Le Massif Central est-il une région enclavée ? Peut-il devenir un espace de transit ? - article ; n°574 ; vol.102, pg 578-595

Maurice Wolkowitsch

Description

Annales de Géographie - Année 1993 - Volume 102 - Numéro 574 - Pages 578-595
The relief and the climate make Massif Central a region where it is difficult to run. These moutains have lost much of their population and of their economical activities. The demand for transportation is poor. Still nowadays the isolation of this area is considered to be responsible for this situation. Nevertheless, for 40years, the travellers'railway services have been improved both in innerside traffic and in communications with Paris and the rest of France. The road traffic has been multiplied by 6 to 8 according to the sections. The railroad servicing for marchandises has been reorganised to limit the deficit of exploitation. The contraction of the railroad system, important on the borders of the mountains does not exist in its center. The road system has known a very large improvement. These investments, devoted to the road system are justified in the name of the aménagement du territoire (region equipping) or by the necessity to make Massif Central a transit area by intercepting partly the traffic in the Rhone Valley, threatened by saturation. Is this being realistic ? The isolation of the mountains is not a reality anymore ; is it reasonable to always ask for new road investments to trow back the economy ? Could not these credits be affected to activities which are able to create employment more directly ?
Le relief et le climat font du Massif Central une région de circulation difficile. La montagne a perdu beaucoup de ses hommes et de ses activités économiques : la demande de transport y est faible. L'enclavement est encore aujourd'hui rendu responsable de cette situation. Cependant, depuis 40 ans, les services ferroviaires de voyageurs, tant pour les relations intramontagnardes que pour les liaisons avec Paris et le reste de la France ont été améliorées ; le trafic routier a été multiplié par 6 à 8 suivant les sections ; la desserte ferroviaire pour les marchandises a été réorganisée pour limiter le déficit d'exploitation. La contraction du réseau ferré, sensible sur les marges, a épargné le cœur de la montagne ; le réseau routier a connu des améliorations spectaculaires. Ces investissements consacrés aux routes sont justifiés au nom de l'aménagement du territoire ou de la nécessité de faire du Massif Central un espace de transit en captant une part du trafic de la vallée du Rhône, menacée de saturation : est-ce réaliste ? L'enclavement n'est plus une réalité ; est-il raisonnable de réclamer toujours de nouveaux investissements routiers pour relancer l'économie ? Ces crédits ne pourraient-ils pas être affectés à des activités plus directement créatrices d'emplois ?
18 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1993
• Nombre de lectures: 26
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

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