Allez UP ! cocotte...
2 pages
Français
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Description

Allez UP ! cocotte... La longueur totale de 3,54 m se décompose en deux porte-à-faux exceptionnellement courts et un empattement très allongé (2,42 m). Telles sont les dimensions d'une architecture de carrosserie qui fait le meilleur usage de l'espace intérieur. De face, la up! arbore un large sourire grâce aux lignes de son pare-chocs. Les deux phares (avec feux diurnes intégrés) sont reliés par un fin bandeau noir qui intègre en son centre le sigle VW, le seul élément chromé sur toute la façade. De côté, le style est marqué par les surfaces bombées et par l'alternance entre formes convexes et concaves. Le léger renfoncement juste au-dessus du bas de porte donne du relief à la surface continue. Pour le reste, la silhouette est exempte de creux et de bosses, si l'on excepte les passages de roue et les fenêtres latérales. Les roues sont parfaitement entourées par les puissants passages de roue, donnant une apparence plus marquante aux jantes (de 14 à 16"). Mais c'est surtout le dessin des fenêtres latérales qui donne à la citadine sa personnalité inimitable. L'angle aigu à l'avant de la zone vitrée relie visuellement la ligne de vitrage descendante avec le capot moteur. La longue ligne montante dans le tiers arrière arrive au niveau des roues arrière et du montant de custode.

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Date de parution 06 décembre 2011
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Langue Français

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Allez UP ! cocotte...

La longueur totale de 3,54 m se décompose en deux porte-à-faux exceptionnellement courts et un empattement très allongé (2,42 m). Telles sont les dimensions d'une architecture de carrosserie qui fait le meilleur usage de l'espace intérieur. De face, la up! arbore un large sourire grâce aux lignes de son pare-chocs. Les deux phares (avec feux diurnes intégrés) sont reliés par un fin bandeau noir qui intègre en son centre le sigle VW, le seul élément chromé sur toute la façade. De côté, le style est marqué par les surfaces bombées et par l'alternance entre formes convexes et concaves. Le léger renfoncement juste au-dessus du bas de porte donne du relief à la surface continue. Pour le reste, la silhouette est exempte de creux et de bosses, si l'on excepte les passages de roue et les fenêtres latérales. Les roues sont parfaitement entourées par les puissants passages de roue, donnant une apparence plus marquante aux jantes (de 14 à 16"). Mais c'est surtout le dessin des fenêtres latérales qui donne à la citadine sa personnalité inimitable. L'angle aigu à l'avant de la zone vitrée relie visuellement la ligne de vitrage descendante avec le capot moteur. La longue ligne montante dans le tiers arrière arrive au niveau des roues arrière et du montant de custode. Ce jeu entre les lignes renforce l'impact du montant de custode qui semble s'appuyer sur l'essieu arrière, une caractéristique qui, ajoutée à l'empattement long et aux porteà-faux courts, souligne les proportions craquantes de la up!. Court et fortement incliné, le capot moteur amorce une ligne qui relie le pare-brise et la ligne de toit jusqu'à l'arrière. Le profil y suit brièvement la fenêtre latérale arrière avant de se briser et de tomber à la verticale jusqu'au parechocs. A l'arrière, la up! possède un grand hayon qui descend jusqu'au pare-chocs.

NOUVELLE GÉNÉRATION DE MOTEURS

La up! inaugure une nouvelle génération de moteurs à essence trois cylindres (EA211). Ces blocs à quatre soupapes par cylindre développent respectivement 60 ch (44 kW) et 75 ch (55 kW), ils sont conformes à la norme Euro 5 et transmettent leur puissance aux roues avant. En version BlueMotion Technology (incluant notamment le système Start-Stop, la récupération d'énergie et des pneus à faible résistance au roulement), ils consomment respectivement 4,2 l/100 km (60 ch) et 4,3 l/100 km (75 ch). Les deux moteurs de 1,0 l de cylindrée descendent au-dessous du seuil de 100 g/km CO2. Un moteur à gaz naturel de 68 ch (50 kW) suivra sur les mêmes bases, avec une consommation moyennede 3,2 kg/100 km (gaz) correspondant à des émissions de CO2 de 86 g/km. En version BlueMotion Technology, la up! alimentée au GNV affiche même une valeur de 79 g/km de CO2. Une up! à propulsion électrique est déjà prévue pour 2013.

DEUX BOÎTES 5 VITESSES NOUVELLES

Les nouvelles boîtes 5 vitesses ont été spécialement conçues pour les moteurs trois cylindres. Avec un poids de 25 kg seulement, la version de boîte manuelle répondant à l'appellation MQ100 se présente comme la boîte la plus légère au monde dans cette catégorie de couple (livrée de série avec indication du rapport recommandé et affichage du rapport de boîte dans les instruments). Également nouvelle, la version automatisée (SQ100) pèse moins de 30 kg, ce qui en fait l'une des boîtes automatiques les plus légères jamais construites. En plus des habituels rapports « D », « N » et « R », le conducteur peut à tout moment passer en mode manuel. En mode automatique « D », la boîte optimise les changements de rapport en fonction de la consommation. La SQ100 est proposée en liaison avec les 2 moteurs à essence de la up!.

FREINAGE D'URGENCE AUTOMATIQUE EN VILLE

Deux nouveaux modules techniques sont à mentionner à bord de la up! en matière de sécurité : le capteur « Early Crash » disposé dans le pare-chocs avant (il active les systèmes de retenue avant même le choc) et le freinage d'urgence automatique en ville (option). Ce dernier s'active automatiquement tant que la vitesse reste inférieure à 30 km/h et détecte tout risque de collision à l'aide d'un capteur laser qui balaie l'espace devant la up! sur une distance de 10 m. En fonction de la vitesse et de la situation, la fonction de freinage d'urgence intervient automatiquement sur le système de freinage pour réduire l'intensité du choc, voire éviter la collision. La up! est actuellement la seule voiture sur ce segment à embarquer un système de freinage d'urgence automatique en ville. À l'arrière, les freins à tambour sont idéalement dimensionnés pour le poids et la puissance du véhicule. Les freins montés à l'avant sont des freins à disque ventilés de conception nouvelle. Parce que, là encore, chaque gramme compte, 1,5 kg a été gagné par rapport aux freins à disques montés sur ce segment.

HABITACLE RATIONALISÉ À L'EXTRÊME

Grâce à l'empattement, aux moteurs compacts repoussés le plus loin vers l'avant et aux essieux de conception nouvelle, l'intérieur de la up! témoigne d'une utilisation ingénieuse de l'espace disponible. Le conducteur, le passager avant et les passagers arrière sont installés dans une voiture compacte sans jamais être à l'étroit. Bien au contraire, les nouveaux modules de sièges, qui pourront être déclinés pour les versions les plus diverses de la up!, offrent un niveau de confort élevé. Les sièges avant sont 15 pour cent plus légers que les modèles comparables. Les appuietête avant sont intégrés au corps du siège, comme sur les voitures de sport. L'avantage est qu'ils sont toujours à la bonne taille, quelle que soit la stature du conducteur ou du passager. À l'arrière, il ne serait pas souhaitable d'avoir des appuie-tête intégrés dans la mesure où ils entraveraient la visibilité vers l'arrière. Ils sont donc présents dans une version traditionnelle, réglable en hauteur. La capacité du coffre est de 251 litres. Une fois le dossier du siège arrière rabattu, le volume de rangement s'élève même à 951 l, avec une surface de chargement quasiment plate.