Étude ergonomique pour la consultation sur écran de petite taille de la documentation de maintenance aéronautique, Ergonomic study of aircraft maintenance documentation on small screen devices

Herimanana Zafiharimalala

Description

Sous la direction de André Tricot
Thèse soutenue le 24 mars 2011: Toulouse 2
Cette étude est fondée sur deux constats dans le domaine de la maintenance aéronautique : l’utilisation non systématique de la documentation de maintenance aéronautique (DMA) malgré la prescription légale et l’évolution technologique qui a entraîné l’introduction de l’utilisation de l’appareil à petit écran ou mobile pour la consultation et la recherche d’information pour la réalisation de la tâche de maintenance. L’objectif de cette étude est double : identifier les raisons de la sous utilisation de la DMA et contribuer à la conception d’une documentation de maintenance adaptée à la fois aux supports mobiles (PDA), à l’utilisateur et au contexte de la maintenance aéronautique. Des tests d’utilisabilité ont été menés et testaient l’hypothèse selon laquelle l’utilisation du petit écran a un effet négatif sur les performances des utilisateurs. Des observations et entretiens dans les centres de maintenance ainsi que des tests sur avion ont aussi été conduits pour évaluer la lisibilité de l’interface et la portabilité des appareils mobiles. Les résultats montrent que les raisons de la non utilisation de la documentation de maintenance sont principalement liées à la non adaptation de celle-ci aux utilisateurs et au contexte du métier, que l’utilisation du petit écran est envisageable aussi bien pour une application destinée aux petits écrans que pour celle destinée aux écrans standard. En outre, l’utilisation du petit écran ne détériore pas, d’une façon générale, les performances des utilisateurs et qu’elle est envisageable aussi bien chez les novices que chez les experts qui sont encore réticents mais n’y sont pas opposés.
-Maintenance aéronautique
-Documentation technique
-Appareil mobile
-Ergonomie
-Recherche d'information
Literature review shows that maintenance operators do not use the aircraft maintenance documentation (AMD) systematically despite the legal obligation. The aim of this study is to contribute to the identification of users’ difficulty about the use of the AMD and the designing of maintenance documentation well-adapted to mobile devices (PDA), to users and to aircraft maintenance context. Hypothesis consists on verifying the effect of the small screen use on users’ performances. According to the usability test results, the small screen use has no negative effect on the users’ (experts and novices) performances. Field studies in maintenance centers and on aircraft show that small screen use is suitable to novices and experts for small screen documentation consultation and also for standard screen documentation when consultation is limited. Some users, particularly experts, are hesitant about using small screen for information consultation. However, they are not against the use of such format if information display is improved. Results are not limited to small screen documentation issue, some parts (e.g. information display study to reduce user effort) could be generalised to information system for task support.
-Aircraft maintenance
-Technical documentation
-Mobile device
-Egonomy
-Information research
Source: http://www.theses.fr/2011TOU20013/document

Sujets

• Appareil mobile
• Ergonomie
• Recherche d'information

Informations

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• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 7 Mo

Extrait

THESE
En vue de l’obtention du
DOCTORAT DE L’UNIVERSITÉ DE TOULOUSE

Délivré par l’Université Toulouse II – Le Mirail
Discipline ou spécialité : Psychologie


Présentée et soutenue par Herimanana ZAFIHARIMALALA-
RAKOTOARISOLO
le jeudi 24 mars 2011
Etude ergonomique pour la consultation sur écran de petite taille de la
documentation de maintenance aéronautique

JURY
Pascale HUGUES, EADS Innovation Works (Tutrice)
Claudette MARINÉ, Professeur, Université de Toulouse II – Le Mirail (Examinatrice)
Guy BOY, Florida Institute for Human and Machine Cognition (Examinateur)
Franck GANIER, MCF HDR, Université de Bretagne Occidentale (Rapporteur)
Eric JAMET, Professeur, Université Rennes 2 (Rapporteur)
Bernard ORDY, Airbus (Examinateur)
André TRICOT, Professeur, Université de Toulouse II – Le Mirail (Directeur de thèse)
Ecole doctorale : CLESCO
Unité de recherche : CLLE-LTC (Cognition Langues Langage Ergonomie –
Laboratoire Travail et Cognition)




tel-00630541, version 1 - 10 Oct 2011



Une thèse est un bouquet final… comme un bouquet de fleurs. D’abord, des fleurs variées
sont cueillies par ci par là, puis rassemblées, travaillées avec plus ou moins de peine mais
avec amour et passion pour former un bel ensemble… normalement.
PAR MOI-MEME.
« Inspiration après la rédaction d’une thèse»

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tel-00630541, version 1 - 10 Oct 2011REMERCIEMENTS
Ça y est !
Le moment est venu d’adresser ma reconnaissance à ceux qui ont contribué à la réalisation de ce travail.
Tout d’abord, je remercie Claudette MARIN É, Bernard ORDY, Guy BOY, Eric JAMET, Franck
GANIER d’avoir accepté de faire partie du jury.
Je tiens à remercier chaleureusement André (TRICOT) d’avoir accepté de m’accompagner au cours de cette
aventure et accordé ses précieux conseils. Sa disponibilité permanente et son ouverture d’esprit m’ont
beaucoup apportée. Je lui suis également reconnaissante d’avoir fait le nécessaire pour que cette thèse se
déroule dans de bonnes conditions, notamment matériellement.
Un grand merci également à Pascale HUGUES pour son accueil plus que chaleureux au sein du SPIS
[spais] team d’Eads IW. Ses qualités professionnelles et humaines ainsi que nos conversations « extra-
professionnelles » ont beaucoup contribué au bon déroulement de ce travail.
Je remercie également les « racines » de ce travail, ceux qui m’ont ouvert la porte de la recherche sur le
domaine de la maintenance aéronautique : tout d’abord, Guy BOY de m’avoir acceptée au sein d’Eursico
pour le début de la thèse ; et Yvonne BARNARD qui m’a initiée à l’étude de la maintenance aéronautique,
ainsi que tout le personnel d’Eurisco (Joël TAPIE, Marie MOAL, Patrick MAZOYER, Cheikh SOW,
Helen WILSON, Sonia STRAUSSBERGER, Béatrice FREUEBERG) et Sarah PRIGENT (stagiaire à
l’époque) pour leur accueil et la bonne relation que nous avons eue, et avons toujours.
Merci également aux membres du laboratoire CLLE-LTC, en particulier Emmanuelle, Ophélie, Julie et
Franck, et tous les membres de l’axe B. Merci à Bruno (CHENU) de m’avoir apportée son soutien technique
pour les PDA et autres.
Je remercie la SPIS team d’Eads IW (Pascale, Jérôme, David et Jonathan) pour la bonne ambiance et nos
relations amicales. Merci à Laetitia (MARQUIÉ) pour notre fructueuse et amicale collaboration.
Ce travail n’aurait pas existé sans la contribution des « gens du métier ». Ainsi, je tiens à remercier
sincèrement Laurent JUILLAC (Lycée St-Exupéry, Blagnac) et Michel TRILLE (Airbus) pour leur grande
disponibilité et les conseils précieux de professionnels qu’ils sont.
Ceux qui m’ont ouvert les portes des centres de maintenance ne sont pas en reste : merci à Laurent
VALLIER (Air-Formation), Thierry BAUDRY (Airbus training), Philippe BEAULIEU (Airbus), Patrick
NOUGARÈDE (Airbus), Jean-Philippe BEAUJARD (Airbus), le personnel rencontré à LATÉCOÈRE,
UNI AIR, TECHNOFAN (groupe SAFRAN), Airbus training, Airbus et Aéroconseil.
Une pensée pour les doctorants au sein du CLLE-LTC, en particulier pour quelques-unes (devenues depuis
Docteurs) : Valérie (LE BRIS) d’avoir partagé bien plus que le bureau, Valérie (Neyns) et Bénédicte BES
d’avoir partagé plus que le couloir. Un grand merci à Sylvie LEBLOIS pour ses aides précieuses et son
amitié.
Je n’oublie pas Fionnuala Bhreathnach (responsable de la bibliothèque du monde anglophone-UTM) pour
son aide au début de la thèse.
Merci à ma famille pour leur soutien (même à distance) infaillible à tout instant ; à Tonton Etienne et Fara
pour leur aide afin de réaliser cette aventure lointaine…
Une très grande reconnaissance et une pensée émue à mes parents partis trop tôt
pour voir le fruit de leur travail…
Enfin, une pensée particulière aux personnes les plus chères à mes yeux : à Manana pour son soutien sans
limite et pour m’avoir permis de réaliser ce travail dans les meilleures conditions qu’une maman-doctorante
puisse avoir ; et à nos bout-de-choux, Ilyas et Ismael, pour leur gaieté et leur compréhension malgré leur
jeune âge quand j’étais moins disponible.

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tel-00630541, version 1 - 10 Oct 2011SOMMAIRE
INTRODUCTION ..................................................................................................................18 
PARTIE 1 - CONSIDÉRATIONS THÉORIQUES.............................................................23 
CHAPITRE 1. LA MAINTENANCE AERONAUTIQUE.................24 
1. La maintenance.....................................................................................................................25 
1.1. Définitions.........................25 
1.2. Caractéristiques de la maintenance....................26 
1.2.1. Les ressources utilisées par la maintenance....................................................................26 
1.2.2. La maintenance et la sûreté de fonctionnement..............................27 
1.3. Les différents types de maintenance..................................................................................28 
1.3.1. La maintenance corrective28 
1.3.2. La maintenance préventive.............................................................................................28 
2. La maintenance aéronautique...............................30 
2.1. Les organismes de réglementations...................................................................................31 
2.1.1. L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale........................31 
2.1.2. La Joint Aviation Authorities.........................32 
2.1.3. L’European Aviation Safety Agency..............................................................................32 
2.1.4. L’Air Transportation Association...................33 
2.1.5. L’AeroSpace and Defence industries association of Europe..........34 
2.2. Les utilisateurs de la DMA................................................................................................35 
2.2.1. Les mécaniciens..............36 
2.2.1.1. Le mécanicien aéronautique........................36 
2.2.1.2. Le mécanicien cellule ..................................................................................................37 
2.2.1.3. Le mécanicien électronicien ou électricien aéronautique............37 
2.2.1.4. Le monteur câbleur aéronautique ................................................................................37 
2.2.2. Le planificateur...............................................38 
2.2.3. Le formateur...................39 
2.2.4. Le réviseur ou record......................................................................................................39 
2.3. Les opérateurs de maintenance et la qualification technique............39 
2.4. L'activité de maintenance aéronautique.............40 
2.4.1. Le poste de travail et outils.............................................................................................40 
2.4.2. L’organisation du travail.................................41 

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tel-00630541, version 1 - 10 Oct 20112.4.3. L’environnement de travail, les difficultés et les risques ...............................................42 
2.5. Les différents types de maintenance aéronautique............................45 
2.5.1. La maintenance programmée..........................................................................................45 
2.5.1.1. Définition.....................................................45 
2.5.1.2. Processus...............