Transport maritime et transports continentaux : le cas des exportations maritimes conteneurisées de la région Rhône-Alpes - article ; n°2 ; vol.58, pg 125-142

Jean-Pierre Thomas

Description

Revue de géographie de Lyon - Année 1983 - Volume 58 - Numéro 2 - Pages 125-142
L'internationalisation des économies nationales a entraîné une véritable révolution dans le domaine des transports maritimes. Un des faits majeurs de cette révolution est la conteneurisation des marchandises générales. Cette technique a élargi le champ d'action des transporteurs maritimes et a considérablement modifié l'organisation classique de la chaîne de transport. Cet article analyse l'influence des transporteurs maritimes dans le cadre spécifique des exportations maritimes conteneurisées de la région Rhône-Alpes. L'analyse est fondée sur un recensement des flux (pré-acheminements maritimes conteneurs ferroviaires et routiers en 1980) et sur l'interprétation géographique d'un envoi fictif de conteneurs (porte à porte) de Beaune à Grand Island (U.S.A.).
The increasing world integration of national economics has encouraged a major revolution in maritime transportation. One of the central features of this change has been the containerisation of general cargo traffic. This technique has widened the operational field of shipping companies and has considerably modified the traditional organisation of the transport system. The article analyses the role of these companies in the specific context of overseas exports of containers from the region of Rhône-Alpes. The analysis is based on a survey of flows (of seaward bound movements of containers by road and rail) and on the spatial interpretation of an example of a door-to-door shipment from Beaune to Grand Island (U.S.A.).
18 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: REVUE_DE_GEOGRAPHIE_DE_LYON
• Publié le: 01 janvier 1983
• Nombre de lectures: 34
• Langue: Français
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Extrait

Jean-Pierre Thomas
Transport maritime et transports continentaux : le cas des
exportations maritimes conteneurisées de la région Rhône-
Alpes
In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 58 n°2, 1983. pp. 125-142.
Résumé
L'internationalisation des économies nationales a entraîné une véritable révolution dans le domaine des transports maritimes. Un
des faits majeurs de cette révolution est la conteneurisation des marchandises générales. Cette technique a élargi le champ
d'action des transporteurs maritimes et a considérablement modifié l'organisation classique de la chaîne de transport. Cet article
analyse l'influence des transporteurs maritimes dans le cadre spécifique des exportations maritimes conteneurisées de la région
Rhône-Alpes. L'analyse est fondée sur un recensement des flux (pré-acheminements conteneurs ferroviaires et
routiers en 1980) et sur l'interprétation géographique d'un envoi fictif de conteneurs (porte à porte) de Beaune à Grand Island
(U.S.A.).
Abstract
The increasing world integration of national economics has encouraged a major revolution in maritime transportation. One of the
central features of this change has been the containerisation of general cargo traffic. This technique has widened the operational
field of shipping companies and has considerably modified the traditional organisation of the transport system. The article
analyses the role of these companies in the specific context of overseas exports of containers from the region of Rhône-Alpes.
The analysis is based on a survey of flows (of seaward bound movements of by road and rail) and on the spatial
interpretation of an example of a door-to-door shipment from Beaune to Grand Island (U.S.A.).
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Thomas Jean-Pierre. Transport maritime et transports continentaux : le cas des exportations maritimes conteneurisées de la
région Rhône-Alpes. In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 58 n°2, 1983. pp. 125-142.
doi : 10.3406/geoca.1983.3994
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_0035-113X_1983_num_58_2_3994Revue de Géographie de Lyon, 1983/2
TRANSPORT MARITIME
ET TRANSPORTS CONTINENTAUX :
le cas des exportations maritimes conteneurisées
de la région Rhône-Alpes
par Jean-Pierre Thomas *
Le transport maritime a subi depuis une vingtaine d'années une évolution
considérable. De nouvelles techniques, des pratiques commerciales différentes
en ont modifié l'organisation. Le fait le plus lourd de conséquences a été le
développement de la conteneurisation qui a accru le rôle des transporteurs
maritimes en élargissant leur domaine d'intervention. Il est de plus en plus
difficile de décomposer la chaîne de transport et de déterminer avec précision
le rôle de chaque intervenant. On peut même remettre en cause le concept de
chaîne de transport, celui de chaîne de vente semblant mieux adapté à la
situation nouvelle.
Le cas de Rhône-Alpes illustre bien cette évolution. La région engendre
un trafic de valeur, et de ce fait une concurrence se développe non seulement
entre les compagnies maritimes mais aussi entre les autres intervenants, en
particulier les transitaires. La concurrence intermodale pour le pré-achemi
nement dépend dans une large mesure maintenant du jeu des armements
maritimes. Cette interférence de plus en plus forte entre transport maritime
et transports continentaux apparaît bien pour les exportations maritimes
conteneurisées de Rhône-Alpes. Aussi, après avoir analysé l'origine géogra
phique de ce trafic, nous étudierons l'acheminement des conteneurs vers les
ports maritimes pour mettre en évidence, au terme de l'analyse, le poids de
plus en plus déterminant des armements maritimes dans l'organisation des
transports.
* Chercheur de 3e cycle. Ces recherches ont été effectuées au Laboratoire Associé 260
du C.N.R.S. sous la direction de M. Paul Mingret, professeur à l'Université Lyon III
(Equipe de recherche Infrastructures et Flux de transport) . 126 J.-P. THOMAS
L'ORIGINE GEOGRAPHIQUE DES TRAFICS CONTENEURS
La collecte des chiffres en matière de transport n'est pas une tâche aisée
et, pour mener à bien cette étude, nous avons eu recours à deux sources
statistiques. En effet, pour appréhender le trafic conteneur à l'exportation au
départ de Rhône-Alpes, il nous fallait déterminer ce qui est acheminé par
conteneurs et par route vers les ports maritimes au départ de la région, et ce
qui est acheminé par conteneur et par fer au départ de la région vers ces
mêmes ports maritimes \
Les données statistiques relatives au transport routier ont été obtenues
en effectuant une demande spécifique auprès de la banque de données
SITRAM (Système d'Information sur le Transport de Marchandises) 2. Cette
source d'information, rattachée au Ministère des Transports, a été créée par
íe Service des Affaires Economiques et Internationales (S.A.E.I.). Malgré le
coût élevé des consultations, cette source est intéressante puisque les données
sont disponibles au niveau départemental. La demande effectuée pour cette
étude se présentait de la façon suivante :
— Région considérée : Rhône-Alpes (Ain, Ardèche, Drôme Isère, Loire,
Rhône, Savoie, Haute-Savoie).
— Années: 1976, 1977, 1978, 1979 et 1980.
— Ports maritimes retenus : ports néerlandais, ports belges, Le Havre, Sète
et Marseille/Fos. Il est certain que le nombre restreint de ports est un
facteur limitatif dans la recherche de l'exhaustivité, ceci d'autant plus que
certains ports régionaux ne sont pas pris en compte.
— Mode de transport :
- exportations maritimes conteneurisées quittant par route la région Rhône-
Alpes pour embarquement dans les ports belges et néerlandais ;
-quitant par route la région Rhône-
Alpes pour dans les ports français.
Les statistiques concernant le trafic ferroviaire ont été obtenues auprès
de la Compagnie Nouvelle des Conteneurs (C.N.C.). Ces statistiques ferro
viaires sont disponibles par point de chargement, c'est-à-dire par gare. Pour
des raisons d'homogénéité avec les statistiques routières SITRAM, nous
n'avons retenu que les trois ports français cités précédemment (Le Havre,
Marseille-Fos et Sète). La région d'action commerciale de la C.N.C. de
Lyon recouvre presque parfaitement les limites administratives de la région
1. La voie d'eau ne transporte pas de conteneurs à l'heure actuelle. L'expérience tentée
par l'armement fluvial SANARA a été interrompue en mars 1981. Un projet de mise en
service d'une ligne conteneurs fluviale régulière (Fos-Lyon-Mâcon-Chalon) est à l'étude.
2. Nous tenons à remercier les organismes qui ont permis, grâce à leur contribution
financière, la réalisation de cette demande spécifique auprès du Département statistique du
Ministère des Transports. Ces organismes sont les suivants : Compagnie Nouvelle de
Conteneurs (C.N.C), Chambre de Commerce et d'Industrie de Lyon, Direction Départe
mentale de l'Equipement), Port Autonome du Havre (P.A.H.), Office National de la
Navigation (O.N.N.). :
TRANSPORT MARITIME ET TRANSPORTS CONTINENTAUX 127
Tableau 1. — Trafics conteneurs (F. CL.) ferroviaires et routiers des 8 départements
de la région Rhône-Alpes
Sens: Exportations - années 1976 et 1980 (en tonnes nettes, tare du conteneur exclue).
Source Banque de données SITRAM.
LE HAVRE SETE MARSEILLE/FOS
1976 1980 1976 1980 1976 1980
Rail 822 5 918 2 132 1 560 93 33
Route 459 6 758 1 901 5 462 57 611
4 033 7 022 S.I. Ain 1 281 12 676 150 644
Rail
Route 5 015 1 469 88 217 74 259
5 015 1 469 88 S. T. Ardèehe 217 74 259
Rail 839 178 242 403 23 10
Route 1 921 6 756 64 618 67 412
2 760 6 934 306 1 011 422 S. T. Brome 90
8 685 10 362 1 505 2 994 Rail 115 3 890
29 737 3 614 11 137 Route 9 189 180 1 585
S. T. Isère 17 874 40 099 5 119 14 131 295 5 475
Rail 2 691 1 672 520 422 260 130
332 4 372 3 382 4 332 Route 959
3 804 S. T. Loire 3 023 5 992 1 479 264 462
4 200 Rail 22 233 46 485 12 165 23 785 8 760
Route 5 628 19 851 6 607 9 961 34 1 827
S. T. Rhône 27 861 66 336 18 772 33 746 4 234 10 687
Rail 3 262 9 287 7 555 9 752 2 232 0
1 414 Route 1 790 10 128 619 0 97
2 232 S. T. Savoie 5 052 19 415 8 174 11 166 97
Rail 7 095 11 984 5 937 1 230 870 2 524
Route 5 959 10 711 938 2 833 75 938
S. T. Hte-Savoie 13 054 22 695 6 875 4 063 945 3 462
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