TP Etude et contrôle des injecteurs

Francine Roland

Description

ère1 GMB Technologie 1 / 15 Les injecteurs Diesel Objectifs Rendre l’élève capable de : Ø Identifier les différents types d'injecteur Ø Expliquer le fonctionnement des injecteurs Ø Effectuer le contrôle et les réglages des injecteurs Matériel mis à la disposition Ø Moteur au banc Ø Pompe de tarage Ø Outillage spécifique et usuel Documents ressources Ø Fonctionnement des injecteurs Ø Montage des injecteurs Ø Les différents injecteurs Ø Dépose – repose des injecteurs Ø Démontage – remontage d'un injecteur Ø Contrôle des injecteurs démontés Ø Contrôle des injecteurs au banc d'essai Temps maximum alloué Ø 3 heures Document à rendre Ø Copie personnelle. Ø Document réponse 1 ère1 GMB Technologie 2 / 15 Questions préliminaires 1. Identifiez les différents éléments du système d'injection, complétez la nomenclature du document réponse 1. 2. Complétez le schéma d'alimentation en gazole du document réponse 1. Mettez des couleurs différentes pour chaque niveau de pression. 3. Faites l'étude mécanique de l'aiguille d'injecteur. Aidez-vous du document ressource: "fonctionnement de l'injecteur". Que pouvez-vous en conclure ? 4. En vous aidant du schéma ci-dessous, exprimez V en fonction de V et 2 1V . Précisez les facteurs influençant V . 3 3 V : volume retournant au réservoir 3 V : volume injecté par la pompe 1 V : ...

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Extrait

Les injecteurs Diesel

1 ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel>       Objectifs Rendre l’élève capable de : Ø   Identifier les différents types d'injecteur Ø   Expliquer le fonctionnement des injecteurs Ø   Effectuer le contrôle et les réglages des injecteurs     Matériel mis à la disposition Ø   Moteur au banc Ø   Pompe de tarage Ø   Outillage spécifique et usuel   Documents ressources Ø   Fonctionnement des injecteurs Ø   Montage des injecteurs Ø   Les différents injecteurs Ø   Dépose –repose des injecteurs Ø   Démontage –remontage d'un injecteur Ø   Contrôle des injecteurs démontés Ø   Contrôle des injecteurs au banc d'essai

  Temps maximum alloué Ø   3 heures   Document à rendre Ø   Copie personnelle. Ø   Document réponse 1

 

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1 ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel>       Questions préliminaires   1.   Identifiez les différents éléments du système d'injection, complétez la nomenclature du document réponse 1.   2.   Complétez le schéma d'alimentation en gazole du document réponse 1. Mettez des couleurs différentes pour chaque niveau de pression.   3.   Faites l'étude mécanique de l'aiguille d'injecteur. Aidez-vous du document ressource: "fonctionnement de l'injecteur". Que pouvez-vous en conclure ?   4.   En vous aidant du schéma ci-dessous, exprimez V 2 en fonction de V 1 et V 3 . Précisez les facteurs influençant V 3 .   3 : volume retournant au réservoi                         V 1 : volume injecté par la pompe                 V 2 : volume pulvérisé dans la chambre de   combustion       Manipulation   5.   Quel est le mode de fixation de l'injecteur retenu sur notre moteur ?   6.   Déposer un injecteur et identifier son type. A quel type d'injection correspond t'il ?   7.   Comment est réalisée l'étanchéité entre l'injecteur et l'intérieur du cylindre ?   8.   Démonter l'injecteur en repérant le sens des pièces. Identifier les différents éléments et compléter la légende du document réponse 1.

 

         <TP : Les injecteurs Diesel>  

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e 1 èr GMB Technologie     9.   Effectuer les différents contrôles à l'établi avant remontage. Quelle est la valeur de levée de l'aiguille de votre injecteur ? Appelez le professeur pour vérification   10.   Remonter et reposer l'injecteur sur le moteur en respectant les couples de serrage. Mentionner votre couple. Remarque: les pièces d'étanchéité sont à changer systématiquement après chaque démontage. Le moteur étudié ne fonctionnant plus pendant la manipulation, elles ne seront pas changés.   11.   Quelle est la périodic ité de remplacement des injecteurs préconisée par les constructeurs ?     A partir des injecteurs confiés:   12.   Effectuer les contrôles définis dans le document ressource, indiquez l'élément de réglage de la pression de tarage.   13.   Modifier la pression de tarage de 20 bars, et déduisez la variation moyenne pour un changement de cale d'épaisseur de 0,10 mm.  

 

Appelez le professeur pour vérification

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DOCUMENT RESSOURCE   Fonctionnement des injecteurs   L'aiguille est appliquée, au repos sur son siège "s", par un ressort qui prend appui dans le porte injecteur. Le gazole arrive par le porte injecteur en 5 dans une gorge circulaire, puis est dirigé vers la chambre de pression 6 par le canal. Au moment du refoulement de combustible par la pompe d'injection, une montée en pression très rapide s'effectue dans la chambre de pression 6, pousse sur le cône de pression C, jusqu'à l'instant ou l'aiguille se soulève (c'est le début d'injection), exercent alors une force plus importante que la pré charge du ressort de pression 1, appliquée sur la tige poussoir 2. Le combustible est pulvérisé finement, jusqu'à la fin du refoulement de la pompe d'injection, l'aiguille d'injecteur 3 retombe alors sur son siège, plaquée par la force du ressort de pression 1 et obture le ou les orifices de la buse d'injecteur 4 (étanchéité parfaite indispensable). Le retour de gazole s'effectue par le canal 7.       Remarques :   1   L'aiguille est lubrifiée et refroidie par le combustible (faible fuite entre l'aiguille et la buse). 2   La pression d'ouverture de l'aiguille de l'injecteur dépend de la valeur de compression du ressort dans le porte injecteur et s'appelle, pression de tarage de l'injecteur. 3   Le débit maximal d'un injecteur est déterminé par: -   la section de passage dans la buse (nombre et diamètre des orifices) -   la levée d'aiguille.  

 

 

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1 ère GMB          

 

Technologie <TP : Les injecteurs Diesel>  

Montage des injecteurs

fixation par bride    

 

  

 

 

vissée dans la culasse

    Le porte injecteur sert à fixer l'injecteur dans la culasse du moteur. Il réalise la liaison avec les conduits de refoulement et il contient un ressort réglable par vis ou par rondelles qui détermine la pression d'ouverture de l'injecteur.  

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1 ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel>  6 / 15     Lors du montage sur la culasse, s'assurer de l'état des filetages : culasse, goujons, vis, porte injecteur, ... Changer systématiquement toutes les pièces d'étanchéité: joints cuivre, rondelles pare flammes, coupelles, ... par des pièces neuves d'origine.   Remarques     1   Respecter le sens de montage des rondelles pare flammes (différent selon les constructeurs!). 2   L'épaisseur du joint en cuivre est primordiale pour le bon déroulement de la combustion. 3   Attention au sens de montage de certains porte injecteurs non indexés, le repère est souvent l'orientation de l'orifice de retour (positionné vers le moteur, ou le contraire).     Serrage du porte injecteur   1   Fixation par bride: serrer symétriquement chacun des écrous ou des vis de fixation de la bride au couple prescrit par le constructeur afin que le porte injecteur ne prenne aucune obliquité dans son logement, ce qui entraînerait un grippage rapide de l'aiguille de l'injecteur. 2   Fixation par griffes: serrer l'écrou au couple prescrit, desserrer, puis resserrer une nouvelle fois à ce même couple. 3   Fixation par vis raccord ou par filetage direct: serrer au couple prescrit sur la culasse.   Dans tous les cas. brancher ensuite le tuyau d'injection sur le raccord d'arrivée de combustible, ainsi que le raccord de retour des fuites (raccordement par vis creuse ou tuyau souple). Respecter les couples de serrage. Pour le montage d'injecteurs neufs, il est recommandé d'enlever la graisse de stockage et de les nettoyer avec du carburant propre avant de les mettre en place Différents montages d'étanchéité d'un injecteur sur la culasse du moteur    

 

           joint cuivre rondelle double action acier  joint cuivre +pare -feu protection thermique  intégrée au porte injecteur    

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Technologie <TP : Les injecteurs Diesel>  7 / 15   Les différents injecteurs   L'injecteur injecte le carburant dans la chambre de combustion. Il est piloté par la pression de carburant. La levée de l'aiguille est de l'ordre de 0,3 à 0,9 mm. L'aiguille et la buse sont appairé, il y a 2 à 4 microns de jeu.   Il existe 2 catégories suivant le type d'injection.   ·   Injection directe

  Injecteurs à trou : suivant leurs applications (forme de la chambre de combustion), la buse est percée d'un trou central ou de plusieurs trous capillaires, variant ainsi la forme du jet. (P tarage : 150 à 250 bars)   Injecteurs à trou long : Pour répondre à certaines conditions de montage, il existe des injecteurs dit "longs". Dans ce cas la chambre de poussée ne se trouve plus au bout de l'injecteur mais légèrement surélevée. Injecteurs à trou refroidi : Sur les gros moteurs à basse vitesse de rotation, ou sur les moteurs à suralimentation élevée, on utilise des injecteurs refroidis par un fluide extérieur circulant dans un conduit C, afin de limiter la température.

 

 

 

1 ère GMB      

 

 

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  Injecteurs à téton conique ou étranglement : il permet un étalement de l'injection en 2 phases. Le jet est de la forme conique dont l'angle ? dépend de la forme du téton. C'est la plus utilisé actuellement sur les moteurs diesel rapides.

·  Injection indirecte (préchambres, chambres de turbulences)   Injecteurs à téton cylindrique : le jet est étroit, et le téton empêche la formation de calamine. (P tarage : 80 à 150 bars)                                             ·   Injecteurs spéciaux : Injecteurs à trou pilote : lors des faibles régimes (démarrage), l'aiguille se soulève à peine, le jet secondaire est prédominant (figure B). En marche normale, le jet secondaire est réduit au minimum pour éviter l'encrassement du canal latéral de très faible section de l'injecteur. Indexage de l'injecteur par le repère R                    

 

1 ère GMB  

   

 

     

Technologie

Injecteurs à pré-levée :

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1 ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel>       Dépose–repose des injecteurs     Dépose    -   Nettoyer la culasse -   Déposer: o   Les tuyaux d'injecteur o   Les tuyaux de retour o   Les portes injecteurs o   Les rondelles cuivre 1 o   Les rondelles pare flammes 2 -   Nettoyer les portes injecteurs -   Vérifier l'état des protèges injecteurs 3 et les changer si besoin.               Repose    -   Reposer: o   Les rondelles pare- flammes en respectant le sens de montage prévu par le constructeur o   Les rondelles cuivre neuves o   Les portes injecteurs et les serrer au couple de serrage o   Les tuyaux de retour de fuites o   Les tuyaux d'injecteur          

 

 

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1 ère GMB Technologie     Démontage– Remontage d'un injecteur       Démontage    Fixer le porte injecteur dans l'étau Desserrer le porte injecteur avec la douille Dévisser l'écrou et retirer les pièces en prenant soin de ne pas faire tomber l'aiguille Repérer le sens des pièces au démontage Tremper les pièces démontées dans le liquide d'essai pour éviter leur détérioration     Remontage    Sens inverse du montage Serrer l'écrou au couple de serrage (Bosch: 8 daN.m; Lucas: 13 daN.m)                    

 

 

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