Approche multiscalaire des liens entre mobilité quotidienne, morphologie et soutenabilité des métropoles européennes : cas de Paris et de la région Rhin-Ruhr, Multi-scalar approach of links between daily mobility, spatial structure and sustainability of European metropolitan areas : case studies : paris and Rhine-Ruhr metropolitan regions

Florent Le Nechet

Description

Sous la direction de Jean Laterrasse
Thèse soutenue le 13 décembre 2010: Paris Est
Les dynamiques urbaines consécutives à la baisse sur le temps long des coûts de transport conduisent à l'émergence de régions métropolitaines à l'urbanisation étalée, diffuse, polycentrique. Les enjeux actuels du développement soutenable soulèvent des questionnements sur l'aménagement des métropoles européennes, qui mêlent de multiples objectifs environnementaux, économiques et sociaux, à différentes échelles géographiques. Au travers de la construction d'indicateurs quantifiant les formes d'usage du sol, à plusieurs niveaux (communes françaises, bassins d'emplois, aires fonctionnelles, régions métropolitaines), des liens complexes sont mis en évidence entre types d'urbanisation, pratiques de mobilité quotidienne, et attributs de soutenabilité, co-produits sur le temps long par des choix de multiples acteurs urbains. Plusieurs bases de données sont mobilisées à cet effet : UITP, Audit Urbain, données nationales et régionales de France et d'Allemagne, ainsi qu'une base de données de densité de population, à une échelle géographique fine pour l'ensemble du continent européen (Agence Européenne de l'Environnement). En particulier, l'analyse des liens entre polycentrisme et consommation d'énergie due aux transport, en Ile-de-France et dans la région Rhin-Ruhr, conduit à des résultats nuancés, dans lesquels le coût de transport et la mutualisation des ressources énergétiques via des infrastructures de transport collectif performantes jouent un rôle important, au cœur des liens entre échelles spatiales de fonctionnement. L'aménagement de métropoles européennes soutenables passe sans doute par la compréhension des spécificités historiques de chaque territoire, et des multiples équilibres possibles entre villes, transport et environnement
-Forme urbaine
-Mobilité quotidienne
-Étalement urbain
-Polycentrisme
-Métropoles européennes
-Développement soutenable
The long-term decrease in transport costs made possible the emergence of sprawled, non-continuous and polycentric metropolitan urban regions. Sustainable development raises the question of smart planning of European metropolitan regions, with multiple environmental, economical and social objectives, at various geographical scales. Complex relationships are found between urban form, daily mobility patterns and sustainable aspects, through a quantification of several dimensions of urban form at various levels –local communities, employment catching areas, functional urban regions and metropolitan areas. International and national databases are used : UITP, Urban Audit, French and German statistical offices, as well as a pan European land use database (European Environment Agency). Links between polycentricity and energy consumed in daily mobility for Paris and Rhine-Ruhr metropolitan regions demonstrates shaded results, in which transport costs and effective public transport infrastructures play great role, interfacing several scales of functioning. Planning of European sustainable metropolitan regions would certainly benefit from a better knowledge of the long-term specificities of each area, as well as the multiple equilibriums which may arise between cities, transport and environment
-Urban form
-Daily mobility
-Urban sprawl
-Polycentricity
-European metropolitan areas
-Sustainable development
Source: http://www.theses.fr/2010PEST1111/document

Sujets

• Étalement urbain
• Polycentrisme
• Développement durable

Informations

• Publié par: Thesee
• Nombre de lectures: 38
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 11 Mo

Extrait

´UNIVERSITE PARIS-EST
ECOLE DOCTORALE VILLE TRANSPORTS ET TERRITOIRES
`THESE
pr´esent´ee pour obtenir
le GRADE de DOCTEUR
´DE L’UNIVERSITE
PARIS-EST
Sp´ecialit´e :
AMENAGEMENT DE L’ESPACE
URBANISME
par
´Florent Le Nechet
Sujet : Approche multiscalaire des liens entre mobi-
lit´e quotidienne, morphologie et soutenabilit´e des
m´etropoleseurop´eennes.CasdeParisetdelar´egion
Rhin-Ruhr.
Th`ese soutenue publiquement le 13 d´ecembre 2010 devant le jury compos´e de :
Pierre Frankhauser Rapporteur
Charles Raux Rapporteur
Jean-Charles Hourcade Examinateur
Michael Wegener Examinateur
Jean Laterrasse Directeur de la th`ese
Lena Sanders Directrice de la th`ese
tel-00576521, version 2 - 17 Jun 20112
tel-00576521, version 2 - 17 Jun 2011Introduction G´en´erale
Winnipeg.Myhomeformyen-
tirelife.Myentirelife.Alwayswin-
ter. Always sleepy. [...] I must
leave it. [...] I must leave it now.
Buthowtoescapeone’scity?[...]
How to find one’s way out?
Greatest urban train yard in
the world. [...] Iron vains. Ways
out. The dream train...
My Winnipeg. Guy Maddin
(2007).
Les villes se portent plutˆot bien : depuis 2007, la moiti´e de la population mon-
diale vit en ville (V´eron, 2007), et les plus grandes concentrations urbaines actuelles
(Tokyo,NewYork,S´eoul,MexicoouS˜aoPaulo)atteignentdespopulationsplusieurs
dizaines de fois sup´erieures aux plus grandes villes du monde antique.
L’am´enagement de villes d´ecamillionaires est une probl´ematique r´ecente, da-
tant de moins d’un si`ecle. Les villes qui connaissent les plus fortes croissances
d´emographiques sont confront´ees `a des choix de d´eveloppement cruciaux, ayant
parfois `a construire simultan´ement plusieurs r´eseaux collectifs couˆteux (routes, eau,
assainissement, distribution d’´energie). Pour les investissements les plus lourds, les
choix effectu´es `a une date donn´ee ont des r´epercussions sur le temps long.
Dans la plupart des villes europ´eennes et am´ericaines, la croissance d´emogra-
phique est mod´er´ee. De plus, certains choix de d´eveloppement ont d´ej`a ´et´e ef-
fectu´es sur lesquels il est difficile de revenir, comme la construction de r´eseaux
1de m´etros, qui ont une dur´ee de vie particuli`erement longue . En particulier, les
choix d’am´enagement urbain effectu´es lors des d´ecennies d’apr`es-guerre, pendant
lesquelles s’est constitu´ee la majeure partie du r´eseau routier et des surfaces ur-
banis´ees (Agence Europ´eenne pour l’Environnement, 2006), ont des cons´equences
importantes sur les possibilit´es futures d’am´enagement de ces villes.
1Aucunr´eseaumajeurn’a´et´eferm´edepuisparfoisplusd’unsi`ecled’existence,mˆemesicertaines
lignes ou stations ont ´et´e ponctuellement supprim´ees.
3
tel-00576521, version 2 - 17 Jun 2011Le constat d’un ´eclatement des villes, duˆ `a la fragmentation des comp´etences
territoriales (Behar, 2002), `a la dispersion des individus (Anas et al., 1998), voire
`a la transformation des modes de vie (Berry, 1976) a conduit certain auteurs `a
th´eoriser, depuis plusieurs d´ecennies, la fin des villes (Gutkind, 1962; Mumford,
1970).Sansqu’iln’yaitd’incompatibilit´eaveccesobservations,Sassen(1991)relate
une concentration accrue des fonctions d’´echange au sein d’un syst`eme globalis´e de
villes, mouvement que Lacour et Puissant (1999) traduisent au niveau urbain par
l’´emergence de m´etropoles organis´ees de fac¸on polycentrique.
Ces processus complexes repr´esentent un d´efi pour les am´enageurs, confront´es `a
la difficult´e de mesurer les cons´equences d’un choix op´er´e `a une ´echelle donn´ee, sur
l’ensemble des ´echelles spatiales de fonctionnement.
Face aux enjeux du d´eveloppement soutenable (chapitre 1.2) se posent des ques-
tions sur la nature des mesures pouvant infl´echir les dynamiques, jug´ees non souhai-
tables, d’un syst`eme urbain. Il ne s’agit pas alors de dessiner ex nihilo les contours
d’une ville id´eale conciliant d´eveloppement ´economique, soucis d’´equit´e sociale et
respect environnemental, mais de chercher `a agir sur des syst`emes urbains r´eels,
poss´edant une histoire et des enjeux particuliers.
Entre individus et soci´et´e, la Ville?
Reconnaˆıtre l’existence des villes est une position ´epist´emologique forte, quoi-
qu’ancienne. Les gouvernements urbains existent bien, qui fixent des r`egles com-
munes `a des individus habitant `a proximit´e les uns des autres. Face `a la probl´ema-
tique du d´eveloppement soutenable `a laquelle un nombre croissant de pays, en Eu-
rope et bien au-del`a, affirme souhaiter r´epondre par des politiques volontaristes,
les entit´es urbaines manquent souvent de repr´esentants et de repr´esentations : de
repr´esentants, car la r´ealit´e administrative op`ere mal `a une ´echelle adapt´ee `a la
r´ealit´e fonctionnelle d’une ville ou` cinquante kilom`etres se parcourent en autant
de temps que quelques lieues jadis; de repr´esentations synth´etiques de situations
complexes, en perp´etuelle ´evolution. La polys´emie du mot « ville » ne doit pas
en effet cacher l’imbrication d’´echelles spatiales de fonctionnement : entre le quar-
tier et la m´etropole, plusieurs syst`emes de repr´esentation et d’action interagissent,
d´ebouchant sur une vari´et´e de situations urbaines.
Ne pas reconnaˆıtre l’existence de la ville au-del`a d’une collection d’individus,
acteurs ´economiques rationnels, est une position ´epist´emologique possible. Une ap-
proche macroscopique de la ville soul`eve d’ailleurs de vraies questions sur le libre-
arbitre des individus la constituant. En sciences physiques, les approches thermo-
dynamiques `a l’´echelle macroscopique permettent d’identifier quelques attributs es-
sentiels d’un gaz (temp´erature, pression) `a partir de la collection de mouvements
des mol´ecules le constituant `a l’´echelle microscopique. Dans des cas simples, il est
4
tel-00576521, version 2 - 17 Jun 2011possibledeconnaˆıtreladynamiquemacroscopiquedusyst`emesansavoirdeconnais-
sance de l’´etat microscopique du syst`eme. Rechercher des r´egularit´es entre entit´es
urbaines (formes de concentration, modes de vie) peut sembler se placer dans cette
perspective m´ecaniste. Cependant, la vision de la ville propos´ee dans cette th`ese, au
travers des diff´erents processus et indicateurs ´etudi´es n’est pas d´eshumanis´ee. L’in-
dividu y est partout, par ses choix de localisation, d’activit´e et de d´eplacements. Ses
choix sont restreints `a un ´eventail de configurations possibles, `a un moment donn´e,
qui r´esulte de l’´etat pass´e du syst`eme comme de d´ecisions prises collectivement. La
r´eflexionsurlesinteractionsentreformeurbaineetpratiquesdemobilit´es,port´eepar
des actions `a une ´echelle macroscopique op´er´ees sur le syst`eme est alors, sinon une
position ´epist´emologique, au moins une posture d’action parfaitement rationnelle.
Complexit´e du syst`eme urbain
Le terme de « syst`eme urbain » d´esigne les interactions entre des agents au
sein d’un territoire g´eographique, qu’il s’agisse de villes dans un syst`eme de villes
(Bretagnolle et al., 2007) ou d’individus au sein d’une r´egion urbaine (Bonnafous,
1996).Unsyst`emeurbainestconstitu´e,d’apr`esBonnafous(1996),deplusieurssous-
syst`emesentremˆel´es.Desagentsindividuelseffectuantdesactivit´esdoivent´echanger
des informations, des biens ou se d´eplacer dans l’espace, ce qui induit un besoin
de transport. Bonnafous (1996) distingue ainsi un sous-syst`eme de « pratiques et
de relations sociales », un sous-syst`eme de « localisation » et un sous-syst`eme de
«transport» :
1. Lesyst`emedepratiquesetderelationssocialescontientlesactivit´esdeproduc-
tion, de sant´e, d’´education, d’´echange, de loisirs, effectu´ees dans un territoire
donn´e.
2. Le syst`eme de localisation, interaction entre une offre fonci`ere correspondant
`a l’ensemble des bˆatiments construits, aux types d’usages du sol autoris´es et
une `a demande de localisation d’activit´es et de logement.
3. Le syst`eme de transport, issu de l’interaction entre une offre de transport
(infrastructures ferr´ees ou routi`eres, fr´equence des transports collectifs) et une
demande de transport (d´eplacements des biens et des individus).
Cetteformalisationpermetlareconnaissancedelacomplexit´edusyst`emeurbain,
ausensou`lamodificationd’unedescomposantesdel’undessous-syst`emesprovoque
des r´epercussions sur l’ensemble des composantes de l’ensemble des sous-syst`emes.
Ladescriptiondesagentsconstituantlesyst`emeurbainestcrucialepourchercher
des pistes