Saint-Malo - Saint-Servan : un port charbonnier - article ; n°174 ; vol.31, pg 449-464

C. Robert-Muller

Description

Annales de Géographie - Année 1922 - Volume 31 - Numéro 174 - Pages 449-464
16 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1922
• Nombre de lectures: 50
• Langue: Français
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Extrait

C. Robert-Muller
Saint-Malo - Saint-Servan : un port charbonnier
In: Annales de Géographie. 1922, t. 31, n°174. pp. 449-464.
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Robert-Muller C. Saint-Malo - Saint-Servan : un port charbonnier. In: Annales de Géographie. 1922, t. 31, n°174. pp. 449-464.
doi : 10.3406/geo.1922.10060
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1922_num_31_174_10060449
SAINT-MALO SAINT-SER VAN UN PORT CHARBONNIER
Le célèbre rocher de granit éveille pas dans esprit tout abord
idée un port charbonnier On songe aux enfants de la vieille cité
Jacques Cartier uguay-Trouin ce découvreur de contrées
inconnues ce corsaire fameux On se remémore la Compagnie des
Indes dont la richesse créa ces belles demeures du xviie siècle où le
granit massif ajoute la noblesse du siyle Louis XIV pour orner la
fa ade de la ville sur le port une imposante rangée de bâtiments
On pense enfin illustre vicomte découvreur défaut de terres
nouvelles du moins des paysages nouveaux du Niagara/du Meschacebé
et de tant autres dont il ne risqua pas de donner en allant une
vision déformée..
Et même dans les faits actuels que éléments contraires première
vue ala création un port de charbon
Les deux villes séculairement rivales qui se font face possèdent co
trait commun de manquer une et aulre Un degré qui se rencontre
rarement dans un port industries consommatrices de charbons
arrière-pays Bassin de Rennes et Bas-Maine essentiellement agri
cole ou bocager offre nulle part de grosse agglomération Le port
lui-même pas proprement parler de clientèle maritime Il ne sert
attache une seule ligne régulière de navigation Les seuls
tramps qui le visitent viennent Angleterre où ils charbonnent
pour le voyage de retour en même temps que pour celui aller Pas de
flotte de guerre le petit Arsenal de Saint-Servan ne construisant
plus depuis un demi-siècle Presque pas de cabotage Pas de chalutiers
vapeur pour la pêche le rôle est en train de se tailler Lorient étant
resté sans répondant sur la côte bretonne du Nord moins poisson
neuse Et pour doré-cette enumeration négative une seule flotte qui
compte celle des Terre-Neuviers mais ce ne sont que voiliers
Enfin voici un fait qui peut paraître plus étrange encore la.créa
tion récemment votée un nouveau bassin creusé une grande pro
fondeur qui permettra accueillir de puissants navires auxquels le
port était interdit ici cette transformation capitale intéressera
guère sans doute le charbon qui est cependant la marchandise assurant
le principal trafic
Le on donnée la Sorbonne lo 20 mai 1922 Cours libre sur Le charbon
pour la France
ANN DB OO XXXI* AKN 400 SAINT-MALO SAINT-SERVAN
Voilà donc bien des raisons qui semblent contre-indiquer la pros
périté charbonnière de ce port
Il en est peu cependant où importation du charbon se soit accrue
aussi rapidement durant ces trente dernières années
De 173000 en 1890 elle est élevée 202 000 en 1895 339000 en
1907 422000 en 1913 565000 en 1915 643000 en 1917 737000 en
1918 Depuis la paix les quantités importées ont moins diminué
ailleurs 646000 en 1919 510000 en 1920 Le charbon représente
les 3/4 de toutes les importations et près des 2/3 du trafic total entrées
et sorties Sur une quarantaine de ports qui comptent dans notre
importation charbonnière Saint-Malo-Saint-Servan se classent géné
ralement vers le ou le 10e rang
Quelles sont donc les causes qui ont favorisé ce développement avec
tant de puissance
ORGANISATION ACTUELLE DU PORT CHARBONNIER
Tirant eau et tonnage en lourd Actuellement le port com
porte deux bassins flot celui de Saint-Malo et celui de Saint-Servan
auxquels on accède par un avant-port port de marée) et qui sont
séparés un de autre par un bassin de retenue sans profondeur com
munément appelé La Mare aux Canards Ces deux bassins ouverts
au commerce en 1885 présentent des surfaces eau de 15 ha Saint-
Malo et de 13 ha Saint-Servan Le tirant varie de 25
suivant on est en vive eau ou en morte eau
En fait est donc entrée assurée en tous temps est-à-dire
même par pleine mer de morte eau aux bateaux au moins 13 pieds
96 amplitude du marnagey étant plus grande que dans aucun
port fran ais force est importateur de consulter plus ailleurs
encore Annuaire des Marées il une étroite nécessité en effet
de prendre ses dispositions pour affréter par morte eau que des
bateaux portant au plus 1000 1200 t. sinon les bâtiments risquent
de rester quelques jours en rade Ce chiffre peut même tomber aux
environs de 800 avec anciens modèles Par pleine mer de vive eau
le port peut donner accès des bateaux de 17 pieds 18) est-
à-dire portant environ 1200 en lourd ils sont un modèle ancien
et 1800 pour les types récents munis de la machine-arrière avec
water-ballast avant avec une cale unique et sans panneaux ni faux-
pont étant entendu que ces correspondances entre la calaison un
navire et son tonnage utile offrent encore des variations comme on
Les écluses ont que 90 de long leur radier été établi la cote 56
au-dessus du zéro des cartes marines et disposition aggravante il existe la
partie amont de chaque écluse un b&tardeau dont la partie supérieure est la
côte in 56 UN PORT CHARBONNIER 451
sait un bateau autre En résumé les tonnages inférieurs 600
étant rares pour le charbon ce sont donc les bateaux de 800 300 et
même 1800 en lourd qui font ce commerce sur ce port
Médiocre par suite le tonnage des bateaux auxquels le port donne
i)ü PORT DE SAINT-MALO-SAIKT-SERVAN
indiquant les concessions de charbon et de minerai de fer
Société des Houilles et agglomérés Maison Laurent Maison Le Lorgne Mai
son Instone Maison Green Société Graigola Merthyr Maison Soupart et
Mottard Ternisicn Office industriel et minier 10 Usine Raz de
Rennes 11 Maison Le Borgne 12 et
accès Cherchons ailleurs les avantages qui ont pu attirer plusiem-s
grandes maisons importation1
Origine de importation étendue des emplacements concessions
Tout abord un trait commun entre ces maisons aucune elles
trouvé son origine dans armement pour annexer par te suite
le charbon comme cela est vu dans autres poris Elles ont clé
Sans compter les chemins de fer de tat et quelques autres consomma
tours important directement pour leurs propre besoins 452 SAINT-MALO SAINT-SERVAN
tentées ni par la perspective du bénéfice tirer un fret de retour
Angleterre nipar la nécessité de remplir des soutes de caboteurs
ou de longs-routiers Ce est pas existence antérieure un instru
ment de transport qui valu la marchandise être importée autre dit ce est pas le bateau qui fait signe au charbon Ici il
eu dessein délibéré de faire du charbon On en voit les traces aujour
hui encore les maisons ont pas proprement parler une flotte
charbonnière
Ce qui les attirées est avant tout importance des surfaces
utilisables étendue des emplacements frappe lé voyageur même le
moins informé Considérable origine par rapport au trafic effectué
elle est sans doute ce point de vue moins saillante hui du
fait 4é développement commercial les quais se couvrent de mar
chandises Mais ce qui reste aussi vrai au premier jour est
par rapport aux surfaces eau déjà assez grandes des deux bassins
importance des étendues de terre susceptibles de constituer- autant
emplacements pour les terre-pleins et les chantiers Ce fait une
portée capitale On vu pendant la guerre un bateau toujours
pu décharger aussitôt et repartir sans on ait occuper de savoir
si le train destiné évacuer la marchandise vers arrière-pays était
déjà arrivé dans le port Autre conséquence le charbon est rendu
pied oeuvre dans les usines briquettes où les qualités peuvent être
sériées aise sur autant de tas distincts et sans manutentions inutiles
et dispendieuses
Mais où viennent tant de surfaces libres aussi près de lieux si
anciennement occupés par les hommes La distance entre les deux
villes en est la cause le bassin de Saint-Malo et celui de Saint-Servan
sont séparés par un intervalle de 700 900 Ce grand espace central
dont la Mare aux Canards occupe une partie devait donc
forcément attirer les regards des transporteurs de produits encombrants
Une autre raison encore fit il devint le domaine propre du
charbon Une bonne organisation de port veut une marchandise
dont la manutention provoque un dégagement de poussières soit ins
tallée le plus loin possible des habitations or celles-ci par une curieuse <