ETUDE COMPLETE
Description
UZES A VELO 1. Introduction........................................................................................................................................2 2. Un plan vélo à Uzès..........................2 2.1. Objectifs d’un plan vélo................2 2.2. Mise en œuvre d’un plan vélo.....2 3. Les arguments en faveur du vélo ....................................................................................................2 3.1. Réduction des problèmes de circulation.....................2 3.2. Réduction des risques d’accident...............................3 3.3. Impact économique et emploi.....3 3.3.1. Impact sur le commerce local .................................................................................................3 3.3.2. Impact sur l’emploi...................................................3 3.3.3. Impact touristique....................3 3.4. Agrément des déplacements.......4 3.5. Effet bénéfique sur la santé.........................................................................................................4 Les arguments de la Fubicy :......4 4. Les populations concernées par le vélo et les types de trajets à Uzès........5 4.1. Enfants : trajet école ....................................................................................................................5 4.2. Adultes : courses..........................5 4.3. Tous (Uzétiens, vacanciers) : randonnées.................5 5. Eléments de ...
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Extrait
Uzès Citoyenne
- 1 -
25/01/2010
UZES A VELO
1.
Introduction........................................................................................................................................2
2.
Un plan vélo à Uzès..........................................................................................................................2
2.1.
Objectifs d’un plan vélo................................................................................................................2
2.2.
Mise en oeuvre d’un plan vélo .....................................................................................................2
3.
Les arguments en faveur du vélo ....................................................................................................2
3.1.
Réduction des problèmes de circulation.....................................................................................2
3.2.
Réduction des risques d’accident ...............................................................................................3
3.3.
Impact économique et emploi .....................................................................................................3
3.3.1.
Impact sur le commerce local.................................................................................................3
3.3.2.
Impact sur l’emploi...................................................................................................................3
3.3.3.
Impact touristique ....................................................................................................................3
3.4.
Agrément des déplacements.......................................................................................................4
3.5.
Effet bénéfique sur la santé.........................................................................................................4
Les arguments de la Fubicy :......................................................................................................4
4.
Les populations concernées par le vélo et les types de trajets à Uzès ........................................5
4.1.
Enfants : trajet école ....................................................................................................................5
4.2.
Adultes : courses..........................................................................................................................5
4.3.
Tous (Uzétiens, vacanciers) : randonnées.................................................................................5
5.
Eléments de solutions ......................................................................................................................5
5.1.
Faciliter la circulation des cyclistes.............................................................................................5
5.2.
Vélos et partage de l’espace.......................................................................................................6
5.3.
Pistes et bandes cyclables ..........................................................................................................6
6.
Exemples de villes ayant réalisé un plan vélo................................................................................6
6.1.
Dans le Gard.................................................................................................................................6
6.2.
Grandes villes françaises.............................................................................................................7
6.3.
Petites villes..................................................................................................................................7
6.3.1.
Tournefeuille (22758 habitants - Haute-Garonne) ................................................................7
6.3.2.
Oloron-Sainte-Marie (11984 habitants – Pyrénées Atlantiques)..........................................7
6.3.3.
Sceaux (19494 habitants – Hauts de Seine) .........................................................................7
7.
Documentation..................................................................................................................................7
7.1.
Justification du vélo en ville.........................................................................................................7
7.2.
Réseau cyclable ...........................................................................................................................8
7.3.
Stationnement ..............................................................................................................................8
7.3.1.
Arceaux de type U renversés..................................................................................................8
7.3.2.
Potelets adaptés ......................................................................................................................9
7.3.3.
Parcs à vélos......................................................................................................................... 10
7.3.4.
Exemples............................................................................................................................... 10
7.4.
Documents et études ................................................................................................................ 10
8.
Comment avancer l’étude ............................................................................................................. 10
8.1.
Création d’une commission municipale « Uzès à vélo »........................................................ 10
8.2.
Objectifs de la commission « Uzès à vélo »............................................................................ 11
8.3.
Financement des travaux ......................................................................................................... 11
8.3.1.
Eléments de coûts ................................................................................................................ 11
8.3.2.
Subventions........................................................................................................................... 11
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1.
Introduction
Le vélo, économique, léger, peu polluant est un moyen de transport réellement adapté au 21ème
siècle qui va développer les moyens de transports alternatifs et qui respectent l’écologie :
- le vélo ne pollue pas ; c’est un moyen de transport silencieux, qui occupe peu d’espace et offre une
liberté de mouvement ;
- le vélo est le véhicule le plus rapide sur de petites et moyennes distances (jusqu’à 5-8km) ;
- le vélo ne consomme aucune énergie additionnelle ;
- avec un quart des calories dépensées par un piéton, le cycliste peut atteindre une vitesse pouvant
être trois à quatre fois supérieure.
Ce moyen de transport peut être acquis avec un petit budget et son entretien est simple et
économique. De plus, le vélo suppose un exercice physique simultané au déplacement qui contribue
ainsi à la prévention des maladies cardiovasculaires.
Voir l’argumentaire de l’Agence régionale de l’environnement de Haute Normandie
http://www.arehn.asso.fr/publications/cpa/cpa41.pdf
2.
Un plan vélo à Uzès
2.1.
Objectifs d’un plan vélo
- Partage équitable de l'espace urbain;
- Impact positif sur la réduction de la circulation ;
- Air plus respirable;
- Plaisir et liberté des déplacements.
2.2.
Mise en oeuvre d’un plan vélo
La mise en oeuvre d’un plan vélo suppose :
- la reconnaissance du vélo comme moyen de déplacement à part entière.
- l’aménagement d’espaces de circulation protégés (pistes cyclables, bandes cyclables, zones 30,
etc.) et de solutions de stationnement.
3.
Les arguments en faveur du vélo
10 bonnes raisons de faire du vélo en ville
(
http://www.lacub.com/service/02_velo_bonnesraisons.htm
)
3.1.
Réduction des problèmes de circulation
Exemple de Nancy
:Le coeur de ville en zone 30
L’objectif : apaiser la circulation et permettre à tous les modes de déplacement de cohabiter
sereinement
La création d’une zone 30 uniforme et cohérente au coeur de la ville doit permettre de faire coexister
en bonne intelligence les différents modes de déplacements, auto, vélo ou piétons dans un cadre
unique et identifié par tous. Une circulation apaisée et fluide c’est aussi une sécurité accrue pour les
usagers et une réduction sensible du bruit et de la pollution. Dès l’automne, une nouvelle signalisation
spécifique matérialisera la nouvelle zone.
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3.2.
Réduction des risques d’accident
- Les chiffres de la Fubicy
(
Fédération française des Usagers de la Bicyclette
)
Les efforts entrepris depuis plusieurs années par la
Sécurité routière
, les services de voirie, et les
associations, commencent à porter leurs fruits. En effet, d’après la Sécurité routière et le
CERTU
, en
France, le vélo représente maintenant environ :
4% des déplacements,
4% des blessés,
4% des tués dans un accident de la circulation.
Il n’est donc en moyenne pas plus risqué de se déplacer à vélo qu’à pied !
Voir l’étude FUBICY (
http://www.fubicy.org/spip.php?article188
)
- Les chiffres de Lyon (
Nicolas Igersheim, président de
La ville à vélo
de Lyon) :
63 % des déplacements à vélo sont effectués par des hommes. Mais rouler à vélo est seulement 1,5 à
2 fois plus risqué que le transport en voiture. Tandis que la moto, elle, est 50 fois plus dangereuse que
l'auto.
« Entre 2005 et 2006, avec Vélo'v, le nombre de cyclistes a augmenté de 50 %, mais le nombre
d'accidents, lui, est resté stable. »
3.3.
Impact économique et emploi
3.3.1.
Impact sur le commerce local
Cyclistes et piétons, de bons clients pour les commerces :
- les cyclistes ont, en moyenne, un pouvoir d’achat équivalent à celui des automobilistes.
- ils font moins d’achats par visite, mais reviennent plus souvent.
- au total, en moyenne, un cycliste ou un piéton dépense plus dans un commerce de proximité qu’un
automobiliste. Les économies réalisées sur l’entretien de la voiture et la consommation de carburant
sont en effet réinjectées directement dans le commerce local.
- de plus, un consommateur, nouveau cycliste, va trouver un plaisir certain à faire ses courses en
vélo : il appréciera la convivialité de ce mode de transport et aura le sentiment permanent de faire des
économies. Il sera donc enclin à favoriser le commerce local plutôt que des déplacements coûteux
vers les grandes villes voisines.
Voir l’étude FUBICY http://www.fubicy.org/spip.php?article192 )
Voir la campagne belge « J’achète en vélo »
http://www.jacheteavelo.be/acheter.html
3.3.2.
Impact sur l’emploi
Les activités de vente, location, entretien et réparation des vélos se développent avec l’utilisation
croissante du vélo et sont génératrices d’emploi.
3.3.3.
Impact touristique
Les touristes sont très friands d’activités sportives et proches de la nature lors de leurs vacances. La
création d’un réseau cyclable à Uzès viendrait renforcer l’attrait des 260 km de pistes VTT inaugurées
dans l’Uzège en 2008. Les touristes d’Europe du Nord, habitués aux déplacements en vélo, y
trouveraient une raison supplémentaire de venir à Uzès.
Par ailleurs, le Vélo Club Uzès a un rôle à jouer en organisant des randonnées VTT plusieurs fois par
semaine pendant la saison touristique.
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Les hôtels et gestionnaires de chambres d’hôtes pourraient également favoriser ce mouvement à
caractère écologique en mettant des vélos à disposition de leur clientèle.
3.4.
Agrément des déplacements
La ville de Caen explique :
Le vélo, par sa souplesse d’utilisation, sa faible consommation d’espace et son rayon d’action est un
mode efficace pour faire ses courses de proximité dans son quartier ou dans le centre-ville. En effet, à
vélo, vous pouvez, non seulement vous arrêter pratiquement n’importe où et gratuitement, à deux pas
de vos commerces de proximité, mais aussi enchaîner les visites chez plusieurs commerçants : deux
avantages essentiels par rapport à la voiture. Au quotidien, l'achat de votre journal, de votre pain, de
vos fruits et légumes… peut se faire à vélo en toute facilité et
convivialité
.
Voir la plaquette de Caen
http://209.85.135.104/search?q=cache:ZDZlsXFkRDQJ:www.ville
-
caen.fr/environnement/Ecourbaine/cadre/velo/flyerConvivial2007.pdf+velo+ville+convivialit%C3%
A9&hl=fr&ct=clnk&cd=6&gl=fr
La convivialité dans la ville de BUC
(5871 habitants - Yvelines)
http://velobuc.free.fr/convivialite.html
3.5.
Effet bénéfique sur la santé
Les arguments de la Fubicy :
1/ Plus de 10 % de déplacement vélos impliquent une diminution des dépenses de santé de 9
milliards d'euros
-> Augmenter de 10% la part de la population se déplaçant régulièrement à vélo, ou à pied,
permettrait de diminuer de 5% les dépenses de santé.
-> Une économie de 5 % des dépenses de santé représente 9 milliards d’euros par an.
Il suffit de dépenser 500 millions pour économiser 9 milliards
-> L’impact économique de l’obésité est chiffré à 1,8 milliards d’euros par an.
-> La proposition de Loi pour agir contre l’épidémie d’obésité appelle à une politique globale.
2/ L'impact positif de l'utilisation quotidienne du vélo sur la santé est démontré
-> Risques cardio-vasculaires
-> Diabète
-> Ostéoporose
-> Cancers
3/ Les enjeux pour l’environnement et la santé collective
-> Le vélo ne pollue pas l'air.
-> Le vélo est silencieux
-> Le vélo permet de respirer mieux qu'en voiture
-> Le vélo n’émet pas de gaz à effet de serre.
-> Le vélo contribue à la pacification des rues et la qualité de vie en ville.
-> Le vélo n’est pas dangereux
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4. Les populations concernées par le vélo et les types de
trajets à Uzès
4.1.
Enfants : trajet école
- Accès aux établissements scolaires par des parcours sécurisés.
4.2.
Adultes : courses
- Accès aux commerces de centre ville.
- Accès aux zones commerciales.
4.3.
Tous (Uzétiens, vacanciers) : randonnées
- Accès aux parcours VTT balisés à partir du centre ville.
5.
Eléments de solutions
Pour favoriser l'usage du vélo en ville, il s'agit autant de sécuriser les voies dans lesquelles circulent les cyclistes
que d'intégrer le vélo parmi les autres modes de transport. Pour ce faire, les solutions varient. Il s'agit aussi bien
d'agir au niveau des infrastructures que de la signalisation et du code de la rue, ou encore de l'éducation et de
l'apprentissage.
Mais
: Il ne suffit de mettre ça et là des éléments en faveur des vélos . La mise en oeuvre d’ une
politique GLOBALE des déplacements en ville est indispensable. L’objectif fondamental de toute
politique de promotion cyclable doit impérativement être la constitution d’un réseau continu couvrant la
totalité de l’agglomération.
Un réseau cyclable doit répondre aux critères suivants :
- Sécurité
- Agrément
- Facilité d’usage
- Cohérence du réseau.
Voir « Les caractéristiques d’un réseau » par la FUBICY
http://www.fubicy.org/spip.php?article60
5.1.
Faciliter la circulation des cyclistes
http://www.fubicy.org/spip.php?article120
Montrer que le “vélo existe”, par la réalisation d’aménagements cyclables à l’intérieur d’un réseau
cohérent et continu, ne dispense pas de veiller à faciliter partout la circulation des cyclistes.
Il faut veiller à :
-
Réaliser des aménagements
légers, des aménagements spécialisés, l’entretien... qui assurent
confort et sécurité aux cyclistes. Il s’agit de “favoriser la sécurité du cycliste en assurant la continuité
de ses déplacements”.
-
Aménager de la façon la plus pertinente le réseau cyclable et les itinéraires
, ce qui permet
d’assurer au cycliste un niveau de service aussi sûr et confortable que celui de l’automobiliste.
-
Faciliter la traversée des carrefours :
par des bandes de préselection et sas, des marquages de traversées, des tourne-à-droite
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permanents, des réductions de la zone d’entrecroisement, des protections contre le resserrement
dans les mouvements de tourne-à-droite...
Mieux assurer le confort des cyclistes :
par l’entretien de la voirie, le soin porté aux réfections de chaussée, en évitant les émergences de
voirie, en abaissant les trottoirs (franchissement “niveau 0” ), etc.
5.2.
Vélos et partage de l’espace
http://www.fubicy.org/spip.php?article63
Le vélo doit être pris en compte partout dans les projets. Non seulement par des aménagements
cyclables mais aussi par des mesures générales comme la modération de la circulation et un partage
de l’espace public plus favorable aux cyclistes, aux piétons et aux transports publics.
5.3.
Pistes et bandes cyclables
http://www.fubicy.org/spip.php?article64
Les pistes et bandes cyclables ne sont pas incompatibles mais ont leur place dans un même réseau,
comme d’ailleurs les passages d’itinéraires dans les zones 30 et les aires piétonnes.
C’est ainsi qu’à Grenoble, après avoir réalisé 20 km de pistes et 42 km de bandes, la ville s’oriente
vers :
- l’aménagement de pistes sur de grands axes d’accès à la ville pour vaincre la peur de faire du vélo ;
- l’aménagement conjoint de contre-allées sur l’axe où la ligne de bus N° 1 a été mise en site propre
sur tout son parcours. Les cyclistes se sentant en sécurité, leur nombre sur cet axe a fortement
augmenté, alors que les accidents cyclistes ET piétons ont fortement diminué.
6. Exemples de villes ayant réalisé un plan vélo
6.1.
Dans le Gard
1) LUNEL
(24525 habitants)
Lunel à vélo
Contact : DELPHIN Marie
183 Chemin des Theunières
34400 Lunel
Email : lunel@fubicyRETIREZ-ceci.org
2) ARLES
(52600 habitants)
http://www.ville-arles.fr/portail/index.asp?p=1&site=actualites&id=274
3) NIMES
Croco-Vélo
Contact : ARNAL Henri
60 Impasse des Chasselas
30900 Nîmes
Tél : 04 66 64 22 40
Email :
crocovelonimes@fubicy
RETIREZ-ceci
.org
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6.2.
Grandes villes françaises
La France possède son peloton de tête de villes cyclistes. Notamment Bordeaux et Lyon (10 % de
déplacements à vélo voire 30 % en centre-ville !).
« A Bordeaux, ça fait bien longtemps que nous
possédons notre « Monsieur vélo »,
explique Magali Viaud de
l'association Vélocité
.
Les élus nous
consultent. Nous sommes 60 000 cyclistes. »
La Maison du vélo met à disposition un parc de
3 000 bicyclettes qu'elle prête aux résidents et aux étudiants. Le système est entièrement gratuit !
L'entretien incombe à chaque utilisateur. L'intérêt étant de responsabiliser et de susciter l'achat par la
suite. »
La ville de Lyon, quant à elle, a confié la gestion des déplacements à vélo à Cyclocity (JCDecaux).
Rebaptisée Vélo'v par l'agglomération lyonnaise, la location de vélos se fait 7 j/7, 24 h/24, grâce à une
carte d'accès et un système électronique. JCDecaux développe et entretient le parc des 2 560 vélos
et 175 stations, en contrepartie, il exploite l'affichage publicitaire des abribus. Le succès est tel, que le
16 octobre 2006, un record a été battu avec 30 058 locations en une journée ! La moyenne se situant
plutôt entre 12 000 et 16 000.
Aux côtés de ces deux pointures, des villes comme Paris (350 km de pistes cyclables, dont de
superbes voies le long des canaux et des couloirs de bus ouverts aux vélos),
Strasbourg
(4 000 arceaux, 200 contresens cyclables et un parc de 1000 vélos), Grenoble (260 km d'itinéraires
cyclables sécurisés dont de nombreux en zone 30), font figure d'exemples. Il faut également citer le
cas des villes précurseurs comme La Rochelle (7 % de déplacements à vélo et la création d'une Vélo-
Ecole depuis 2005) ou
Rennes
(175 km d'itinéraire cyclable, 300 parcs à vélos pour 2 600 places).
6.3.
Petites villes
6.3.1.
Tournefeuille
(22758 habitants - Haute-Garonne)
Ville lauréate du Guidon d’Or décerné par la Fubicy en 2007
http://www.ladepeche.fr/article/2007/04/11/8388-Tournefeuille-La-ville-laureate-du-Guidon-d-or.html
Le plan vélo de Tournefeuille
http://tournewiki.net/index.php/V%C3%A9lo
6.3.2.
Oloron-Sainte-Marie
(11984 habitants – Pyrénées Atlantiques)
Le plan vélo d’Oloron
http://www.oloron-ste-marie.fr/Actus07/plan_velo.htm
6.3.3.
Sceaux
(19494 habitants – Hauts de Seine)
L’exemple de sceaux
http://www.sceaux.fr/fileadmin/Arbo/espace_public/velo.pdf
7. Documentation
7.1.
Justification du vélo en ville
Etude « Le vélo en mode actif » août 2008
http://www.villes-cyclables.org/2003b/down/VMA_synthese_detaillee.pdf
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7.2.
Réseau cyclable
- En
milieu urbain : guide
Recommandations Aménagements Cyclables du CERTU
- P
our les voiries interurbaines : guide
"Recommandations Itinéraires Cyclables"
7.3.
Stationnement
Développer l'usage de la bicyclette en ville , c' est non seulement améliorer les conditions de
circulation des cyclistes , mais aussi leur assurer une possibilité adéquate de stationnement .
L' organisation du stationnement des vélos fait partie intégrante de la conception d'un réseau cyclable.
Promouvoir l'usage quotidien de la bicyclette , c' est donner au cycliste la possibilité de se déplacer de
porte à porte et donc de pouvoir garer son vélo non seulement là où il habite , mais aussi au plus près
de l' endroit où il veut se rendre .
Voir la justification de solutions de stationnement sur le blog Velocolmar
http://perso.calixo.net/~velocolmar/stationnement/intro.html
7.3.1.
Arceaux de type U renversés
http://www.parcvelo.com/
Pour les stationnements vélos "concentrés".
Ils ont l'avantage d'être peu onéreux, d'assurer une bonne stabilité au vélo et de ne pas générer
d'ambiguïté sur leur destination.
Centre ville de Montpellier
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7.3.2.
Potelets adaptés
Pour le stationnement plus diffus ou dans des espaces plus restreints.
Type de ceux implantés à Valence ou à Toulouse .
Centre ville (Valence)
Toulouse
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7.3.3.
Parcs à vélos
http://www.parcvelo.com/
Voir aussi le
Guide à l’usage du gestionnaire d’édifice et de l’employeur
donnant des conseils dans le
domaine du stationnement vélo
http://www.vivreenville.org/pdf/velo_guide_velogestionempl.pdf
7.3.4.
Exemples
Le stationnement à BUC (5871 habitants - Yvelines)
http://velobuc.free.fr/stationnement.html
Voir également le Manuel du stationnement vélo édité par la
fédération danoise des cyclistes
donnant
de nombreux exemples de solutions
http://www.celis.dk/Bicycle_Parking_Manual_Screenversion.pdf
7.4.
Documents et études
http://www.securite-routiere.org/infrastructure/cyclables/cyclistes.htm
http://velobuc.free.fr/bandescyclables.html
Revue Ville & Vélo
http://www.villes-cyclables.org/2003b/ville-et-velo.htm
Cyclistes et transports en commun
http://lecyclistedemarseille.hautetfort.com/list/la_doc_/cyclistes_et_transports_en_commun.pdf
http://www.villes-cyclables.org/
Guide du vélo en ville
http://fr.wikibooks.org/wiki/Guide_du_v%C3%A9lo_en_ville/Pourquoi_faire_du_v%C3%A9lo_en_ville_
%3F
Le vélo dans la communauté Urbaine de Bordeaux
http://www.lacub.com/service/02_pistescyclables.asp
8.
Comment avancer l’étude
8.1.
Création d’une commission municipale « Uzès à vélo »
Création d’une commission par le maire d’Uzès pour travailler sur un plan vélo.
Cette commission rassemblerait les citoyens intéressés par l’usage du vélo en ville et comprendrait
notamment :
- des parents d’élèves
- des représentants d’élèves
- des représentants de l’association des commerçants
- des représentants d’associations concernées
- des usagers actuels
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- des usagers potentiels
- des membres du vélo club
- toutes personnes motivées par le sujet
- des membres de la municipalité.
8.2.
Objectifs de la commission « Uzès à vélo »
- Définir les lieux à desservir (établissements scolaires, complexes sportifs, lieux commerciaux, lieux
d’activité économique, etc..)
- Définir les besoins correspondants en aménagements cyclables dans un plan à moyen terme :
- pistes cyclables,
- bandes cyclables,
- aménagements de voies actuelles,
- stationnement,
- etc..
- Définir les actions d’éducation et d’information nécessaires ;
- Proposer la création d’une structure municipale gérant les nouveaux modes de déplacement
(transport en commun, co-voiturage, vélo, piétons) ;
- Définir les priorités à court terme.
Voir l’étude et la mise en place du Plan Urbain de Circulation de Pise
http://www.echosvelo.net/spip.php?article70
8.3.
Financement des travaux
8.3.1.
Eléments de coûts
Le site « Véloroutes Voies vertes » donne des éléments de coût pour la réalisation des différents
travaux susceptibles d’âtre réalisés dans un plan vélo :
http://240plan.ovh.net/~afv/couts.htm
En voici quelques extraits :
Type
Coût au km en Euros HT (valeur 2001)
1- Piste cyclable site propre
bidirectionnelle, création en bordure de
route
45 000 à 90 000 Euros
2- Piste cyclable largeur un mètre
(création par élargissement de la
chaussée, travaux lourds)
38 000 Euros
3- Bande cyclable
(marquage au sol de type T2 3u) sur
chaussée existante)
920 Euros
8.3.2.
Subventions
Les travaux réalisés dans le cadre d’un plan vélo peuvent souvent bénéficier d’aides financières aux
niveaux Département et Région.
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