La construction d'une grande infrastructure de transport et ses premiers effets territoriaux : le cas de l'autoroute A39, section de Dole à Bourg-en-Bresse / The construction of a major transport infrastructure and its initial territorial impacts ; the case of the A39 motorway between Dole and Bourg-en-Bresse - article ; n°1 ; vol.77, pg 7-20

Pascal Berion

Description

Géocarrefour - Année 2002 - Volume 77 - Numéro 1 - Pages 7-20
L'autoroute A39 reliant Dijon à Bourg-en-Bresse via Dole et Lons-le-Saunier participe au renforcement du réseau autoroutier du Centre-Est de la France et s'inscrit dans le corridor de transport reliant l'Europe du Nord au bassin méditerranéen via les vallées de la Saône et du Rhône. Au- delà de son rôle dans le réseau autoroutier français, l'А39 assure la desserte des territoires qu'elle traverse. Pour autant, quels effets a-t- elle ou aura-t-elle pour ceux- ci ? Afin de les identifier, ГА39 fait l'objet d'un travail d'observation de ses effets tant socio-économiques qu'écologiques. Le présent article est consacré aux seuls effets socio-économiques mesurés durant la période de construction de l'autoroute. Il présente successivement l'autoroute A39 et son observatoire puis les effets du chantier et les principales politiques d'accompagnement mises en œuvre par les collectivités locales pour valoriser l'arrivée de cette infrastructure de transport.
The A39 motorway, linking Dijon and Bourg-en-Bresse via Dole and reinforces the motorway network of central eastern France and forms part of transport corridor formed the Saône and Rhône between northern Europe and the Mediterranean basin. Apart from its role part of the national motorway network, the also serves the different regions it crosses. But are or will be its effects on these regions ? In order to identify the various socio- economic and ecological impacts, the A39 has been the subject of a series of observations. The present article is concerned only with the socio-economic impacts produced during the construction of the motorway. It considers first the motorway itself and its observation unit and then the effects of the construction phase, followed by the principal policy measures taken by the local authorities to entrance the impact of this new transport infrastructure.
14 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: GEOCARREFOUR
• Publié le: 01 janvier 2002
• Nombre de lectures: 61
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Pascal Bérion
La construction d'une grande infrastructure de transport et ses
premiers effets territoriaux : le cas de l'autoroute A39, section de
Dole à Bourg-en-Bresse / The construction of a major transport
infrastructure and its initial territorial impacts ; the case of the
A39 motorway between Dole and Bourg-en-Bresse
In: Géocarrefour. Vol. 77 n°1, 2002. pp. 7-20.
Résumé
L'autoroute A39 reliant Dijon à Bourg-en-Bresse via Dole et Lons-le-Saunier participe au renforcement du réseau autoroutier du
Centre-Est de la France et s'inscrit dans le corridor de transport reliant l'Europe du Nord au bassin méditerranéen via les vallées
de la Saône et du Rhône. Au- delà de son rôle dans le réseau autoroutier français, l'А39 assure la desserte des territoires qu'elle
traverse. Pour autant, quels effets a-t- elle ou aura-t-elle pour ceux- ci ? Afin de les identifier, ГА39 fait l'objet d'un travail
d'observation de ses effets tant socio-économiques qu'écologiques. Le présent article est consacré aux seuls effets socio-
économiques mesurés durant la période de construction de l'autoroute. Il présente successivement l'autoroute A39 et son
observatoire puis les effets du chantier et les principales politiques d'accompagnement mises en œuvre par les collectivités
locales pour valoriser l'arrivée de cette infrastructure de transport.
Abstract
The A39 motorway, linking Dijon and Bourg-en-Bresse via Dole and reinforces the motorway network of central eastern France
and forms part of transport corridor formed the Saône and Rhône between northern Europe and the Mediterranean basin. Apart
from its role part of the national motorway network, the also serves the different regions it crosses. But are or will be its effects on
these regions ? In order to identify the various socio- economic and ecological impacts, the A39 has been the subject of a series
of observations. The present article is concerned only with the socio-economic impacts produced during the construction of the
motorway. It considers first the motorway itself and its observation unit and then the effects of the construction phase, followed by
the principal policy measures taken by the local authorities to entrance the impact of this new transport infrastructure.
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Bérion Pascal. La construction d'une grande infrastructure de transport et ses premiers effets territoriaux : le cas de l'autoroute
A39, section de Dole à Bourg-en-Bresse / The construction of a major transport infrastructure and its initial territorial impacts ;
the case of the A39 motorway between Dole and Bourg-en-Bresse. In: Géocarrefour. Vol. 77 n°1, 2002. pp. 7-20.
doi : 10.3406/geoca.2002.6258
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_1627-4873_2002_num_77_1_6258OCARREFOUR VOL 77 1/2002 G
Pascal BERION La construction d'une grande infrastructure
Laboratoire THE MA de transport et ses premiers effets UMR CNRS 6049,
Université de Franche- territoriaux : le cas de l'autoroute A39, Comté
section de Dole à Bourg-en-Bresse
RÉSUMÉ ГА39 a été construite en deux étapes : Dijon-Dole
L'autoroute A39 reliant Dijon tout d'abord, mise en circulation en 1994, Dole - sur transport La interrogations réalisation l'organisation suscite à d'une l'égard toujours et grande des la un impacts dynamique vaste infrastructure débat qu'elle socio- et induit des de à Bourg-en-Bresse via Dole ensuite.
et Lons-le-Saunier participe
au renforcement du réseau économique des régions où elle s'inscrit. Le Son tracé, qui ne quitte jamais le fossé bressan,
autoroutier du Centre-Est de questionnement porte principalement sur l'intérêt borde le vigoureux plissement du Revermont du
la France et s'inscrit dans le que peuvent porter les acteurs économiques Jura et rejoint ensuite les plaines alluviales du
corridor de transport reliant locaux, mais aussi l'ensemble de la population, au Doubs et de la Saône. À ses débuts, au nord de
l'Europe du Nord au bassin nouvel axe de transport que constitue l'autoroute. Bourg-en-Bresse, en bordure de ГА40, il traverse
méditerranéen via les vallées Son usage, motivé par les gains de temps de successivement les départements de l'Ain et de de la Saône et du Rhône. Au- déplacement qu'elle permet, la sécurité qu'elle Saône-et-Loire à quelques kilomètres seulement
delà de son rôle dans le offre et son insertion dans un réseau de grandes des limites du département du Jura. À hauteur de
réseau autoroutier français, liaisons routières, suggèrent de nouvelles Lons-le-Saunier, ГА39 entre en terre comtoise pour
ГА39 assure la desserte des perspectives en termes de développement et de rejoindre Dole, puis elle se dirige vers Dijon en se
territoires qu'elle traverse. mobilité. Face à cette interrogation, les positions connectant successivement aux autoroutes A36 et Pour autant, quels effets a-t- A31. Longue de 110 km entre Dole et Bourg-en- sont très contrastées. Longtemps les responsables elle ou aura-t-elle pour ceux- Bresse, ГА39 est une autoroute à deux fois deux politiques et institutionnels, ainsi que les ci ? Afin de les identifier, voies élargissable à deux fois trois voies dans le promoteurs, ont mis en avant la théorie dite "des ГА39 fait l'objet d'un travail effets structurants" suivant laquelle la mise en futur. Elle est équipée de six diffuseurs assurant la d'observation de ses effets desserte locale (Dole-Choisey, Poligny-Bersaillin, service d'une infrastructure autoroutière apporte tant socio-économiques automatiquement "progrès et prospérité" aux Lons-le-Saunier-Beaurepaire, Le Miroir-Cuiseaux, qu'écologiques. Le présent Beaupont - Saint-Amour et Viriat - Bourg-en- communes, villes et territoires situés à proximité. article est consacré aux seuls Bresse), de cinq aires de repos, de deux aires de Au cours des vingt dernières années, une telle effets évidence "mécaniste" a été contestée par de nom service (Arlay et Dommartin-les-Cuiseaux) pour mesurés durant la période lesquelles les Départements du Jura et de Saône- breux chercheurs, économistes et géographes de construction de et-Loire ont réalisé d'importants aménagements pour la plupart, qui préfèrent parler d'effets l'autoroute. Il présente d'opportunité ou de congruence, plaçant au cœur pour leur promotion touristique et économique, successivement l'autoroute de la réflexion la "réactivité" du milieu socio-éco d'un centre d'entretien et d'un peloton de gendarA39 et son observatoire puis nomique, face à la nouvelle donne géographique merie, tous deux implantés à Courlaoux dans le les effets du chantier et les qu'introduit l'aménagement de l'infrastructure. Jura. Le coût global de cet aménagement dépasse principales politiques les 4 milliards de francs. La circulation attendue et d'accompagnement mises Le débat sur la réalité des relations dynamiques constatée dans les mois suivant sa mise en en œuvre par les collectivités qu'entretiennent infrastructures et territoires est circulation est de 18 000 véhicules par jour en locales pour valoriser cependant loin d'être clos, tant l'analyse est moyenne (dont 1/3 de poids lourds). Il s'agit très l'arrivée de cette complexe et les outils méthodologiques pour probablement de l'une des dernières autoroutes à infrastructure de transport. l'appréhender, encore a inventer. forte circulation dont l'espace français a été doté.
MOTS CLÉS Cette infrastructure fait l'objet depuis 1993 d'une La mise en place, récente, par le ministère Observatoire, effets socio- opération originale de recherche conduite par l'Équipement et les sociétés concessionnaires économiques, travaux plusieurs laboratoires des universités de Franche- d'Observatoires chargés de suivre l'évolution des publics, politiques Comté, Bourgogne et Rhône-Alpes, à l'initiative de territoires concernés, dans la globalité de leurs d'accompagnement. la SAPRR et du ministère de l'Équipement (Service composantes, devrait apporter de nouveaux
d'études techniques des routes et autoroutes - éléments de réponse, en mettant en œuvre de ABSTRACT SETRA) baptisée Observatoire de l'environnement nouvelles méthodes d'investigation, s'inscrivant The A39 motorway, linking et des effets économiques de l'autoroute A39, dans la durée et s'attachant à tous les champs Dijon and Bourg-en-Bresse section Dole - Bourg-en-Bresse. socio-économiques où s'expriment les dynamivia Dole and Lons-le-Saunier, ques territoriales. L'expérience actuellement en reinforces the motorway cours sur le cas de l'autoroute A39 en est un Historique