Vers une meilleure représentation de la demande de logement : étude du rôle des coûts monétaires et non monétaires dans les stratégies résidentielles des ménages, Toward a better representation of housing demand : on the role of monetary and non-monetary costs in household residential strategies

Nicolas Coulombel

Description

Sous la direction de Fabien Leurent
Thèse soutenue le 11 février 2010: Paris Est
Cette thèse étudie les stratégies résidentielles des ménages par l'angle des budgets logement et transport, incluant débours monétaires et budgets temps et distance dans le cas du transport. Elle vise à mieux cerner le rôle des contraintes budgétaires dans les choix résidentiels, notamment pour mieux représenter ces derniers en modélisation appliquée. Un état de l'art compare comment l'économie et les modèles d'interaction transport – usage du sol adressent la demande de logement. Ayant mis en évidence le manque de vision globale d'une part, et une tendance à une vision trop statistique et peu comportementaliste d'autre part, l'étude du rôle des budgets logement et transport tente de remédier à ces deux points. Ceci comprend deux temps : un empirique, via l'étude des budgets transport et logement des ménages franciliens et des implications quant aux stratégies résidentielles, suivi de l'analyse théorique d'une limitation de la dépense de logement ou de logement et de transport
-Économie urbaine
-Modélisation transport – usage du sol
-Marché du logement
-Stratégies résidentielles
-Budget transport et logement
-Île-de-France
This dissertation investigates household residential strategies using housing and transportation budgets, including outlays and daily travel time and distance in the case of transport. It aims to better understand the role of budget constraints in determining residential choices in order to obtain a clearer representation of these choices in applied modeling. A state of the art compares how housing demand is represented and analyzed in economics with land-use transport interaction modeling. Considering the lack of a comprehensive perspective on the one side and a tendency toward a purely statistical as opposed to a behavioral perspective on the other, our analysis of the role of housing and transport budgets intends to remedy both shortcomings.I examine housing and transport budgets in the Greater Paris Region and their implications for household residential strategies before evaluating the impact of limiting either housing or housing plus transport expenses using a theoretical model
-Urban economics
-Land-use transport interaction modeling
-Housing market
-Residential strategies
-Housing and transportation budget
-Greater Paris Region
Source: http://www.theses.fr/2010PEST1101/document

Sujets

• Économie urbaine

Informations

• Publié par: Thesee
• Nombre de lectures: 33
• Langue: English
• Poids de l'ouvrage: 53 Mo

Extrait

Toward a Better Representation
of Housing Demand
On the role of monetary and non-monetary
costs in household residential strategies

Thèse pour le doctorat en Sciences Economiques
MMeennttiioonn EEccoonnoommiiee UUrrbbaaiinnee

cÜ°áxÇà°x xà áÉâàxÇâx ÑâuÄ|ÖâxÅxÇà ÑtÜ M
Nicolas Coulombel
Äx ååBååBECåå

W|ÜxvàxâÜ wx g{¢áx :
Fabien LEURENT
`xÅuÜxá wâ ]âÜç :
Alain BONNAFOUS (rapporteur)
André de PALMA ((rraappppoorrtteeuurr))
Florence GOFFETTE-NAGOT
Dan GRAHAM
Jean-Claude DRIANT
tel-00601262, version 1 - 17 Jun 2011
tel-00601262, version 1 - 17 Jun 2011

Résumé
Cette thèse étudie les stratégies résidentielles des ménages par l’angle des budgets
logement et transport, incluant débours monétaires et budgets temps et distance dans le
cas du transport. Elle vise à mieux cerner le rôle des contraintes budgétaires dans les
choix résidentiels, notamment pour mieux représenter ces derniers en modélisation appliquée.
Un état de l’art compare comment l’économie et les modèles d’interaction
transport – usage du sol adressent la demande de logement. Ayant mis en évidence le
manque de vision globale d’une part, et une tendance à une vision trop statistique et
peu comportementaliste d’autre part, l’étude du rôle des budgets logement et transport
tente de remédier à ces deux points.
Ceci comprend deux temps : un empirique, via l’étude des budgets transport et
logement des ménages franciliens et des implications quant aux stratégies résidentielles,
suivi de l’analyse théorique d’une limitation de la dépense de logement ou de logement
et de transport.

Mots-clés : marché du logement, stratégies résidentielles, budget logement, budget
transport, Île-de-France, économie urbaine, modélisation transport – usage du sol

Summary
This dissertation investigates household residential strategies using housing and
transportation budgets, including outlays and daily travel time and distance in the case
of transport. It aims to better understand the role of budget constraints in determining
residential choices in order to obtain a clearer representation of these choices in applied
modeling.
A state of the art compares how housing demand is represented and analyzed in
economics with land-use transport interaction modeling. Considering the lack of a
comprehensive perspective on the one side and a tendency toward a purely statistical as
opposed to a behavioral perspective on the other, our analysis of the role of housing and
transport budgets intends to remedy both shortcomings.
I examine housing and transport budgets in the Greater Paris Region and their
implications for household residential strategies before evaluating the impact of limiting
either housing or housing plus transport expenses using a theoretical model.

Keywords: housing market, residential strategies, transportation budget, housing
budget, Greater Paris Region, urban economics, land-use transport interaction modeling
tel-00601262, version 1 - 17 Jun 2011RRRRÉÉÉÉSSSSUMUMUMUMÉÉÉÉ DDDDÉÉÉÉTTTTAAAAIIIILLLLLLLLÉÉÉÉ
OUVERTURE
DDDDeeeessss iiiinnnntttteeeerrrraaaaccccttttiiiioooonnnnssss eeeennnnttttrrrreeee ttttrrrraaaannnnssssppppoooorrrrtttt eeeetttt uuuussssaaaaggggeeee dddduuuu ssssoooollll
Le lien entre transport et usage du sol est un fait établi, ce probablement depuis l’origine
même des systèmes de transport. Moins intuitive par contre est la considération que
cette relation est à double-sens, le système de transport exerçant aussi une influence
notable sur l’usage du sol, et notamment sur le marché du logement. L’impact de réseaux
lourds de transports en commun ou d’autoroutes sur le développement urbain illustre
parfaitement ce point, bien qu’en mesurer l’ampleur exacte recèle des difficultés techniques
inattendues (Small et Verhoef 2007, pp.12-13).
Il existe désormais un corpus important de recherche concernant les interactions
entre transport et usage du sol, dont l’origine remonte vraisemblablement aux travaux de
von Thünen (1826). Celui-ci fut en effet le premier à traiter cette question dans un cadre
économique formalisé. Plus d’un siècle plus tard, et parallèlement au développement de
la Nouvelle Économie Urbaine, marqué entre autres par les apports d’Isard (1956),
Alonso (1964), et de Muth (1969), les modèles intégrés de transport et usage du sol
apparurent dans les années 1960, le modèle de Lowry en constituant sûrement le plus
célèbre représentant (Lowry 1964). Aux débuts enthousiastes succédèrent un temps
mort dans la recherche opérationnelle, auguré par le célèbre requiem de Lee (Lee 1973),
et qui devait durer plusieurs années.
L’émergence de la problématique du changement climatique ainsi que de la
raréfaction des ressources pétrolières a grandement contribué à renouveler l’intérêt
académique en la matière, aiguillonné par une opinion publique de plus en plus sensible
à la protection de l’environnement et par des politiques en quête de solutions durables
en urbanisme et en transport. Les célèbres travaux de Newman et Kenworthy (1989)
s’avérèrent primordiaux à cet égard, d’abord en posant la question de la forme urbaine,
et en convainquant les ultimes sceptiques de l’intérêt de considérer conjointement les
questions de transport et d’usage du sol plutôt que de concevoir et mener des politiques
purement logement ou purement transport.
Pourquoi une modélisation intégrée?
Tentons de préciser les enjeux de la représentation des interactions entre transport et
usage du sol en modélisation appliquée. Concernant le domaine du logement, il est clair
que construire un programme de logements en zone dense ou à l’inverse en zone rurale,
tel-00601262, version 1 - 17 Jun 2011
loin des centres d’emploi, n’aura pas le même impact en termes de distances parcourues.
EEnn oouuttrree,, llee pprroojjeett ppeeuutt ggéénnéérreerr ddee llaa ccoonnggeessttiioonn ssuupppplléémmeennttaaiirree,, oouu àà l’inverse favoriser
l’emploi d’infrastructures sous-utilisées jusqu’à présent. En termes de politiques publiques,
cela implique que les éco-quartiers ne peuvent négliger la question des habitants et
de leurs besoins de transport, et de comment ceux-ci seront adressés.
PPPooouuurrr ccceee qqquuuiii eeesssttt ddduuu tttrrraaannnssspppooorrrttt,,, lllaaa cccooommmmmmuuunnnaaauuutttééé aaacccaaadddééémmmiiiqqquuueee aaa dddeeepppuuuiiisss lllooonnngggttteeemmmpppsss
souligné l’importance de tenir compte des interactions liant transport et usage du sol.
Les modèles à quatre-étapes prennent l’occupation du sol comme une donnée exogène,
hypothèse raisonnable à court terme. Cependant, à long terme il devient impérieux de
considérer les ajustements résidentiels et l’évolution de la localisation des emplois,
iinnvvaalliiddaanntt ll’’aapppprroocchhee ttrraaddiittiioonnnneellllee àà qquuaattrree ééttaappeess ((PPuuttmmaann 11998833))..
Pour résoudre cette difficulté majeure, la recherche sur la modélisation intégrée
transport et usage du sol, dite modélisation LUTI pour Land Use–Transport Interaction,
a progressivement repris, d’abord dans les pays anglo-saxons, puis dans l’ensemble des
pays développppppééésss... CCCeeeccciii dddooonnnnnnaaa llliiieeeuuu ààà dddeee nnnooommmbbbrrreeeuuussseeesss ccclllaaasssssseeesss dddeee mmmooodddèèèllleeesss,,, ppprrréééssseeennntttééésss dddaaannnsss lllaaa
revue élaborée par David Simmonds Consultancy et al. (1999). Malgré des différences
parfois fondamentales d’un point de vue tant méthodologique que conceptuel, une
caractéristique commune à presque tous les modèles consiste en une structure duale.
Celle-ccciii rrreeepppooossseee sssuuurrr llleee cccooouuuppplllaaagggeee ddd’’’uuunnn mmmooodddèèèllleee uuurrrbbbaaaiiinnn eeettt ddd’’’