Moncton, étude de géographie urbaine d'une ville moyenne des provinces maritimes du Canada - article ; n°3 ; vol.52, pg 231-258

Jean Pelletier, Samuel Arsenault

Description

Revue de géographie de Lyon - Année 1977 - Volume 52 - Numéro 3 - Pages 231-258
Moncton, ville née des fonctions de relation et surtout du chemin de fer, est aussi la plus grande ville acadienne. Les aspects et les problèmes de la cité dérivent du dépérissement du centre ancien concurrencé par les centres d'achat périphériques, de la gêne de la circulation engendrée par les installations ferroviaires. La coexistence de deux groupes humains : Acadiens francophones et anglophones influence peu les aspects urbains mais pose des problèmes de géographie sociale en voie de règlement.
Moncton is a town born by for the railways (Canadian National) ; its functions have always been closely tied to trade-connections, but it is also the biggest Acadian city in the Maritimes. Its main problems are the obsolescence of the old center challenged by périphérie shopping-centers and the embarrassment generated by railways. The coexistence of two human groups : French speaking acadians and English speaking communities does not influence urban aspects but sets problems of social geography. These problems are fortunately in way of resolution.
28 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: REVUE_DE_GEOGRAPHIE_DE_LYON
• Publié le: 01 janvier 1977
• Nombre de lectures: 31
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Jean Pelletier
Samuel Arsenault
Moncton, étude de géographie urbaine d'une ville moyenne des
provinces maritimes du Canada
In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 52 n°3, 1977. pp. 231-258.
Résumé
Moncton, ville née des fonctions de relation et surtout du chemin de fer, est aussi la plus grande ville acadienne. Les aspects et
les problèmes de la cité dérivent du dépérissement du centre ancien concurrencé par les centres d'achat périphériques, de la
gêne de la circulation engendrée par les installations ferroviaires. La coexistence de deux groupes humains : Acadiens
francophones et anglophones influence peu les aspects urbains mais pose des problèmes de géographie sociale en voie de
règlement.
Abstract
Moncton is a town born by for the railways (Canadian National) ; its functions have always been closely tied to trade-connections,
but it is also the biggest Acadian city in the Maritimes. Its main problems are the obsolescence of the old center challenged by
périphérie shopping-centers and the embarrassment generated by railways. The coexistence of two human groups : French
speaking acadians and English speaking communities does not influence urban aspects but sets problems of social geography.
These problems are fortunately in way of resolution.
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Pelletier Jean, Arsenault Samuel. Moncton, étude de géographie urbaine d'une ville moyenne des provinces maritimes du
Canada. In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 52 n°3, 1977. pp. 231-258.
doi : 10.3406/geoca.1977.1205
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_0035-113X_1977_num_52_3_1205ryf
Revue de Géographie de Lyon, 1977/3
MONCTON, ETUDE DE GEOGRAPHIE URBAINE
D'UNE VILLE MOYENNE DES PROVINCES MARITIMES
DU CANADA
par Jean Pelletier et Samuel Arsenault
Deuxième ville du Nouveau-Brunswick, après Saint-Jean grâce à son
importance numérique et son poids économique, Moncton présente l'intérêt
d'être un exemple remarquable de ville américaine moyenne. Née récemment,
au cours de la deuxième moitié du xixe siècle, Moncton s'est développée essen
tiellement à partir de sa position de carrefour ferroviaire puis de carrefour
tout court. De plus en plus gênée par les mêmes installations ferroviaires qui
continuent à la faire vivre, elle est maintenant en proie à tous les problèmes de
dépérissement du centre, de développement des quartiers périphériques, de
stationnement et de circulation, des villes grandes ou petites de l'Amérique
du Nord.
Mais à cette spécificité générale, qui en fait un exemple presque cari
catural, Moncton ajoute l'originalité d'être le « carrefour de deux cultures ».
C'est la plus grande ville acadienne ou plutôt celle où habite la plus grande
concentration d'Acadiens puisque ceux-ci y étaient, en 1971, plus de 21 800,
soit le tiers de cette population, et elle devient peu à peu le symbole de la
renaissance de la nation acadienne avec la mise en place puis le développement
de la seule université francophone du Canada en dehors du Québec. Cette
présence acadienne a posé et pose toujours des problèmes au niveau de la
géographie culturelle, de la géographie des groupes sociaux. Ont-ils de l'i
mportance sur les aspects géographiques classiques comme ceux des quartiers
par exemple ? Il sera tentant d'essayer de répondre à ce type de questions
dont Moncton, peut, à titre d'exemple, présenter un cas particulièrement inté
ressant dans le milieu nord-américain.
I. — LES BASES DE LA VIE URBAINE
A. — Les éléments géographiques
1 ) La situation de Moncton : une position centrale
Moncton se définit comme la ville du centre, et il est manifeste que,
depuis la mise en place d'une économie moderne, cela reflète la réalité. L'em- 232 J. PELLETIER ET S. ARSENAULT
piacement de la ville se trouve au point où la Petitcodiac forme un coude
brusque, changeant son orientation SO-NE qui semble la mener directement
vers la baie de Shepody, appendice terminal de la baie de Fundy. Ce coude,
par ailleurs assez peu explicable sur le plan morphologique, procure une posi
tion de croisement entre les routes qui viennent du SO et de Saint-Jean,
celles qui vont vers le SE, la baie de Fundy ou la Nouvelle-Ecosse, celles, qui
vers le NE vont vers l'île du Prince Edouard, celles enfin qui vers le NO et le N passent à proximité de la côte pour rejoindre les littoraux intérieurs
de la baie des Chaleurs, la vallée de la Matapédia et les régions du Saint-
Laurent. Ce carrefour est marqué aujourd'hui par le passage des grandes voies
de communication. Les routes principales de la province : la Transcanadienne
Halifax-Moncton-Fredericton avec son embranchement vers Saint-Jean qui
contourne la ville par le N, les routes 11, 126 et 115 vers Newcastle et Camp-
bellton s'y croisent. Le nœud ferroviaire est de première grandeur car toutes
les lignes du Canadien national s'y rencontrent près du triage et des ateliers
de réparation. Enfin l'aéroport est devenu le plus important de la province
en rapport avec le nombre de passagers.
Cette position de rencontre des voies de communication n'est cependant
pas le seul élément de la centralité. Moncton est aussi, géométriquement, au
centre des provinces maritimes et du Nouveau-Brunswick habité. Il en résulte
que le drainage commercial s'effectue aisément sur les distances de l'ordre de
80 à 160 km sans qu'une concurrence sérieuse, surtout au N, apparaisse. La
région desservie par Moncton a une population estimée à 300 000 personnes
habitant dans les comtés d'Albert, de Kent et de Westmorland.
Ces personnes participent à une économie relativement prospère. L'exploi
tation des forêts et les mines ne jouent qu'un rôle mineur, mais l'agriculture
fournit les deux-tiers de la production laitière du Nouveau-Brunswick ; la
pêche est particulièrement active dans le détroit de Northumberland à Shédiac,
Cocagne, Bouctouche et Richibouctou en comptant particulièrement une des
plus importante production de homard des provinces maritimes. L'arrière-pays
est donc suffisamment productif pour que la position centrale soit un avantage.
2) Le site de Moncton
a - Les conditions topographiques générales
Elles semblent, au premier abord, peu marquantes et donc peu contrai
gnantes. Le soubassement de l'ensemble de l'agglomération constitué de
terrains gréseux carbonifères (mississipiens), de couleur rouge sombre, ne
présente pas d'inconvénients majeurs pour la construction : les portances et
les possibilités d'accueil de bâtiments même élevés ne posent pas de problèmes.
Les roches sont dans leur ensemble nivelées par une surface topographique à
peine ondulée dont les altitudes les plus fortes ont à peine 80 à 100 m et qui
correspond probablement à une surface d'érosion d'âge tertiaire.
Les vallées, assez rares, y sont aussi peu enfoncées. Celle de la Petitcodiac
est la seule d'envergure et présente à Moncton une dissymétrie assez remar
quable : basse et à peu près plate au Nord sur l'emplacement de la partie
centrale de la ville, elle présente du côté sud une amorce de rebord qui consti
tue un coteau bien marqué de 30 m de dénivellation, coteau sur lequel se
trouve la ville de Riverview. Dans la partie septentrionale, les ondulations du VILLE MOYENNE DU CANADA 233 MONCTON,
plateau sont à peine esquissées, mais quelques petites vallées sont incisées
dans la topographie générale : le Jonathan's et le Humphrey's Creek et les
deux branches ouest et nord du Hall's Crrek. Ces vallées convergent presque
exactement vers le site primitif de Moncton, ce qui a. pour une part, facilité
les montées sur les plateaux puis l'installation de chantiers de construction
navale et, plus tard, favorisé la création de réservoirs d'eau par la simple
construction de petits barrages (fig. A).
A première vue, la topographie marque donc assez peu le paysage, et les
noms de rue qui la rappellent, comme Mountain Road, s'appliquent à la direc
tion des reliefs plus lointains vers lesquels elles se dirigent plus qu'à la réalité
proche de leur soubassement. Cependant, les emplacements des vallées forment
dans leurs parties basses des obstacles non négligeables dont le rôle va se
trouver amplifié par l'intervention de la mer.
b - Le site de détail
Les courants de marée venus de la b