Voitures électriques, où en est-on ? iques, où en est-on ? en est ...

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Voitures électriques, où en est-on ? iques, où en est-on ? en est ...

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• Publié par: erapekyt
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• Langue: Français

Extrait

o s s i e r

Malgré des débuts tonitruants, la voiture électrique a marqué le pas. Après une présence très symbolique durant la seconde moitié du XXe siècle, aujourd’hui elle devrait faire son retour avec l’apparition de véritables modèles, intéressants pour le grand public.

oiture éectrique : un concept vieux comme... ’ mil

Historiquement,lespremièresvoituresélectriquesapparaissentauXIXe   ièce.En1899,c’estégaementavecunevoitureecetype,“LaJamaisCon- tente”,queles100km/hsontdépasséspourlapremièreois.Siaudébutdu   XXesièce,esvoitureséectriqueset’équipementpourescargersont   ommercialisés,l’absenced’énerieélectriquedisponibleenquantité,ainsi quelepoidsdesaccumulateurs,sonnentleglasdecettesolutionàlaaveur   d’unmoteuressencequibénéficied’unpétrolepeuonéreux,disponibleen   randequantitéetacileàstocker. ujour’ui,esproèmesepoutionatmospériqueet’épuisementà   enirdesressourcespétrolièresvontprobablementremettreà“lamode”la   oitureélectrique,quipourraits’imposercommelevéhiculeduXXIesiè- le.Ainsi,desroupesindustrielspuissantss’intéressent,lescapacitésde   tockagedesbatteriessontenorteshaussesetlesingénieursnemanquent   pasd’idéesourrécuérerlamoindrearticuled’énerie.

Des avantages indéniables...

Lavoitureélectriqueestsouventassociéeàl’absencedebruitetdepollu- tion,maislaréalitéestunpeumoinssimple. Leruitesvéicuesestpour’essentieûaurouement,èsque’on   dépasse60à70km/hsurunvéhiculeàmotorisation“classique”,lebruit   umoteurevientseconaireetestengranepartiecouvertparesruits   érodnamiquesetderoulementdespneus.L’avantaesonoreduvéhicule   lectriquen’estdoncvalablequ’àaiblevitesse,néanmoinscelaenaitdéjà   nargumentimportantauseindesvilles. Concernantl’impactenvironnemental,leproblèmeestdoubleetl’absence

epoutioneavoitureéectrique   stmoinsévidentequ’ilparaît.Les   véhiculesélectriquesintègrentene- fetunvolumeimportantd’accumu- ateurs(environ200k),orceux-ci   nti nn nt n m r ux m taux ourdsquinécessitentd’êtrerécupé- ésetrecycés.Maisepointepus   délicatestliéàlaproductionducar- burant:l’ltriit. Si un véhicule électrique n’émet ucune pollution en onctionne- ent, ’éectricité rovient essentie - ementdecentralesnucléaires,pour   aFrance,etdecentralesthermiques   limentéesencharbon,pétroleou   az,causesd’importantsrejetsde   CO2auniveaumondial.Celaditle   bilanrestelobalementpositiavec,   nplus,l’avantagedebénéficierdu   endementexceptionneldumoteur   lectrique(plusde90%pourles   eilleurs)alorsquedanslemême   temps,lesmoteursthermiquesles   plusefficacesatteignentpéniblement   5%,endiesel,letoutassortitd’une   ohorted’émissionsdegazàeffetde   serre,debruitetdechaleurproduits   pourrien. utre atut de la mt risati n élec- trique,surunevoitureenmouve- entonpeutrécupérereaucoup   d’énerie,notammentlorsdesrei- nages,facilementconvertibleen   lectricité.Enin,laiabilitéestlà   vecunmoteuretdesbatteries(la   dernièregénérationLithium-Ion) quinenécessitentaucunentretien   vecuneongévitésupérieureà10   ns.Dernieravantae,lesvoitures   ectriques seraient, se on es pre- ièresétudes,proportionnellement   oinssourced’accidentgrâceàune   onduiteplusdétendue.

27 EchNatur décembre 2005/janvier 2006