Concurrence par la qualité dans le transport routier de marchandises : normes ou réseaux ? - article ; n°1 ; vol.75, pg 211-222

Olivier Biencourt

Description

Revue d'économie industrielle - Année 1996 - Volume 75 - Numéro 1 - Pages 211-222
Backed by an empirical research on the road transport sector, this paper originates from the statement that the road transport market cannot be stabilised by a means of a «market convention». This purpose consists of outlining two possible strategies to escape the present destructive competition in this area. Both aim at replacing the price competition by a quality competition. In the first case, one will rely on norms such as ISO 9000 to restore confidence between the road carriers and their customers. This is close to the industrial model in the meaning of Eymard-Duvernay [1989]. In the second case, the market is organised around the concept of net, as defined by Granovetter [1985]. This situation is close to the domestic model of Eymard-Duvernay.
Cet article, qui s'appuie sur une recherche empirique menée dans le secteur du transport routier de marchandises, part du constat suivant : il n'est pas possible de stabiliser le marché du transport à partir d'une convention marchande. On cherche alors à montrer qu'il existe deux scénarios alternatifs pour sortir de la concurrence destructrice actuellement à l'œuvre dans ce secteur. Ils visent l'un et l'autre à substituer à une concurrence par les prix une concurrence par la qualité. Dans le premier cas, on va s'appuyer sur des normes de type ISO 9000 pour restaurer la confiance entre les transporteurs et leurs clients. On se rapproche dans ce cas du modèle industriel au sens d'Eymard-Duvernay [1989]. Dans le second, le marché va s'organiser autour du concept de réseau tel qu'il a été défini par Granovetter [1985]. Cette situation s'apparente au modèle domestique d'Eymard-Duvernay.
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: REVUE_D-ECONOMIE_INDUSTRIELLE
• Publié le: 01 janvier 1996
• Nombre de lectures: 44
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Olivier Biencourt
Concurrence par la qualité dans le transport routier de
marchandises : normes ou réseaux ?
In: Revue d'économie industrielle. Vol. 75. 1er trimestre 1996. pp. 211-222.
Abstract
Backed by an empirical research on the road transport sector, this paper originates from the statement that the road transport
market cannot be stabilised by a means of a «market convention». This purpose consists of outlining two possible strategies to
escape the present destructive competition in this area. Both aim at replacing the price competition by a quality competition. In
the first case, one will rely on norms such as ISO 9000 to restore confidence between the road carriers and their customers. This
is close to the industrial model in the meaning of Eymard-Duvernay [1989]. In the second case, the market is organised around
the concept of net, as defined by Granovetter [1985]. This situation is close to the domestic model of Eymard-Duvernay.
Résumé
Cet article, qui s'appuie sur une recherche empirique menée dans le secteur du transport routier de marchandises, part du
constat suivant : il n'est pas possible de stabiliser le marché du transport à partir d'une convention marchande. On cherche alors
à montrer qu'il existe deux scénarios alternatifs pour sortir de la concurrence destructrice actuellement à l'œuvre dans ce secteur.
Ils visent l'un et l'autre à substituer à une concurrence par les prix une concurrence par la qualité. Dans le premier cas, on va
s'appuyer sur des normes de type ISO 9000 pour restaurer la confiance entre les transporteurs et leurs clients. On se rapproche
dans ce cas du modèle industriel au sens d'Eymard-Duvernay [1989]. Dans le second, le marché va s'organiser autour du
concept de réseau tel qu'il a été défini par Granovetter [1985]. Cette situation s'apparente au modèle domestique d'Eymard-
Duvernay.
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Biencourt Olivier. Concurrence par la qualité dans le transport routier de marchandises : normes ou réseaux ?. In: Revue
d'économie industrielle. Vol. 75. 1er trimestre 1996. pp. 211-222.
doi : 10.3406/rei.1996.1615
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rei_0154-3229_1996_num_75_1_1615Olivier BIENCOURT (*)
FORUM, Paris X
Université du Maine
CONCURRENCE PAR LA QUALITE
DANS LE TRANSPORT ROUTIER
DE MARCHANDISES :
NORMES OU RÉSEAUX ?
Mots clés : Convention, réseaux, normes, qualité, transport routier
Key-words : networks, norms, quality, road transport
Au cours de la dernière décennie, les «règles» de la concurrence ont été
profondément modifiées dans le secteur du transport routier de
marchandises (T.R.M.) : libéralisation tarifaire, abrogation du système de
contingentement des licences, etc. Les transporteurs, habitués à évoluer dans
un secteur protégé, ont ainsi été confrontés, sans phase de transition - et donc
sans y être préparés - à une nouvelle forme de concurrence dans laquelle le
prix est devenu l'unique variable d'ajustement.
Les conséquences de cette évolution sont diversement appréciées. Un point
ne peut cependant pas être contesté. Ces réformes ont accentué le profond
malaise de cette profession, même s'il n'apparaît à la une de l'actualité qu'à
l'occasion d'événements spectaculaires (des conflits sociaux) ou tragiques
(des accidents). Certains se refusent à considérer la déréglementation comme
la cause de cette situation (Berthier, 1995). Notre point de vue est autre. En
effet, la concurrence par les prix a débouché sur une inquiétante dégradation
de la qualité dont la principale manifestation est le fait que le non-respect du
code de la route et du code du travail est devenu l'une des principales
conditions de survie pour les entreprises de T.R.M. En ce sens, il nous paraît
possible d'évoquer, s'agissant du transport routier, une concurrence par les
prix exacerbée, voire destructrice, comme l'illustre le schéma n° 1.
(*) Cet article fait suite à une recherche empirique réalisée avec François Eymard-Duvernay
et Olivier Favereau. L'apport de ces deux auteurs ne peut être sous-estimé même si,
conformément à la formule consacrée, ils ne peuvent être tenus pour responsables des
erreurs, imprécisions et maladresses qui subsistent.
REVUE D'ÉCONOMIE INDUSTRIELLE — n° 75, Ie' trimestre 1996 211 N° 1 : La dynamique destructrice de la concurrence dans le T.R.M. SCHÉMA
Abrogation du contingentement Abrogation du système de
des licences tarification obligatoire (T.R.O.)
(décret du 14 mars 1986) (ordonnances du 1er déc. 1986)
7
baisse des prix
multiplication du nécessité d'augmenter le
nombre d'entreprises kilométrage parcouru
concurrence par les prix
exacerbée
l'infraction à la législation
devient incontournable
externalisation des risques par la
sous-traitance ou le tractionnariat
Notre analyse de la situation présente du T.R.M. peut, en effet, se résumer à
l'aide de ce schéma qui rassemble sous une forme condensée deux séries
d'éléments qui caractérisent, selon nous, la dynamique instable du modèle
marchand dans le T.R.M. : d'une part les conséquences directes de la
déréglementation (flèches descendantes dans le schéma n° 1), d'autre part les
effets en retour qui démultiplient l'impact de ces premières
(flèches remontantes dans le schéma n° 1). Deux éléments principaux s'en
dégagent, l'un méthodologique, l'autre théorique.
Les conclusions auxquelles parvient Berthier (1995) sont directement indui
tes par la démarche retenue par cet auteur. Il se livre à une étude statistique
212 REVUE D'ÉCONOMIE INDUSTRIELLE — n° 75, 1er trimestre 1996 minutieuse à partir des données disponibles. De ce fait, il restreint son
analyse aux seules grandes entreprises. Or ces dernières, si elles concourent à
structurer le marché, sont numériquement minoritaires. On ne peut alors que
parvenir à une vision - en partie - tronquée du marché du T.R.M. De plus,
l'auteur ne parvient pas, de son propre aveu, à quantifier l'évolution des
infractions à la réglementation, qui est pourtant l'un des indicateurs pertinents
de la qualité du produit offert. En d'autres termes, les répercussions sur la
qualité de la déréglementation demeurent extérieures à son raisonnement. Cet
article s'appuie sur une démarche méthodologique différente. L'examen en
profondeur du malaise des professionnels du transport a été mené à partir
d'une étude locale (1), à savoir des entretiens semi-directifs approfondis
réalisés au sein de plusieurs entreprises du département de la Sarthe de
décembre 1993 à juin 1994. Cette approche, qui n'est pas exempte de toutes
critiques (2), fait jouer un rôle central aux représentations qu'ont les acteurs
concrets du contexte dynamique dans lequel ils sont plongés. De ce fait, cette
recherche présente une certaine parenté méthodologique avec l'analyse
stratégique des organisations (Crozier et Friedberg, 1977). Néanmoins, si
notre point de départ est constitué par les représentations des agents, ces
dernières ne sont pas prises «au pied de la lettre». En cela, on se rapproche
d'une démarche de justification recommandée par Boltanski et Thévenot
(1991), même si l'on n'a pas pu réaliser, lors de l'enquête empirique, des
observations en situation.
Sur un plan théorique, notre diagnostic relatif à la situation du marché du
T.R.M. tend à démontrer que l'on n'arrive pas à stabiliser le marché dans un
cadre purement marchand. Le scénario que l'on a illustré à l'aide du schéma
n° 1, et en particulier le recours à la sous-traitance traditionnelle ou au trac-
tionnariat (3), traduit une situation dans laquelle :
1. la qualité, passant notamment par le respect du code du travail et du code
de la route, coûte cher ;
2. le client est toujours tenté de considérer la baisse des tarifs liée à un sur
croît de marchandises transportées, comme allant de soi, malgré l'importance
soit de l'investissement, soit du sacrifice financier consenti par le transporteur ;
(1) Cette étude a bénéficié d'une subvention du Commissariat Général du Plan (subvention
n°31-1992) et a donné lieu à la r