Plan de transport de la Ville de Montral

Anik Landry, Saint Paula

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Plan de transport de la Ville de Montral

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• Publié par: adohoqed
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Extrait

 PLANDE TRANSPORT DE LA VILLE DE MONTRÉAL Résumé du mémoire de CAAQuébec Août 2007 CONTEXTE Le Plan de transport prévu pour adoption en décembre 2007 concerne la mobilité au quotidien, dont celle de quelque 440000 membresCAAQuébec résidant dans la grande région de Montréal (47% sur l’île, 27 %à Laval/couronne nord, 26% à Longueuil/couronne sud). Favorable à l’essor des transports collectifs, sanstoutefois s’en prétendre un expert, CAAQuébec pose un regard pragmatique sur ce vaste et essentiel Plan initié par la Ville de Montréal. Il se fait le portevoix de ses membres en portant leurs préoccupations à l’attention des pouvoirs publics. Pour cela, CAAQuébec a opté pour un sondage auprès des membres concernés sur certaines des avenues proposées, autant en ce qui concerne leur adhésion au Plan qu’en ce qui touche la priorisation à accorder aux nombreux chantiers proposés à la consultation. Le mémoire comprend donc des commentaires d’ensemble, les résultats de sondage et des recommandations générales, surtout à caractère financier. C OMMENTAIRES D ’ ENSEMBLESUR LE P LAN CAAQuébec se réjouit … Plan très vert: on propose une gamme très diversifiée de moyens de transport en lien avec l’objectif de décongestionner la ville et d’améliorer la mobilité et la qualité de l’environnement. Plan bien intégré:on a attaché le transport collectif à l’ensemble des autres champs d’intervention de la ville (sécurité, réseau routier, urbanisme…) pour une meilleure mobilisation de tous les concernés. CAAQuébec s’inquiète… L’automobile encore au banc des accusés :on veut financer le Plan au moyen d’une série de mesures punitives (péage, taxe sur l’essence, droits d’immatriculation, taxe sur le stationnement qu’on veut instaurer ou augmenter). L’adhésion populaire seratelle au rendezvous? Estce équitable? Les couronnes nord et sud exclues :Plan s’arrête à l’île de Montréal et n’englobe pas la réalité des le couronnes pourtant ciblées par une intention de péage, réduisant d’autant la vision d’ensemble et pouvant mettre en péril l’adhésion au Plan. L’absence de priorisation :le Plan témoigne d’une ampleur sans précédent (21 chantiers de réalisations prévus); les enjeux financiers sont énormes, tout est loin d’être déterminé à cet effet. Si la Ville évoque une volonté de simultanéité dans la réalisation des différents chantiers, établir des priorités entre les projets nous apparaît essentiel pour rendre la démarche crédible et réaliste. O PINION DES MEMBRES DE CAAQ UÉBEC « Oui à … » :au prolongement du métro et à lier sa réalisation aux retombées du train de banlieue vers l’est déjà accepté, quant à lui, par le gouvernement. Les membres sont aussi ouverts au covoiturage et à l’implantation de stationnements incitatifs, à la piétonnisation au centreville, à l’interdiction du cellulaire au volant à Montréal. « Attention à… »: au respect du cadre financier du prolongement du métro (degré de confiance ébranlé par l’expérience de Laval); au projet de tramway (nouveau type de transport à développer, à construire et à entretenir); à la navette ferroviaire centreville/aéroport PierreElliottTrudeau (intérêt moyen en termes d’utilisation potentielle); à la réduction de la vitesse maximale de 50 km/h à 40 km/h sur les rues locales (une mesure perçue comme inefficace); à la priorisation des chantiers (on accorde davantage d’importance aux projets de modernisation et d’amélioration des services– réfection routière, autobus, voies réservées – qu’aux nouvelles infrastructures – tramway, navette ferroviaire…)

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