Voie navigable et environnement - article ; n°1 ; vol.54, pg 5-16

Pierre Savey

Description

Revue de géographie de Lyon - Année 1979 - Volume 54 - Numéro 1 - Pages 5-16
Ce travail recense les divers impacts liés à la création d'un canal à grand gabarit et envisage les diverses solutions techniques permettant d'y remédier. Pour la liaison Rhône-Rhin, les emprises atteindront 4 200 ha, avec compensation pour 1 600 ha protégés. Une convention agricole permettra de compenser la perte de 3 100 ha par une aide à l'intensification. La consommation d'eau sera diminuée par l'emploi de bassins d'épargne et un revêtement étanche du canal évitera les infiltrations. Reste le problème des paysages et du maintien de la faune piscicole.
The author records the différents impacts related with the creation of a large-barge canal and studies the various ways of stopping them. In the case of the Rhone-Rhine canal, the acquisitions reach 4 200 ha, but 1 600 ha will be protected from flood damages. An agricultural agreement will supply the loss 3 100 ha arable land by help to intensification. The water consumption will be reduced by using water saving basins. Among the remaining problems are those of landscape valuation and of water fauna.
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Sciences et techniques

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• Publié par: REVUE_DE_GEOGRAPHIE_DE_LYON
• Publié le: 01 janvier 1979
• Nombre de lectures: 37
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Pierre Savey
Voie navigable et environnement
In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 54 n°1, 1979. pp. 5-16.
Résumé
Ce travail recense les divers impacts liés à la création d'un canal à grand gabarit et envisage les diverses solutions techniques
permettant d'y remédier. Pour la liaison Rhône-Rhin, les emprises atteindront 4 200 ha, avec compensation pour 1 600 ha
protégés. Une convention agricole permettra de compenser la perte de 3 100 ha par une aide à l'intensification. La
consommation d'eau sera diminuée par l'emploi de bassins d'épargne et un revêtement étanche du canal évitera les infiltrations.
Reste le problème des paysages et du maintien de la faune piscicole.
Abstract
The author records the différents impacts related with the creation of a large-barge canal and studies the various ways of
stopping them. In the case of the Rhone-Rhine canal, the acquisitions reach 4 200 ha, but 1 600 ha will be protected from flood
damages. An agricultural agreement will supply the loss 3 100 ha arable land by help to intensification. The water consumption
will be reduced by using water saving basins. Among the remaining problems are those of landscape valuation and of water
fauna.
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Savey Pierre. Voie navigable et environnement. In: Revue de géographie de Lyon. Vol. 54 n°1, 1979. pp. 5-16.
doi : 10.3406/geoca.1979.1285
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_0035-113X_1979_num_54_1_1285Revue de Géographie de Lyon, 1979/1
VOIE NAVIGABLE ET ENVIRONNEMENT
par P. Savey
Grandes infrastructures de transport, au même titre que les routes et les
voies ferrées, les voies navigables posent, comme tous les grands ouvrages
publics, un problème d'impact sur l'environnement.
Ce est-il grave ? Justifie-t-il le déchaînement des passions ?
N'est-il qu'une occasion parmi d'autres pour alimenter un besoin général de
contestation ? Ou bien est-il le support d'une mise en garde sérieuse et
raisonnée ?
Nous nous garderons bien de prendre le tour polémique qu'appelle ce
genre de questions, et, dans l'espoir d'éclairer un peu le débat, et à la lumière
d'une longue expérience d'aménagements fluviaux, nous essayerons de pré
ciser quels sont les impacts d'une voie navigable sur l'environnement.
La place manque pour faire un inventaire exhaustif, aussi nous nous
limiterons aux impacts principaux.
Cette analyse sera faite à partir de l'exemple de la liaison navigable
Saône-Rhin à grand gabarit dont l'étude a été confiée à la Compagnie Nat
ionale du Rhône par le Ministère des Transports 1.
1 ) L'emprise des ouvrages sur le domaine privé
Une voie navigable à grand gabarit telle que la liaison Saône-Rhin pré
sente une largeur minimale au plan d'eau de 54 m. Il faut ajouter à cela les
talus des berges, les chemins de service qui longent chaque rive, le raccor
dement au terrain naturel comportant des talus de déblais ou de remblais
suivant les cas, et enfin, les fossés collecteurs d'eaux pluviales et d'infiltration.
Au total on arrive à une largeur d'emprise de l'ordre de 90 m. Il s'agit
d'un minimum, les surlargeurs du chenal dans les courbes (qui peuvent attein-
1. Il faut toutefois préciser que les études d'impact sur l'environnement qui ont été
faites à ce jour ont été demandées par le Ministère des Transports à divers organismes tels
que le C.E.T.E. de Lille, l'Université de Lille, le Laboratoire de Chatou, la Sogréah, un
cabinet spécialisé dans les études paysagères, les services régionaux de l'Equipement, etc. La
C.N.R. pour sa part a procédé aux études hydrologiques et géologiques. О Р. SAVEY
dre 30 m pour les courbes les plus accentuées) et les emprises des talus de
raccordement au terrain naturel lorsque le bief présente un relief accusé par
rapport à celui-ci peuvent ,dans certains cas, porter cette largeur à 120-
130 m. Elle est donc importante ,et plus forte, par exemple, que celle d'une
autoroute. En outre, il faut prévoir des emprises diverses pour les installations
de chantier des entreprises, le rétablissement des voies de circulation, la
constitution de dépôts de terres excédentaires. Au total, pour la liaison Saône-
Rhin on arrive à une emprise de 4 200 ha dont 3 100 ha de terres agricoles.
Cette occupation du sol par les ouvrages est l'impact le plus directement
ressenti par les populations. C'est pourquoi le devoir du projeteur est double.
D'une part, il doit s'efforcer, par la conception même de son projet, de réduire
ces emprises et de les faire passer le plus possible dans des terrains de moindre
valeur. D'autre part, il doit soumettre ce projet à la critique des populations
avant qu'il ne soit arrêté définitivement. Cette obligation est d'autant plus
imperative lorsque plusieurs tracés de la voie sont possibles et qu'il faut faire
un choix.
Pour que cette consultation se fasse dans de bonnes conditions, c'est-à-
dire, d'une part avant que les projets soient trop figés et d'autre part sans que
des positions de principe interdisent le dialogue, il est souhaitable qu'elle ait
lieu avant l'enquête publique. Toutefois, à ce stade, elle ne s'adresse pas au
public, mais aux élus, et principalement aux Conseils municipaux. C'est dans
cet esprit que la C.N.R. a tenu, préalablement à l'enquête de la liaison Saône-
Rhin, 85 réunions avec des représentants de la population pour recueillir les
avis et les critiques sur ses avant-projets. C'est à ce niveau qu'ont été prises
les grandes options dans les secteurs où plusieurs tracés variantes étaient
possibles.
L'enquête publique, qui offre l'occasion d'une consultation systématique
et beaucoup plus large, permet de recueillir, à son tour, des informations utiles
pour orienter les emprises de la façon la plus acceptable par la population. De
nouvelles modifications au projet Saône-Rhin en ont résulté et ont été prises
en compte par le Conseil d'Etat dans son avis sur l'utilité publique.
Ultérieurement enfin, lors de la mise au point des projets en détails, de
l'exécution des travaux, et de la remise des ouvrages, il sera possible d'inter
venir de façon efficace, afin de réduire l'impact négatif de ces emprises. Cette
intervention aura lieu au niveau des acquisitions foncières qui ne concernent
les ouvrages qu'indirectement et qui pourront recevoir des nouvelles
affectations :
— versement des pistes de chantier dans la voirie générale et, à cette occasion,
restructuration de celle-ci ;
— restitution à l'agriculture ou à l'urbanisation des zones de dépôts de terres
excédentaires ;
— nouvelles affectations apportées aux anciens ouvrages délaissés par l'am
énagement (usage agricole, zones de loisirs, voirie, vecteurs d'eau, etc.).
En outre, il faut dire que l'aménagement d'une voie d'eau n'a pas qu'un
impact négatif sur le domaine foncier. En effet, il peut soustraire aux inon
dations ou diminuer la hauteur et la fréquence des submersions, d'importantes
superficies extérieures aux emprises. Il offre ainsi des possibilités d'urbani
sation ou des améliorations du potentiel agricole. Sur la liaison Saône-Rhin, •
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par exemple, 1 000 ha situés à l'extérieur des emprises, jusqu'ici inondables,
seront après réalisation du projet, épargné