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Publié par | Thesee |
Nombre de lectures | 51 |
Langue | Français |
Poids de l'ouvrage | 17 Mo |
Extrait
Université Paris‐Est
Ecole doctorale Ville, Transports et Territoires
Laboratoire Ville Mobilité Transport
Thèse de doctorat
Spécialité Transport
LA VILLE NOUVELLE DE MARNE‐LA‐VALLEE ET SON
INSERTION DANS LA DYNAMIQUE FRANCILIENNE
EVALUATION DES ENJEUX DU RENFORCEMENT DE LA
STRUCTURE POLYCENTRIQUE SUR LES SYSTEMES DE
DEPLACEMENTS
Thierno AW
Thèse soutenue publiquement le 06 décembre 2010
à l’Ecole des Ponts ParisTech, devant le jury composé de :
Patrick BONNEL, Université de Lyon II, Rapporteur
Jean Charles HOURCADE, Ecole des Ponts ParisTech, Rapporteur
Eric LADEGAILLERIE, DRIEA‐Ile de France, Examinateur
Jean LATERRASSE, Université Paris Est‐Marne la Vallée, Directeur
Fabien LEURENT, Ecole des Ponts ParisTech, Examinateur
Philippe MENERAULT, Université de Lille I, Rapporteur
Emile QUINET, Ecole des Ponts ParisTech, Président du Jury
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Thèse de Doctorat de Thierno AW Page 2 ‐ 653 Université Paris‐Est
Ecole doctorale Ville, Transports et Territoires
Laboratoire Ville Mobilité Transport
Thèse de doctorat
Spécialité Transport
LA VILLE NOUVELLE DE MARNE‐LA‐VALLEE ET SON
INSERTION DANS LA DYNAMIQUE FRANCILIENNE
EVALUATION DES ENJEUX DU RENFORCEMENT DE LA
STRUCTURE POLYCENTRIQUE SUR LES SYSTEMES DE
DEPLACEMENTS
Thierno AW
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À Cheikh AW
À Fatma FALL
Thèse de Doctorat de Thierno AW Page 4 ‐ 653
RESUME
Pour planifier le devenir d’un territoire, il est classique de projeter l’évolution de l’usage du sol et du
système de transport. La projection est fondée sur le principe que les lieux d’activités, selon leurs fonctions
urbaines respectives, sont en relations de complémentarité : cette complémentarité induit des besoins de
déplacements, lesquels se concrétisent en des flux de transport. Souvent les projections sont réalisées de
manière séparée par grand domaine, occupation des sols d’une part et transport de l’autre, or il y a des
interactions. La politique polycentrique poursuivie depuis plus d’une génération en région francilienne part
de cette volonté de répartition spatiale optimale des activités humaines avec la création des Villes
Nouvelles. Leur localisation dans des zones préférentielles d’extension urbaine desservies par des axes
structurants de transports devait apporter une cohérence d’ensemble à la région urbaine et contribuer
efficacement à une meilleure gestion des flux de déplacements à la fois en termes de structure
géographique, pour limiter la congestion en direction du centre, et de répartition modale en faveur des
transports collectifs. L’analyse récente des données d’occupation des sols comme celle des comportements de
mobilité tend à confirmer que l’Ile‐de‐ France reste encore caractérisée par une forme urbaine à dominante
monocentrique. Le niveau de masse et de centralité défini dans le schéma initial d’aménagement n’a pas été
atteint pour les « centres urbains nouveaux », la dépendance au cœur de l’agglomération est toujours
vérifiée, et la voiture particulière reste privilégiée comme mode de déplacement.
Pour vérifier la capacité de la forme urbaine polycentrique à favoriser une mobilité durable, notre thèse
prospecte deux partis d’aménagement pour la période 2004‐2030, tous deux favorisant la densification de
l’agglomération mais l’un de manière homogène et l’autre de manière ciblée, orientant davantage la
localisation des activités humaines dans les grands pôles d’urbanisation. Dans cet objectif, nous avons
simulé de manière intégrée l’usage du sol et les transports en mobilisant le modèle d’offre de transport et
de demande de déplacements de la DRIEA‐IDF, et une méthode de projection démographique spatialisée
basée sur le modèle OMPHALE de l’INSEE et ajoutant une focalisation par sous‐ensemble territorial.
Dans ces conditions, nous avons montré que l’évolution démographique prévue d’ici 2030, canalisée dans
l’espace selon une logique de densification, devrait permettre un renforcement de la centralité urbaine dans
les grands pôles d’aménagement que sont les Villes Nouvelles, avec une intensification de la cohérence
urbaine