Clément Ader et Gabriel de La Landelle (1883-1884). - article ; n°3 ; vol.18, pg 249-264

Jacques Payen.

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Revue d'histoire des sciences et de leurs applications - Année 1965 - Volume 18 - Numéro 3 - Pages 249-264
16 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: REVUE_D-HISTOIRE_DES_SCIENCES_ET_DE_LEURS_APPLICATIONS
• Publié le: 01 janvier 1965
• Nombre de lectures: 43
• Langue: Français

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M Jacques Payen
Clément Ader et Gabriel de La Landelle (1883-1884).
In: Revue d'histoire des sciences et de leurs applications. 1965, Tome 18 n°3. pp. 249-264.
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Payen Jacques. Clément Ader et Gabriel de La Landelle (1883-1884). In: Revue d'histoire des sciences et de leurs applications.
1965, Tome 18 n°3. pp. 249-264.
doi : 10.3406/rhs.1965.2425
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rhs_0048-7996_1965_num_18_3_2425Clément Ader
et Gabriel de La Landelle
(1883-1884)
comme Paris dans journalisme, de souvenir au du Sue, court, grand Ader effet « qui gens lettres c'est Corbière, précurseurs d'appareils des Clément Société vaisseau journal Gabriel Or Mais Arts ont de la joué lui-même chez le avait nombre Hureau marine ou dans mer. littérateur. 19 eu si d'Encouragement Ader est et dont à les janvier spécial brouillons de plus le U lieu été onze de partir Métiers, Ce conservé un collaborant Aéronauie. La de spécialistes en nom et et l'époque, de Gabriel lourds genre, illustré en fonds romans ans Landelle, La 1828, conservés La 1886, Villeneuve, de Après ce de Landelle il plus de Flotte. que mis 1861 avec à sens La existe de de l'âge a sur surtout Le lettres, à l'air de à surtout tard des La pour documents Landelle né un L'Union le la en Bris, les au A l'histoire de en une à » joua études plus mode partir rôle France. en guerres et Musée Montpellier la seize 1883 et par Penaud, ne été correspondance 1839. Locomotion de important un d'un par fut n'est catholique, ans, de et à connu les vivacité. du maritimes de provenant rôle Il balança Strasbourg, pas certains 1884. Il 1844, productions petit pour fréquenta l'aéronautique pas Conservatoire Nadar, se étranger prépondérant le de tourna Il 5 dans il en totalement aérienne ses cahier La s'agit parfois mai romans au produisit et sortir Ponton des échangée contemporains Landelle les les il à plusieurs Commerce 1812, alors la de était renfermant papiers d'Edouard mœurs recherches lieutenant au fondation le d'Eugène quelques National que dans d'Amé- un mort vers succès. oublié, moyen entré entre a très son des des en de et le la à 250 revue d'histoire des sciences
l'essentiel de ce que La Landelle avait à communiquer à Ader
en 1883 en matière d'aviation.
On pourra lire plus loin l'ensemble de cette correspondance,
ainsi que des extraits du cahier de notes : la partie correspondant
à l'époque où La Landelle a joué un rôle personnel.
Nous pensons que ces textes, inédits, peuvent avoir un intérêt
autre qu'anecdotique, et dépassent par ailleurs l'agrément du style,
très piquant, parfois même burlesque, du vieil écrivain.
Il y a d'abord le récit authentique, et dénué semble-t-il de
toute précaution oratoire, du mouvement aéronautique des
années 1861 et suivantes.
Il y a en outre quelque chose de peut-être plus significatif
encore, si l'on veut bien se rappeler de quelle manière l'aviation
est effectivement venue au monde, et qui montre chez La Landelle
une remarquable pénétration d'esprit et une vue fort juste des
problèmes techniques.
En effet, le vieil homme — il avait vingt-neuf ans de plus
qu'Ader — ne cesse de morigéner ce dernier et de lui déconseiller
de vouloir construire d'emblée un avion capable de décoller. Ce
qu'il faut faire, répète-t-il avec insistance, c'est se familiariser avec
le vol, grâce à ce qu'il appelle le parachute dirigeable ; c'est-à-dire
faire du vol plané et du vol à voile.
Quand on sait les échecs subis à trois reprises par Ader avec
ses deux Eole et L'Avion III et que l'on considère d'autre part
quelle connaissance approfondie les frères Wright s'étaient donné
la peine de prendre des magnifiques (et courageux !) essais de
Lilienthal, on se prend à regretter qu'Ader n'ait pas mieux écouté
La Landelle. Peut-être, au lieu de commencer à Kitty Hawk en
1903, l'aviation aurait-elle pu naître dès 1897 ou 1890 au camp de
Satory ou à Gretz.
Jacques Payen. ADER ET GABRIEL DE LA LANDELLE 251 CLÉMENT
Correspondance La Landelle-Ader
Paris 7 juin 1883.
Mon cher Monsieur Ader,
Grand merci de votre Clémente recette. Ma vieille bronchite archi-
chronique l'empêchera, je crains, de produire un effet complet. En atten
dant j'essaie, je me conforme à votre ordonnance et je vous rends grâce.
Très sensible à votre cordiale attention ! Quelqu'un de ces mardis
je ferai, quoi qu'il arrive, l'ascension de la rue de l'Assomption avec l'espoir
de bavarder, sinon utilement, au moins agréablement et cordialement,
ce qui, dans l'espèce, est tout un.
Mes respects à vos parents et bien à vous.
G. de La Landelle,
15, rue Poncelet-aux-Ternes.
Paris 12 juin 1883.
Je rentre, mon cher aviateur, et je mets sous enveloppe à votre
adresse l'un de mes deux exemplaires de mon article publié le 1er juin
dans la Revue libérale.
Vous avez merveilleusement élaboré la question. Votre étude appro
fondie de la résistance de l'air est une donnée de premier ordre.
Votre méthode ne vaut absolument rien. Pourquoi vouloir du premier
coup jouer la difficulté suprême ? Le vol du départ est cette difficulté.
Sachez d'abord descendre sans péril, en vous dirigeant peu ou prou,
apprenez à planer, et de proche en proche, de degré en degré, vous arriverez
à coup sûr.
N'oubliez pas que l'algèbre sans expériences graduées est un trompe-
raison. Et reconnaissez que les mathématiques sont la science des bonnes
comparaisons.
Par conséquent ne repoussez pas la comparaison suivante que je crois
très bonne.
Lorsque l'homme voulut faire un véhicule terrestre il n'essaya pas
de fabriquer des cuisses et des jambes de cheval, il inventa la roue, qui a
de grandes analogies avec une série de jambes, rayons, dont le genou est
au centre.
De même le bateau, le navire, tiennent du poisson, du cigne, etc.,
sans avoir les précieuses vertus d'élasticité qu'il ne nous a pas été donné
de conquérir.
Eh bien ! De même, pour cheminer dans l'air, décomposons l'oiseau, 252 revue d'histoire des sciences
sans prétendre à le reproduire absolument. Qu'il soit notre modèle au
même degré que la jambe et le genou sont les modèles de la roue.
D'ailleurs, le problème de l'aviation est soluble par des procédés
très divers.
La question, pour commencer, est d'employer le plus facile, et par
conséquent de rendre dirigeable une surface qui ait les vertus parachutes.
Pas d'accidents, mille noms d'un petit bonhomme ! Les accidents
découragent et font rétrograder. Prudence archi-excessive, au nom du
bon sens et du progrès !
Vous en savez cent fois plus qu'il n'en faut savoir pour réaliser le
parachute dirigeable.
J'ai dit et je vous serre la main bien cordialement.
G. de La Landelle.
P. -S. — Achetez le supplément du Gaulois de samedi dernier 9 juin, et
ne m'attribuez pas les coquilles monstres comme aérostation pour aviation.
13 juin 1883. (Brouillon d'une lettre de Clément Ader à Gabriel de La
Landelle.)
Écrit à La Landelle le 13 juin.
Je vous remercie de l'empressement que vous avez mis à m'envoyer
votre article de la Revue libérale. Je vous remercie de vos bons conseils.
Vous avez plusieurs fois raison dans votre lettre, et moi pourtant je n'ai
pas tort. Lorsque le moment sera venu je vous montrerai en détail mes
expériences sur l'étude de la résistance de l'air et du vol des oiseaux (et
comment vous seriez-j'ai) et (de) la manière de procéder dans mes expé
riences (et réalisations). Vous (pour) jugerez alors ma méthode (En deux
mots [trois mots illisibles]).
Descendre, sur place, et s'enlever (de terre) : 1° Je suis descendu (en
me dirigeant) ; 2° je me suis maintenu sur place, et 3° [un mot rayé illisible]
je travaille au départ. Je ne vous parle pas de machines ni de propulseur.
Je crois en posséder. Le propulseur est terriblement difficile à réaliser.
Vous avez admiration pour le parachute, cela ne m'étonne pas, votre
bon sens vous y a conduit (bien raison). J'ai pas mal employé d'étoffe
pour les étudier (nous en causerons plus tard).
Il ne manque pas de modèles de parachutes. Les oiseaux, les chauves-
souris, les