La structure et l'évolution spatiale de l'industrie française d'équipement automobile - article ; n°456 ; vol.83, pg 190-203

James C.Nwafor

Description

Annales de Géographie - Année 1974 - Volume 83 - Numéro 456 - Pages 190-203
The structures and the spatial evolution of the French automobile parts industry.
The structures of the French auto part industry has changed for some years along with the big growth of the automobile industry itself. A rather important merge of the producing means has taken place for fifteen years. Consequently this industry has enjoyed a development weil superior to the other French industries.
Before 1968, the location of the plants was largely dependent on that of the car industry and two thirds of the plants were situated in the Paris region. Since, this distribution has changed : the new settlements are more scattered than those of the car industry.
La structure de l'industrie française d'équipement automobile s'est modifiée depuis quelques années en liaison avec la forte croissance de la production de l'industrie automobile. Une concentration assez poussée des moyens de production s'est opérée depuis quinze ans. En conséquence, l'industrie a connu une expansion bien supérieure à celle de l'ensemble de l'industrie française. Avant 1968, la localisation géographique des usines était largement déterminée par celle de l'industrie automobile et on comptait les deux tiers d'entre elles dans la région parisienne. Depuis, cette répartition a tendance à se modifier : les nouvelles implantations sont caractérisées par une dispersion spatiale beaucoup plus grande que celle de la construction automobile.
14 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1974
• Nombre de lectures: 24
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

James C. Nwafor
La structure et l'évolution spatiale de l'industrie française
d'équipement automobile
In: Annales de Géographie. 1974, t. 83, n°456. pp. 190-203.
Abstract
The structures and the spatial evolution of the French automobile parts industry.
The structures of the French auto part industry has changed for some years along with the big growth of the automobile industry
itself. A rather important merge of the producing means has taken place for fifteen years. Consequently this industry has enjoyed
a development weil superior to the other French industries.
Before 1968, the location of the plants was largely dependent on that of the car industry and two thirds of the plants were situated
in the Paris region. Since, this distribution has changed : the new settlements are more scattered than those of the car industry.
Résumé
La structure de l'industrie française d'équipement automobile s'est modifiée depuis quelques années en liaison avec la forte
croissance de la production de l'industrie automobile. Une concentration assez poussée des moyens de production s'est opérée
depuis quinze ans. En conséquence, l'industrie a connu une expansion bien supérieure à celle de l'ensemble de l'industrie
française. Avant 1968, la localisation géographique des usines était largement déterminée par celle de l'industrie automobile et
on comptait les deux tiers d'entre elles dans la région parisienne. Depuis, cette répartition a tendance à se modifier : les
nouvelles implantations sont caractérisées par une dispersion spatiale beaucoup plus grande que celle de la construction
automobile.
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Nwafor James C. La structure et l'évolution spatiale de l'industrie française d'équipement automobile. In: Annales de
Géographie. 1974, t. 83, n°456. pp. 190-203.
doi : 10.3406/geo.1974.18933
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1974_num_83_456_18933structure et évolution spatiale La
de industrie fran aise
équipement automobile
par James Nwafor
Université du Nigeria Nsukka
UN ESSOR TARDIF
industrie fran aise des équipements et pièces pour automobiles fabrique
la majeure partie des composants internes de véhicules que
ce soit pour la première monte sur véhicules neufs ou pour le rechange
est-à-dire entretien et la réparation ainsi que outillage spécialisé de
bord et de garage1
Par rapport industrie automobile fran aise industrie équipement
connu un retard assez important sur le plan technique et économique
datant après la seconde guerre mondiale Tous les efforts après-guerre
en France dans le domaine de la construction automobile ont été faits pour
les constructeurs et le secteur équipement été délaissé Or ces fabricants
équipements étaient pour une bonne part la tête entreprises de petite
et moyenne taille devaient donc lutter contre le découragement étant donné
toutes les difficultés ils rencontraient pour obtenir les crédits nécessaires
au financement de leurs investissements et en vue de modifier leur structure
de production
Conventionnellement en raison de la structure des organisations syndicales profession
nelles les fabrications suivantes se trouvent en dehors de cette industrie les pneumatiques
une part et autre part certains équipements fabriqués par les constructeurs automobiles
eux-mêmes essentiellement les châssis coques boîtes de vitesses ponts arrière)
Nous devons cette précision la Direction de la Fédération des industries des équipements
pour véhicules F.I.E.V.) 114 avenue Charles-de-Gaulle 92200 Neuilly-sur-Seine qui nous
exprimons ici notre gratitude AUTOMOBILE EN FRANCE 191 QUIPEMENT
Avec des outillages dépassés les fabricants équipements ne pouvaient
pas réaliser leurs produits des prix compétitifs Ce retard technique grevait
dans des proportions importantes les coûts de fabrication il se tradui
sait par un prix de revient peu avantageux pour les constructeurs fran ais
de véhicules automobiles
Les constructeurs pour leur part assuraient eux-mêmes la fabrication
de la quasi-totalité des pièces organes et équipements dont ils avaient
besoin pour le montage de leurs véhicules1 est une organisation de produc
tion qui accordait avec la situation technique et économique de production
époque ils ne trouvaient pas en France entreprises capables
assurer les diverses fabrications annexes nécessaires équipement auto
mobiles des prix de revient inférieurs ou égaux ceux ils pouvaient
eux-mêmes atteindre
Vers une modification de la structure de production
La structure de industrie fran aise équipement tendait néanmoins
se modifier en liaison avec la forte croissance des produits dans industrie
automobile Le facteur le plus important dans cette tendance la restructu
ration fut le développement de la production des véhicules automobiles
qui obligea les constructeurs faire de plus en plus appel et dans des propor
tions de plus en plus grandes ces entreprises extérieures
En outre le considérable de la production automobile
en France allait de pair avec un accroissement spectaculaire de exportation
et avec implantation usines de montage par les constructeurs fran ais
étranger Or cette augmentation de la production de et
des usines de montage étranger eut pour conséquence un accroissement
du parc des véhicules automobiles fran ais en circulation tant en France
étranger entretenir et réparer
est pourquoi il devint de plus en plus rentable pour le constructeur
automobile acheter équipement chez un industriel spécialisé qui fabri
quant en grande série pouvait lui procurer certains accessoires des condi
tions plus avantageuses que dans ses propres ateliers
Ces industries équipement ont en outre fait des efforts considérables
afin de imposer Possédant leurs propres bureaux étude elles ont effectué
des recherches et des investissements en vue de développer et améliorer leur
matériel et leur produit alors que cela est plus difficile pour un constructeur
automobile engagé dans une production dont la réalisation demande des
techniques très élaborées et changeantes
Les constructeurs fran ais de véhicules automobiles se trouvèrent ainsi
obligés de recourir aux fabricants équipements en raison de la complexité
croissante de ces derniers et de incorporation équipements supplémentaires
titre exemple la Régie Renault était chargée de la fabrication des pneumatiques
de appareillage électrique des carburateurs des radiateurs. Ce ne fut entre 1951 et 1955
elle abandonna la production de pneumatiques et autres équipements 192 ANNALES DE OGRAPHIE
nécessaires pour répondre des exigences nouvelles en matière de sécurité
et de lutte contre la pollution
Ainsi industrie fran aise des équipements et pièces pour automobiles
connu surtout ces dernières années une expansion considérable bien
supérieure celle de ensemble de industrie fran aise même si on fait
abstraction dans les tableaux ci-après du chiffre affaires global qui
témoigne de cette expansion) de la part accroissement du chiffre affaires
dû la hausse
TABLEAU
Chiffre affaires global
de industrie fran aise équipement automobile1
en millions de francs
TAUX ANNUEL GLOBAL ANN ES TOTAL RAL DE CROISSANCE en 100
1966 .................... 62193
1967 3008 13
1968 6742 59
3876 252 1969
10 502 252 1970
12 240 165 19712
Facturation toutes taxes comprises pour les ventes sur le marché intérieur et hors taxe pour
les exportations nui sont exonérées
On constate en 1971 une légère décélération de la croissance du chiffre affaires aussi bien
pour les ventes en métropole que pour les exportations après les données statistiques provisoires du 1er semestre 1972 cette décélération se serait encore poursuivie récemment
Source Fédération des industries des équipements pour véhicules F.I.E.V.)
Une augmentation parallèle effectif
Le développement spectaculaire connu industrie équipement
automobile entraîné une augmentation importante du personnel dans cette
branche Le tableau II indique évolution des effectifs de salariés et montre
une nette augmentation pour les années 1968 1969 et 1970 Il faut toutefois
souligner que ces statistiques ont été légèrement faussées par une augmenta
tion de emploi de personnel temporaire ou intérimaire non seulement dans
les bureaux mais aussi dans les ateliers Or cette catégorie de personnel
apparaît pas dans les statistiques <