Le Calavados en route pour.. UN PLAN VELO DE 700KM

Nathalie Poix

Description

voies cyclables

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• Langue: Français

Extrait

Un peu de vocabulaire… à deux roues

D

ossier

Le JDC :

Le plan vélo du Calvados a été récemment

adopté par les conseillers généraux. Pourquoi un plan

vélo et pour quoi faire ?

PC :

Depuis quelques années la pratique

du vélo connaît un fort développement

dans notre département. Pour faire face à

cet engouement, le conseil général du

Calvados, en approuvant sa charte

départementale pour l’environnement, en

juin 2001, s’est fixé, entre autres priorités,

l’élaboration d’un plan départemental en

faveur du vélo. L’objectif est d’assurer le

plus possible une continuité d’itinéraires cyclables dans le

Calvados et de permettre la pratique du vélo sans les risques

liés à l’automobile.

Le JDC :

Comment avez-vous procédé ?

PC :

Nous avons travaillé avec Altermodal,

un bureau d’études spécialisé dans les

modes de déplacement alternatif à la

voiture. Trois groupes de travail ont été

créés. L’un était composé d’élus, le

deuxième regroupait les différents

acteurs du département dans le domaine

du vélo et le troisième était constitué de

quatre groupes de travail locaux (Bessin,

Bocage/Pré-Bocage, Plaine de Caen et

Pays d’Auge) composé d’élus et d’acteurs locaux tels que les

offices de tourisme et les communautés de communes.

Le JDC :

Quelle a été… votre feuille de route ?

PC :

Un diagnostic analysant l’offre et la demande a été réalisé.

Des objectifs ont été définis et une politique cyclable a été

élaborée avec un plan d’actions et une évaluation financière.

Le JDC :

Avant que ne se déroule… ce plan, où en est on ?

PC :

Nous avons actuellement 60 km de voies vertes. Le

Département a aménagé les anciennes voies ferrées

*

, soit une

cinquantaine de kilomètres, ainsi que le chemin de halage

entre Caen et Ouistreham.

Le JDC :

Votre objectif, c’est d’atteindre 700 km. En

combien de temps ?

PC :

Le plan s’étale sur douze ans mais d’ici six à huit ans, nous

aurons réalisé, du moins nous l’espérons, le “T” régional qui

est inscrit d’ailleurs dans le schéma régional réseau véloroutes

et voies vertes adopté par l’État et la Région Basse-Normandie.

Le JDC :

En quoi consiste ce “T” régional ?

PC :

Il s’agit de réaliser un itinéraire sécurisé tout au long du

littoral calvadosien ainsi qu’un axe Ouistreham-Caen-Flers via

l’ancienne voie ferrée. Le Département assurera la maîtrise

d’ouvrage de cet itinéraire et contribuera largement à son

financement avec le concours de l’État et de la Région. On

peut espérer également des fonds européens.

Le JDC :

Quelles sont les autres priorités de ce plan ?

PC :

Elles sont nombreuses : assurer les continuités vers le Sud,

créer des liaisons structurantes départementales, développer

les liaisons ville-mer, “traiter” les sorties d’agglomération

(accidentogènes), agir ponctuellement sur les collèges et aider

la promotion du vélo comme moyen de transport.

Le JDC :

Rencontrez-vous des difficultés ?

PC :

Des difficultés non, mais il est plus difficile d’assurer une

continuité à partir de secteurs urbanisés. D’où l’intérêt de

travailler en partenariat avec les villes. C’est ce qui a été engagé

lors de la réflexion et c’est ce que nous continuerons à faire.

Le JDC :

Comment résumer la politique départe-

mentale dans ce domaine ?

PC :

Nous préférons faire

moins de kilomètres mais

le faire bien et ce, dans le

respect des éléments na-

turels. La volonté du

Département, c’est aussi

de réaliser ce plan en

concertation avec les

départements voisins.

Nous travaillons sur une

notion d’itinéraires.

Le JDC :

Quel est le

coût de ce plan vélo

pour le Département ?

PC :

Il est estimé à 23,8

millions d’euros sur 12

ans dont 17,5 millions à la

charge du Département

après subventions de

l’État, de la Région et de

l'Europe, soit 1,5 million

d’euros par an.

Le JDC :

En conclusion ?

PC :

C’est une politique

ambitieuse pour le Dé-

partement. Mais l’étude

l’a montré : le vélo loisir est une priorité qui s’affirme dans le

Calvados. Quant au vélo tourisme, il est très porteur pour

notre département. Enfin, le vélo utilitaire et le vélo sportif se

développent eux aussi fortement et nécessitent une

sécurisation de la pratique.

*

Le Mesnil-Mauger/Lisores : 19 km; Mortin/Vire (pour la par-

tie Calvados) : 14,6 km; Pont-l’Évêque/Quetteville : 7,8 km;

Falaise/Morteaux-Couliboeuf : 6 km.

17

. . .

Le Calvados en route pour…

UN PLAN VÉLO DE 700 KM.

LE DÉPARTEMENT DU CALVADOS VIENT D’ADOPTER SON PLAN VÉLO.UN PLAN DE 700 KM

ET UNE AUBAINE POUR LES AMOUREUX DE LA “PETITE REINE”.

TOUT CELA SE FERA BIEN SÛR PAR ÉTAPES.LES EXPLICATIONS DE PAUL CHANDELIER,

CONSEILLER GÉNÉRAL DU CANTON DE THURY-HARCOURT, LE “MONSIEUR VÉLO” DU CALVADOS.

Une “voie verte” :

c’est le nec

plus ultra pour les amoureux de la

bicyclette entre autres. C’est en

effet ce qu’il y a de mieux, un itiné-

raire vélo en site propre réservé aux

seuls utilisateurs non motorisés.

Une “piste cyclable” :

c’est

une voie exclusivement réservée aux

cyclistes et séparée de la chaussée.

Une “bande cyclable” :

c’est

un espace marqué de la chaussée

exclusivement réservé aux cyclistes.

Il existe aussi un dernier aménagement

cyclable : la

“voie départementale

ou communale peu circulée à

sécuriser”.

La combinaison de ces

aménagements constitue des itinéraires

nommés

“véloroutes”.

photos D. PAILLARD

19

D

ossier

Le “T”régional et les voies vertes

Ils constituent des priorités départementales. Sur ces

itinéraires, le conseil général sera maître d’ouvrage et financera

la totalité des aménagements et de la gestion, en bénéficiant

des aides du contrat de Plan État-Région et du FEDER.

Les itinéraires sous

maîtrise d’ouvrage départementale

accompagnant des initiatives locales

Sur ces itinéraires d’intérêt départemental, le conseil général

sera maître d’ouvrage des aménagements et en financera la

totalité des coûts, dès lors qu’ils s’inscriront dans un cadre

cohérent de boucles locales initiées par les acteurs locaux. La

gestion en sera assurée par ces derniers, sauf sur les routes

départementales.

Les itinéraires d’initiatives locales

Pour ces itinéraires d’intérêts locaux, il est proposé que les

intercommunalités soient maîtres d’ouvrage pour les

aménagements, avec une participation du Département à

hauteur de 60%. La gestion sera assurée par celles-ci, sauf sur

les routes départementales.

Sécurisation des sorties d’agglomération

sur les routes départementales

Une action particulière sera engagée pour sécuriser les sorties

d’agglomération (quatre sorties de l’agglomération caennaise,

Falaise Nord, Lisieux Nord, Vire Nord et By-pass de Bayeux).

Pour ces sorties, le Département sera maître d’ouvrage avec

un financement des aménagements à hauteur de 60% par le

Département et des fonds de concours à hauteur de 40% par

les intercommunalités compétentes. La gestion en sera

assurée et financée par le Département.

Action sur les collèges

Outre les aménagements internes aux collèges, déjà pris en

compte au titre de sa politique des collèges, le Département

met en place un système d’aide aux actions de sécurisation des

accès aux collèges sur un rayon maximum de 3 km, ainsi les

aménagements réalisés par les collectivités à ce titre seront

aidés par le Département à hauteur de 60% des dépenses. La

gestion en sera assurée et financée par les acteurs locaux, sauf

sur les routes départementales. Priorité sera donnée aux

nouveaux collèges en construction.

Boucles locales cyclables

Les boucles locales reliées aux axes du plan vélo sous maîtrise

d’ouvrage intercommunale ou communale seront aidées par le

Département à hauteur de 35% des dépenses d’aménagement.

La gestion en sera assurée et financée par les acteurs locaux. Le

Département assurera un rôle de conseil technique auprès des

acteurs locaux pour le développement d’itinéraires de qualité.

LE PLAN VÉLO

EN SIX POINTS

Le long

de l’Orne,

entre Caen

et Ouistreham

à hauteur

du château

de Bénouville

et de

Pegasus Bridge;

l’ancien chemin

de halage

transformé

en piste cyclable.

photo

M. LEPARQUIER

photos D. PAILLARD

19

Continuité

vers le littoral

de la Manche

et le PNR

des marais

du Cotentin

et du Bessin

Continuité

vers le littoral

de la Manche

et le PNR

des marais

du Cotentin

et du Bessin

Continuité

de la voie verte

des bords de la Vire

vers Saint-Lô

Continuité

de la voie verte

des bords de la Vire

vers Saint-Lô

Vers Saint-Lô

Vers Saint-Lô

Continuité de la voie verte

vers Mortain et le Mont saint-Michel

Continuité de la voie verte

vers Mortain et le Mont saint-Michel

Continuité vers Flers,

vallée de la Mayenne,

itinéraire Loire à vélo

Continuité vers Flers,

vallée de la Mayenne,

itinéraire Loire à vélo

Connexion avec l'Orne

Connexion avec l'Orne

Connexion

avec la Véloroute

de la Charantonne

(Eure)

Connexion

avec la Véloroute

de la Charantonne

(Eure)

Liaison

vers la Vallée de la Seine

et le Pont de Normandie

Liaison

vers la Vallée de la Seine

et le Pont de Normandie

BAYEUX

ISIGNY

SUR MER

VILLERS

BOCAGE

THURY

HARCOURT

MEZIDON

CANON

LIVAROT

LISIEUX

PONT

L'ÉVÊQUE

DEAUVILLE/TROUVILLE

HONFLEUR

OUISTREHAM

CABOURG

TROARN

CAEN

VIRE

PONT

FARCY

CONDÉ

SUR NOIREAU

FALAISE

Affirmer le “T” régional dans le cadre

du schéma véloroutes et voies vertes

Assurer les continuités interdépartementales vers le sud

Créer des liaisons structurantes départementales

Développer les liaisons villes /mer

Sécuriser les sorties d'agglomération

Les 700 km du Plan Vélo :

les priorités par thèmes

(objectif à 12 ans)