L’appropriation des espaces intermédiaires et les transports utlisés par les usagers de la Rue de la République

Description

Elise LEMOIGNE, Nicolas MARZANO, Enquête cadre de vie : rue de la République à Marseille, équipe Espaces Intermédiaires, S6 Option Sociologie des espaces intermédiaires et flous, ENSA-Marseille, Mai 2016, www.encre.hypotheses.org

Informations

• Publié par: davescobar
• Publié le: 22 mai 2017
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• Langue: Français
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Extrait

L’appropriation des espaces intermédiaires et les transports utlisés par les usagers de la Rue de la République

La mobilité et les transports entrainent-ils une appropriation des es- paces intermédaires ?

constat:

- cette rue à été construite pour relier deux points de la ville

- le transport à un importance dans la rue

hypoithèses:

- celà doit avoir un impact sur les espace entre la rue et le logement, les espaces intermédiaires

- les espaces intermédiaires doivent etre dse lieux de rencontre, de lien social,

- les parkings, les caves ou les locals vélos doivent avoir une imortance dans les logements

Historique des transports dans la Rue de la République

La percée de la rue de la république

En 1835 est pensé le projet de la percée de la rue de république, le but est de relier le vieux port au port de la joliette. C’est un énorme chantier qui durera 4 ans, la rue est creusée dans la butte des Carnes. Dessiner comme une rue haussmannienne elle sera inaugurée en 1864 par Napo- léon lui-même. Elle devient un lieu fort de la vie maritime de Marseille, imaginé comme une rue pour la petite bourgeoise, elle sera longtemps boudée pour son activité foisonnante et bouillante d’une rue maritime.

En 1878 apparait à Marseille le tramway, il devient le moyen de transport favoris des marseillais en raison de sa capacité à transporter les gens rapidement et loin. La rue de la république aura rapidement ses propres lignes de tramways (35 36 37) elles permettent de relier la joliette au quai de belges ou encore de rejoindre l’Estaque. Le bus mettra plus de temps à se développer et sera moins présent. Le tramway marseillais sera utilisé par des millions de passager par an jusqu’a la deu- xième guerre mondiale, mais son déclin sera rapide.

Dans les années 30 et 40 la voiture commence à se développer et les transports en commun perdent de leur intérêt, et suite au bombardement allemand pendant la seconde guerre mondiale, les rayes seront détruits, et les réseaux sera petit à petit abandonné, laissant place à la voiture et a quelques lignes de bus.

plan du projet en 1835

plan du réseau en 1928

Cartographie

Place de la voiture rue de la République

voies de circulaIons

emprise au sous sol du parking de la République

Réseaux de transports en commun sur la rue de la République

lignes de bus ligne de tram

arret de tram staIon de métro staIons «le vélo»

Relevé des espaces et des rencontres avec les habitants

Le 116 Rue de la République

- SoIane et travaillant à Euromag depuis 2 mois, et Meriem depuis 2 ans