de la baisse de
la consommation de super, la revue Vadimof) d’un documentaire en deux parties consacré à l’histoire
constatée entre avril 2011 de la moto française. Eh bien ça y est : le premier opus est achevé et sort
et mars 2012.en DVD. Articulée autour des (més)aventures de BFG, MF, Boccardo et
Barigo, cette enquête ponctuée d’interviews (Dominique Favario et Thierry C’est, en pourcentage,
Grange, créateurs de BFG, Patrick Barigault) et de documents d’époque est la baisse du nombre
passionnante. Elle apporte un contrepoint incisif aux idées reçues que l’on 9 de tués sur la route
subit d’ordinaire sur le sujet. Pour la découvrir, inutile de courir les FNAC et en mars 2012 par rapport
à mars 2011. Ce qui, autres grandes surfaces, le DVD ne s’y trouve pas. Mais vous pouvez le
ramené à des chiffres commander à son auteur (Thierry Cazenabe, 31, route d’Angoulême,
bruts, constitue 27 vies
16330 Saint-Amant-de-Boixe), qui vous le fera parvenir contre 30 €, plus épargnées.
4 € de port. Ou encore aller faire un tour sur le www.vadimof.fr
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Des casques à la casserole
Au début du mois de mars dernier, une petite ce segment, et (que) les contrôles sont si rares
bombe était jetée dans le domaine du casque que certains fabricants en tirent parti. Notre
moto par l’association de consommateurs batterie de tests a prouvé que l’homologation
italienne Altroconsumo. Moto Revue a choisi doit être effectuée sur toutes les tailles d’un
de creuser ce sujet épineux avant de vous même modèle. En effet, nos tests ont montré
donner ses propres conclusions. Après avoir des résultats variables entre une taille XS et
réalisé des tests de vérifi cation de la norme une taille S. » L’association de consommateur
européenne (ECE 22-05) sur dix casques a transmis au ministère des Transports italien
intégraux représentatifs de la production les modèles de casques qui ont échoué à leurs
actuelle, Altroconsumo affi rme que six d’entre tests et espère que ce dernier les fera retirer
eux ne seraient fi nalement pas en situation de la vente rapidement. Pour les constructeurs
d’être homologués. Et pas des moindres, de casques, ces conclusions sont
puisque les casques de marques telles que inacceptables. Le japonais Arai et le français
Arai, Shark ou encore X-lite sont concernés. Shark n’ont pas tardé à réagir. Ce dernier
Altroconsumo a affi rmé, suite à ces tests, a ainsi proposé de refaire, devant témoins, cet épineux dossier est qu’il subsiste, quoi qu’il
que « le problème vient du fait que les tests selon la méthodologie en soit, des zones d’ombre autour de
la réglementation est trop faible sur d’Altroconsumo. Une demande restée sans la sécurité des casques moto. En première
réponse. Le problème c’est qu’il y a deux ans ligne, les normes d’homologation.
Altroconsumo avait déjà mis en cause certains Insuffi santes, obsolètes et surtout Résultats des 10 casques testés par Altroconsumo*
fabricants de casques, avant de reproduire désaccordées d’un bout à l’autre de la planète, Homologation Homologation Sécurité
ses tests devant huissier. Or les nouveaux tests UE hors UE du modèle elles ne facilitent pas une lecture claire de
Shoei XR 1100 Bonne Bonne Bonne s’étaient révélés défi cients... Cette fois, la sécurité des casques. Lorsque se rajoutent à
Grex R2 Bonne Acceptable Bonne le silence qui entoure les résultats des tests cela des labels d’associations indépendantes
Nolan N 85 Acceptable Acceptable Acceptable d’Altroconsumo ne plaide pas en la faveur de ou gouvernementales telles que le Sharp en
X-Lite X-602 Bonne Mauvaise Non homologué
l’association. Surtout que sur les six casques Angleterre, la tâche est encore plus complexe. Shark Vision R Mauvaise Mauvaise Non homologué
recalés par ses tests, quatre le sont pour Le souci principal est qu’il n’existe aucun AGV Grid Mauvaise Mauvaise Non homologué
Airoh Dragon un défaut de résistance aux rayures des organisme national et indépendant qui
Premier Style Mauvaise Mauvaise visières. À partir de cette lacune liée à effectue des tests réguliers sur la production
Suomy Apex Non homologué l’abrasion, les conclusions de l’association de casques vendus dans le commerce.
Arai Axces Mauvaise Mauvaise italienne extrapolent des problèmes Il en résulte une information lacunaire de
*résultats donnés selon cinq appréciations : de sécurité mécanique des écrans, tout la clientèle : le motard ne peut pas connaître, Excellente, Bonne, Acceptable, Moyenne, Mauvaise
en restant une nouvelle fois muette sur a priori, le véritable niveau de sécurité
Retrouvez en vidéo le protocole des test effectués les détails de leur protocole. Par expérience, du casque qu’il porte. Un comble, vu le risque
par Altroconsumo sur http://youtu.be/LzbRvR_rGpk la conclusion que nous pouvons apporter sur de la pratique de la moto.
RALLYE DU MORVAN
Le rallye moto vous tente, mais le Moto Tour vous semble un poil
surdimensionné ? Alors venez vous dégourdir les bielles dans
le Morvan. Les 9 et 10 juin prochains, ce joli coin de Bourgogne
accueille une épreuve sur route aussi excitante qu’abordable,
ouverte à tous les motards (équipement full cuir et dorsale
obligatoire) et à toutes les motos. Cinq spéciales chronométrées
sont au programme ainsi que 350 km de liaisons. Si l’arsouille sur
les spéciales promet d’être au rendez-vous, l’esprit de ce rallye reste convivial et bon enfant. L’accueil
des participants est d’ailleurs à l’avenant, puisque l’inscription (à hauteur de 215 €) offre, outre
l’engagement à l’épreuve, un dérouleur de road-book, une licence FFM et une assistance technique durant
le rallye. Bref, quasiment tout pour ne plus à avoir besoin que d’enrouler du câble. Si vous voulez en être,
les renseignements sont à prendre sur le www.centralteam.fr ou auprès de Julien, au 03 85 93 97 77.
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C’est comme
une orange :
à un moment, vous pouvez
la presser autant que
vous le voulez, il
n’y a plus de jus.

De Giacomo Agostini, pas
franchement optimiste quant à
l’avenir sportif de son compatriote
Valentino Rossi. De là à dire que
les oranges sont cuites…
L’humeur de Vivant