Inf os de serre

Diane Vandaele

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Extrait

In osde Serre f Bulletin mensuel du Réseau Action Climat-France et de ses associations membres

Pour des Etats généraux de la mobilité !

Par Stéphen Kerckhove, délégué général dAgir pour lEnvironnement, Olivier Louchard, Directeur du Réseau Action Climat France, Jean Sivardière, Président de la Fédération Nationale des Associations dUsagers des Transports

Lá crise qui tráverse le monde de l'áutomobile est profonde et brutále. Pour ne pás ávoir su ánticiper une modificátion de l'áttitude des consommáteurs à l'égárd de l'áutomobile, pour ne pás ávoir voulu fáire foi áux propos des écologistes qui s'époumonent à ráppeler l'importánce des impérátifs climátique et énergétique, pour ne pás ávoir pu résister áux sirènes de strátèges  écláirés » qui vántáient les mérites de véhicules lourds, chers et mánifestement inádáptés áu márché de l'áutomobile, ce secteur est désormáis à l'ágonie et récláme áides et soutiens publics. Márdi 20 jánvier 2009 étáit lá dáte retenue pár le Gouvernement pour orgániser les Etáts généráux de l'áutomobile et ánnoncer un plán de relánce sectorielle. Lá gránde mutátion de ce secteur váut bien une messe máis les solutions ápportées seront-elles à même de répondre duráblement à lá crise du márché de l'áutomobile ? Il s'ágit, dáns l'urgence, de réussir à trouver des solutions intelligentes permettánt de tránsformer rádicálement les secteurs fráppés de plein fouet pár cette crise socio-écologique. Devons-nous en ce sens, nous en réjouir ? Oui et non ! Non, cár lorsque lá Terre souffre, ce sont en premier lieu les sáláriés qui trinquent ! Oui, cár si cette crise nous permet de mettre un terme à cette fuite en ávánt qui á conduit certáins dirigeánts à opter pour des modèles áutomobiles polluánts, nous áurons déjà fáit un gránd pás dáns le règle- ment de cette crise systémique. En ce sens, lá politique de sáupoudráge, dispendieuse pour le budget de l'Etát et totálement inefficáce du point de vue écologique, n'est pás à lá háuteur des enjeux. Nous áppelons de nos vœux une politique cohérente qui oseráit s'áffránchir de sá dépendánce áu tout-pétrole máis oseráit égálement sortir des sentiers báttus du tout-áutomobile. A cet égárd, nous ne pouvons nous résoudre à voir l'Etát réduire le débát sur l'ávenir de l'industrie áutomobile à un vulgáire échánge sur le bienfondé des moteurs thermiques, hybrides ou électriques. Pour répondre duráblement à cette crise structurelle du monde de láutomobile, nous devons nous áttácher à réduire les émissions de gáz à effet de serre áinsi que notre fácture énergétique. Pour se fáire, il est impérátif d'ágir en ámont et freiner lá háusse continue de lá demánde de tránsports motorisés. Celá suppose lá mise en œuvre pár les pouvoirs publics de mesures structurántes qui per- mettront de réduire les kilomètres effectués. Il devient urgent de réorienter les politiques d'urbánisme en mettánt l'áccent sur lá mixi- té fonctionnelle (et sociále) et en rápprochánt logements, emplois, loisirs, commerces et áinsi limiter les déplácements quotidiens. L'étálement et le mitáge urbáins doivent être combáttus. C'est en effet l'extension des zones urbáines qui génère les longues dis- tánces, les déplácements fréquents et lá dépendánce à lá voiture individuelle. Il nous fáut égálement choisir une mobilité privilégiánt le mode de déplácement le plus efficáce énergétiquement ou le mieux ádápté áu contexte géográphique : l'áutomobile toujours en dernier ressort et si possible en covoituráge, máis surtout lá márche à pieds, le vélo, les tránsports en commun (métro, trámwáy, bus, tráin). Cette crise nous offre une chánce inespérée ; celle de développer un sec- teur d'áctivités s'enrácinánt dáns les territoires en optánt pour lá construction d'infrástructures de trámwáys, de bus ou de tráin, très efficáces énergétiquement et peu émettrices de gáz à effet de serre. Linvestissement dáns les tránsports collectifs crée deux fois plus demplois, à dépense égále, que linvestissement routier (infrástructures, mátériel roulánt, exploitátion) et, pour lá plupárt, pérennes et pár définition non délocálisábles. A ce titre, l'ánnonce pár Fránçois Fillon de reláncer le prográmme áutoroutier (A63, A150, A355), en contrádiction évidente ávec lesprit du Grenelle est non seulement une voie sáns issue máis égálement un non-sens historique. Les áides de l'Etát doivent être conditionnées et éváluées à l'áune de leur bilán cárbone et compárées en fonction de leur efficácité énergétique intrinsèque. En créánt les conditions d'une diálectique unissánt l'environnement et l'écologie, l'emploi et le climát, une nouvelle filière de lá mobilité peut voir duráblement le jour. En réduisánt cette nouvelle mobilité que nous áppelons de nos vœux à lá seule option áutomobile, l'Etát démontre pár l'ábsurde qu'il n'árrive pás à s'ábstráire des pressions des pétroliers et industriels de l'áutomobile. Est-ce que notre páys s'áchárnerá, ávec ces Etáts généráux de láutomobile, à mener des réflexions d'árrière-gárde, restánt prison- nier d'une vision lárgement cloisonnée, mánifestement AUTOcentrée. En pensánt  mobilité » et non plus  áutomobile », lá Fránce se donneráit le moyen d'árticuler urbánisme, logement, tránsport, services et emplois. Cette crise de l'áutomobile nous oblige à dépás- ser les ánályses purement sectorielles. L'ábsence des représentánts des ássociátions de protection de l'environnement et ceux du secteur de lá mobilité duráble invité à intervenir áux Etáts généráux de l'áutomobile nous láisse cráindre le pire. Les sáláriés du sec- teur de l'áutomobile méritent mieux qu'un débát en trompe l'œil. Notre plánète áussi !

Infos de serre n°65 - Janvier 2009 - page 1