Les ambiguïtés de la proximité  - article ; n°1 ; vol.114, pg 44-53
13 pages
Français

Découvre YouScribe en t'inscrivant gratuitement

Je m'inscris

Les ambiguïtés de la proximité - article ; n°1 ; vol.114, pg 44-53

Découvre YouScribe en t'inscrivant gratuitement

Je m'inscris
Obtenez un accès à la bibliothèque pour le consulter en ligne
En savoir plus
13 pages
Français
Obtenez un accès à la bibliothèque pour le consulter en ligne
En savoir plus

Description

Actes de la recherche en sciences sociales - Année 1996 - Volume 114 - Numéro 1 - Pages 44-53
Zwiespältigkeiten der Nähe Mehr und mehr überlassen Automobilhersteller Zuliefererbetrieben Produktionen die sie vormals ausschlie lich selbst betrieben Die Nutznie er dieser neuen Märkte haben sich dabei zeitlich derma en knapp bemessenenen Lieferbedingungen zu unterwerfen da sie dazu gebracht sind sich als sogenannte Nah-Niederlassungen unmittelbar beim Montagewerk des Autoherstellers ihren Standort zu
10 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

Informations

Publié par
Publié le 01 janvier 1996
Nombre de lectures 25
Langue Français
Poids de l'ouvrage 1 Mo

Extrait

Madame Armelle Gorgeu
Monsieur René Mathieu
Les ambiguïtés de la proximité
In: Actes de la recherche en sciences sociales. Vol. 114, septembre 1996. pp. 44-53.
Citer ce document / Cite this document :
Gorgeu Armelle, Mathieu René. Les ambiguïtés de la proximité . In: Actes de la recherche en sciences sociales. Vol. 114,
septembre 1996. pp. 44-53.
doi : 10.3406/arss.1996.3193
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/arss_0335-5322_1996_num_114_1_3193Résumé
Les ambiguïtés de la proximité.
Les constructeurs automobiles confient de plus en plus aux équipementiers des productions qui étaient
autrefois de leur compétence exclusive. Les bénéficiaires de ces nouveaux marchés doivent répondre à
des exigences de livraison en juste à temps, ce qui les incite à implanter, près des usines de montage
des constructeurs, des établissements dits « de proximité ». 34 établissements d'équipement
automobile ont été ainsi créés en France entre 1988 et 1994, et 26 d'entre eux ont fait l'objet d'enquête
en 1993 et 1994. En laissant à leurs fournisseurs la responsabilité de certaines opérations de montage
et de finition, les constructeurs se déchargent de postes de travail, considérés comme non qualifiés et
non susceptibles d'évoluer, qu'ils souhaitent éliminer de leurs ateliers. Ils délèguent aux équipementiers
le soin de recruter et de gérer une main-d'œuvre spécifique, apte à répondre au mieux à leurs
exigences de qualité, de productivité et de juste à temps. Le recrutement, dans une période où l'offre de
travail est surabondante, d'un personnel jeune, ayant un niveau scolaire de formation générale et ne
possédant pas de culture industrielle et syndicale a permis de faire accepter sans contestation les
innovations organisationnelles liées à la mise en place du juste à temps Cette organisation productive,
inspirée du modèle Toyota, fait se côtoyer des personnels permanents et temporaires (notamment
beaucoup d'intérimaires), dont les qualités sont peu ou mal reconnues, et le décalage apparaît
important entre les exigences et les contreparties, que ce soit en termes de stabilité de l'emploi, de
classifications ou de rémunérations. Dans la plupart de ces établissements de proximité, en raison de
l'absence de syndicats et de la pression du client, les changements ne donnent pas lieu à une
négociation réelle avec les représentants du personnel mais sont le plus souvent imposés au personnel
pour accroître la productivité.
Abstract
The ambiguities of proximity.
Car builders are increasingly subcontracting out production that used to be done in the plant. Those
who benefit from these new markets are bound by the demands of just-in-time delivery, which
encourages them to set up their own plants close to the assembly plants. Thirty-four car-equipment
plants were created in France between 1988 and 1994 ; twenty-six of them were included in a 1993-
1994 study. By turning over responsibility to their suppliers for certain assembly and finishing
operations, the car-constructors got rid of what they considered to be non-skilled jobs, which they no
longer wanted in their workshops. They delegated to the car-equipment factories the recruitment and
management of the special skills they needed in terms of qualifications, productivity and just-in-time
delivery. In a time of too many job-seekers, the recruitment of a young work force with a general
education but with no industrial or union culture enabled management to bring in the organizational
innovations associated with just-in-time delivery without encountering opposition. This method of
organizing production, modeled on the Toyota factories, threw together permanent and temporary
employees (in particular a high number sent by temporary employment agencies), whose skills were not
recognized or were undervalued, thereby creating a large gap between demands and rewards, whether
in terms of job security, classification or remuneration. In the bulk of these proximity plants, because
there are no unions or client pressure, changes do not give rise to any real negotiations with the
personnel, but are usually imposed for the purposes of increased productivity.
Zusammenfassung
Zwiespältigkeiten der Nähe.
Mehr und mehr überlassen Automobilhersteller Zuliefererbetrieben Produktionen, die sie vormals
ausschließlich selbst betrieben. Die Nutznießer dieser neuen Märkte haben sich dabei zeitlich
dermaßen knapp bemessenenen Lieferbedingungen zu unterwerfen, daß sie dazu gebracht sind, sich
als sogenannte « Nah-Niederlassungen » unmittelbar beim Montagewerk des Autoherstellers ihren
Standort zu suchen. Derart sind in Frankreich zwischen 1988 und 1994 vierund-dreißig Zulieferbetriebe
der Automobilindustrie entstanden, und sechsundzwanzig darunter sind 1993 und 1994 untersucht
worden. Indem sie ihren Lieferanten für manche Montage - und Endfertigungsarbeiten die
Verantwortlichkeit überlassen, stoßen die Hersteller als nicht qualifiziert oder wenig entwicklungsfähig
angesehene Arbeitsplätze ab, die sie aus ihren Werkstätten auszuschlielsen wünschen. Sie überlassenden Zulieferem die Rekrutierung und Beschäftigung eines spezifischen Arbeitskräftepotentials, das am
besten geeignet ist, ihren Forderungen nach Qualität, Produktivität und Fristgerechtigkeit zu
entsprechen. In einer Zeit überreichlichen Arbeitsangebots an jungem Personal mit Allgemeinbildungs-
Schulniveau, das über keinerlei Industrie - und Gewerkschaftskultur verfügt, war es möglich, mit
Fristgerechtigkeit verbundene organisatorische Innovationen ohne Proteste durchzusetzen. Diese vom
Toyota-Modell angeregte Produktionsorganisation führt fortwährend ständiges und zeitweiliges
(namentlich teilzeitbeschäftigtes) Personal zusammen, dessen Fähigkeiten wenig oder nur kaum
geschätzt werden, und der Widerspruch zwischen den Anforderungen und den dafür gebotenen
Gegenleistungen, sei es auf dem Gebiet der Sicherheit des Arbeitsplatzes, der Einstufung oder
Bezahlung, sind beträchtlich. Im gröfsten Teil dieser « Nah-Niederlassungen » sind mangels
Gewerkschaften und des erheblichen Kundendrucks die Wandlungen nicht Anlaß zu reellen
Verhandlungen mit den Personalvertretern, sondern in der Regel dem Personal aufgezwungene
Produktionserhöhungen.:
:
Armelle Gorgeu et René Mathieu
Les ambiguïtés de la proximité
Les nouveaux établissements d'équipement automobile
es constructeurs automobiles confient de plus en de voiture) ou pour plusieurs sites de montage, voire
plus aux équipementiers des productions qui plusieurs constructeurs, avec des modalités de livraison
étaient autrefois de leur compétence exclusive. Les différentes (seule l'usine proche est livrée en synchrone).
bénéficiaires de ces nouveaux marchés doivent répondre
à des exigences de livraison en juste à temps, ce qui les
incite à implanter, près des usines de montage des L'usine modulable
constructeurs, des établissements dits «de proximité».
Trente-quatre d'équipement automobile Ces unités sont toutes construites sur un même
ont été ainsi créés en France entre 1988 et 1994 1 et vingt- modèle. C'est une usine implantée dans un cadre de ver
six d'entre eux ont fait l'objet d'une enquête en 1993 et dure, isolée, aux abords d'un village et à proximité d'une
1994 2. voie de communication importante. Le personnel est
Les établissements de proximité étudiés appartien obligé de venir par ses propres moyens. Les bâtiments
nent à des groupes, français ou étrangers, généralement sont sobres à l'extérieur, construits à partir d'une infra-
importants, possédant une expérience confirmée dans
l'automobile et travaillant pour quasiment tous les
1 - Ces trente-quatre établissements représentant un effectif de l'ordre constructeurs présents en Europe3. Au sein de leur de 5 400 personnes en contrats à durée indéterminée (CDI). mais au groupe, ils jouent le plus souvent un rôle spécifique dans moins 7 000 avec les intérimaires et le personnel en contrats
la mesure où ils ont des activités nouvelles et différentes à durée déterminée (CDD), sont implantés en Bretagne, en Normandie,
dans le Nord-Pas-de-Calais, en Alsace, en Franche-Comté et en région de celles des autres usines, et où ils sont soumis à des parisienne ou à ses confins.
contraintes de livraisons multijoumalières. Ainsi, les ét 2 - Cette enquête a été réalisée, dans le cadre d'une recherche sur « Les
ablissements spécialisés dans l

  • Univers Univers
  • Ebooks Ebooks
  • Livres audio Livres audio
  • Presse Presse
  • Podcasts Podcasts
  • BD BD
  • Documents Documents