L'Auto-Vélo

Jacques Lablaine

Description

Cet ouvrage nous fait découvrir l'historique complet de la création phare d'Henri Desgrange, le journal L'auto-Vélo, le journal sportif à l'origine du Tour de France cycliste en 1903. Cet ouvrage retrace méticuleusement toute l'histoire de ce grand quotidien : sa naissance au travers d'actes notariés et autres procédures judiciaires, la liste de ses actionnaires fondateurs historiques jamais divulguée à ce jour, son évolution au fil des ans jusqu'à sa disparition prématurée en 1944 pour faits de collaboration.

Sujets

• Communication
• Sport
• Medias
• Histoire

Informations

• Publié par: L'Harmattan
• Date de parution: 01 décembre 2010
• Nombre de lectures: 327
• EAN13: 9782296449565
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 41 Mo

Extrait

L’Auto-Vélo
Le journal précurseur du Tour de France




















Jacques Lablaine












L’Auto-Vélo
Le journal précurseur du Tour de France



































L’Harmattan
Du même auteur

Desgrange intime (ouvrage en préparation)
L’Auto-Vélo. Recueil des actes fondateurs et judiciaires (chez l’auteur, 2010)
Henri Desgrange, l'homme qui créa le Tour de France, en collab. avec Jacques
Seray (Éditions Cristel, 2006)
Si Changis m'était conté… Tome I : L'enseignement (chez l’auteur, 2001)

























© L’Harmattan, 2010
5-7, rue de l’Ecole-Polytechnique, 75005 Paris

http://www.librairieharmattan.com
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ISBN : 978-2-296-13605-2
EAN : 9782296136052
AVANT-PROPOS
Si les écrits sur Henri Desgrange sont nombreux, il faut admettre également
qu’ils sont en général souvent contradictoires. Il est encensé par les uns et
victime des propos pourfendeurs des autres. En clair, notre sujet ne laissait
personne indifférent. Avouons que l’intéressé se complaisait dans cette
situation, et entretenait même jalousement cette ambiguïté.
Son image d’irréductible cabochard tranche singulièrement avec les faits
rapportés par sa famille et son premier cercle de familiers. De même que les
propos relevés dans sa correspondance, qu’elle soit personnelle voire intime.
Avec ses proches, le lion se faisait caniche. La famille de sa compagne Jeanne
Deley nous le rapporte, Henri Desgrange se faisait tout petit face à l’artiste. Lui
qui pourtant tenait tête aux plus grands. Sur le plan professionnel, Henri
Desgrange était irréprochable. Ou presque. Toujours cette même intransigeance,
cette même volonté farouche de vaincre, lui, l’homme aux multiples records
cyclistes. Mais cet exceptionnel destin, Henri Desgrange le doit à une œuvre
majeure, le journal L’Auto-Vélo. Fruit d’un savant mélange de concurrence
industrielle et de douteuses manipulations politiciennes à sa création, ce journal
apportera pourtant de bien réelles avancées technologiques et culturelles. Presque
toutes à mettre à l’actif d’un seul homme, son directeur, Henri Desgrange. Ce
n’est un secret pour personne, Henri Desgrange est le fondateur de ce journal.
C’est du moins ce que l’on peut lire dans la plupart des publications réalisées sur
le sujet. Ou vérifier dans l’en-tête même du journal : « Henri Desgrange
fondateur ». Qu’en est-il vraiment ? Prudence, les apparences sont parfois
trompeuses. On a trop tendance, dans notre pays, à accréditer à la personne qui la
première se l’est attribuée la paternité de tel fait ou encore de telle création.
L’Auto-Vélo n’échappe pas à la règle. Il nous faudra à l’avenir être plus rigoureux,
plus prudent dans les affirmations. Face à l’accès aux fonds privés, aux archives
publiques mais plus encore grâce à Internet, l’information se doit d’être
irréfutable. Voilà qui ne saurait déplaire à notre mentor. Bien que ce dernier ait lui
aussi fait quelques entorses à sa morale journalistique… Il existe une
documentation conséquente sur les origines de L’Auto-Vélo, mais un constat
s’impose. À aucun moment on ne trouve la trace ou la référence d’un acte
administratif officiel quelconque qui viendrait authentifier les faits avancés. D’où
notre démarche pour remédier à cette carence et répondre à un triple défi :
Retrouver les actes authentiques à l’origine de L’Auto-Vélo, établir la liste des
premiers associés fondateurs et étudier l’évolution du journal de sa naissance
jusqu’à sa disparition prématurée à la fin de la Seconde Guerre mondiale. De
rebondissement en rebondissement, notre quête sera récompensée. Bien au-delà
de nos espérances d’ailleurs. D’où la nécessité de cet ouvrage entièrement dédié à
ces investigations. De bien belles surprises nous attendent. Les conclusions tirées

7 de cette étude sont sans appel. Les erreurs historiques accumulées depuis plus
d’un siècle engendreront à l’avenir de nombreuses rectifications. Tant dans les
ouvrages historiques que sur les tables de la Fédération de cyclisme.
On croyait tout savoir sur Henri Desgrange et sur L’Auto, erreur grossière,
nous avons encore tout à apprendre.
Après plus de cinq années de recherches, la version originale de cet ouvrage
comportait 64 annexes. Mais les oppositions des uns ajoutées aux droits de
publication demandés par les centres d’archives ont conduit l’auteur à censurer
ses écrits.

J. L.


L’idée première de la création de L’Auto-Vélo trouve en partie ses origines
dans la crise politique majeure que traverse notre pays au basculement des deux
siècles. L’affaire Dreyfus. Injustement condamné pour un fait d’espionnage
dont il n’est pas l’instigateur, le capitaine Dreyfus est condamné fin 1894 à la
dégradation militaire et à la déportation à vie sur l’île du Diable.
Depuis cette effroyable affaire, la France se trouve partagée en deux. Nous
avons d’un côté les dreyfusards, inconditionnels du capitaine Dreyfus et
favorables à la thèse du complot. Et de l’autre les antidreyfusards, qui, comme
leur nom l’indique, sont persuadés de la culpabilité du crime de trahison dont
est accusé le capitaine juif. Cette affaire n’épargne personne, n’est-elle pas
aujourd’hui encore au coin de toutes les lèvres ? Nous ne prendrons pas parti
dans ce conflit et porterons notre analyse sur les seules répercussions de
l’affaire Dreyfus dans les milieux de la presse sportive. Et de L’Auto-Vélo en
particulier.
Dans le camp des antidreyfusards, un personnage richissime et influent, le
comte de Dion, va animer le front de la rébellion. Nous retrouvons dans son
entourage un grand nombre d’aristocrates, le comte et le marquis de
Chasseloup-Laubat, le vicomte de Montureux, le comte de Zuylen, et de grands
industriels tels Adolphe Clément, Louis Renault et bien d’autres encore. Tous
convaincus du crime dont est accusé le capitaine Dreyfus. Tous sans exception
figureront dans la liste des associés fondateurs du journal L’Auto-Vélo.


8 PIERRE GIFFARD, LE VULGARISATEUR
Face à ce bloc politico-industriel, un groupement d’intellectuels et de gens
de lettres s’est formé pour opposer ses idées et rétablir la vérité. Il est constitué
en majeure partie de grands noms de la littérature, de la presse ou de la société
1civile tels Émile Zola, Raymond Poincaré , Paul Rousseau ou encore un certain
Pierre Giffard. Pierre Giffard est le directeur du plus grand journal sportif de
l’époque, Le Vélo. Un quotidien qui affiche un soutien inconditionnel à
Dreyfus. Pierre Giffard est un redoutable rédacteur. C’est un proche, un ami
d’Albert de Dion, mais l’affaire Dreyfus va en quelques mois briser une amitié
de vingt ans.

erPierre Giffard est né à Fontaine-le-Dun près de Dieppe, le 1 juillet 1853. Fils
du notaire local, il use ses fonds de culotte sur les bancs de l’école communale
avant d’achever ses études supérieures à Douai, dans le nord de la France. En
novembre 1870, il est « engagé volontaire » à 17 ans dans une compagnie des
mobiles de la Seine-Inférieure. Le 10 décembre 1870, il est élu lieutenant par ses
compagnons de régiment. Un des plus jeunes officiers de l’armée française
peuton lire dans la presse locale.
Pierre Giffard est un journaliste des temps modernes. Son réel point fort
réside dans