Histoire de la politique des transports terrestres de marchandises en France depuis le milieu du XIXe siècle

Salini Patrice

Description

Il y a un peu plus d'un siècle, la construction du chemin de fer marque une extraordinaire révolution technique et économique. Ce fut le début d'une conquête des espaces par l'homme et d'une histoire financière et économique complexe. Ainsi, les transports constituent un enjeu économique trop important pour ne pas mobiliser l'attention des pouvoirs publics notamment pour assurer le développement des infrastructures. Ce livre s'interroge sur le lien complexe entre l'économie, l'intervention publique et le domaine particulier du transport terrestre de fret des 150 dernières années.

Sujets

• Politique
• Transport

Informations

• Publié par: L'Harmattan
• Date de parution: 15 avril 2017
• Nombre de lectures: 7
• EAN13: 9782140035005
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 12 Mo

Extrait

Patrice Salini
Il y a un peu plus d’un siècle et demi, les hommes étaient en
train de réaliser une extraordinaire révolution technique et
économique en permettant de briser l’espace au moyen
du temps sur terre. La construction du chemin de fer allait Histoire de la politique des transports
être le point de départ d’une fantastique conquête des
espaces. Ce fut aussi le début d’une histoire nancière et terrestres de marchandises en France
économique complexe, et comme on s’en doute, d’une
e
histoire politique riche. depuis le milieu du XIX siècle
Mais l’intervention publique ne naît pas du chemin de
fer. Les transports constituent un enjeu économique trop
important pour ne pas mobiliser l’attention des pouvoirs
publics et leur intervention, qu’elle soit réglementaire,
nancière, ou directe, ne serait-ce que pour assurer le
développement des infrastructures.
Ce livre s’interroge sur le lien complexe entre l’économie,
l’intervention publique et le domaine particulier du
transport terrestre de fret des 150 dernières années.
Patrice SALINI est consultant indépendant, spécialisé dans le
secteur des transports. Il est également dynamicien des systèmes,
ancien membre du Conseil National des Transports (Commission
marchandises et Commission sociale), ancien Professeur des
Universités associé à temps partiel (Université Paris 4 Sorbonne). Il
fut aussi directeur de l’Observatoire Économique et Statistique des
Transports (O.E.S.T. Ministère chargé des transports) et directeur du
Cabinet du Secrétaire d’État aux Transports
En couverture : Le mercure. Villa Medicis à Rome, by Mallowtek (Own work)
[CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], via Wikimedia
Commons.
ISBN : 978-2-343-11753-9
39 €
Histoire de la politique des transports terrestres de marchandises
Patrice Salini
e
en France depuis le milieu du XIX siècle










Histoire de la politique des transports terrestres
de marchandises en France
edepuis le milieu du XIX siècle




Patrice Salini










Histoire de la politique des transports
terrestres de marchandises en France
edepuis le milieu du XIX siècle
























































































































































































































































































































































© L’Harmattan, 2017
5-7, rue de l’Ecole-Polytechnique, 75005 Paris

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ISBN : 978-2-343-11753-9
EAN : 9782343117539
Avant-propos
Il y a un peu plus d’un siècle et demi les hommes étaient en train de
réaliser une extraordinaire révolution technique et économique en permettant
de briser l’espace au moyen du temps sur terre.
La construction du chemin de fer allait être le point de départ d’une
fantastique conquête des espaces. Mais aussi d’une histoire financière et
économique complexe, et bien entendu d’une histoire politique riche. Mais
l’intervention publique ne naît pas du chemin de fer. Les transports
constituent un enjeu économique trop important pour ne pas mobiliser
l’attention des pouvoirs publics et leur intervention qu’elle soit
réglementaire, financière, ou directe, ne serait-ce que pour assurer le
développement des infrastructures. Il y a trente-cinq ans j’étais frappé par le
lien évident - démontrable - entre le niveau d’intervention publique et les
grands cycles longs de l’économie (les cycles de Kontradieff). Aujourd’hui
je pense que ce lien est désormais au moins partiellement rompu, tandis que
l’évolution de la politique des transports me semble marquée - sur le long
terme - par d’étonnantes inerties, continuités et alternances, renvoyant à la
sociologie des acteurs des politiques publiques dans ce secteur.
J’étais parti avec l’idée d’illustrer et de compléter une analyse menée il y
a 40 ans sur l’intervention de l’Etat dans le domaine des transports terrestres
de marchandises depuis le début du XIXème siècle. Une histoire marquée
par les chemins de fer et leur épopée, les grands acteurs que furent les frères
Pereire et les Rothschild, le second empire, et, comme une suite dramatique
de la grande guerre et de la grande crise, la naissance de la politique de
« coordination » et la création de la SNCF. Une histoire fortement marquée
par l’impact – singulier – des cycles longs de l’économie, structurant le
niveau d’intervention financière publique. Bien sûr, il y avait les hommes,
les théories, les idéologies, et leur impact sur l’évolution du secteur.
Comment ne pas parler des Saint-Simoniens, du Second Empire, ou encore
des courants socialistes ? Comment ne pas évoquer le rapport – énorme – de
Jules Moch devant l’assemblée (dont il tirera « le rail et la nation », résumé
1publié sous forme de livre ). Comment ne pas citer les prises de position de
Thiers, Lamartine, ou Proudhon, comment ne pas penser aux théories de
Walras sur les monopoles naturels ? A vrai dire, ce retour sur l’analyse
menée 40 ans plus tôt, me permettait surtout d’avoir accès à une masse plus
importante de documents écrits – livres, rapports, articles – mis en ligne
désormais par la Bibliothèque Nationale. J’y ai retrouvé de nombreux livres
1 Moch (Jules), Le Rail et la nation. Paris, Valois, 1931, 472 p.
7que j’avais pu étudier, et découvert de très nombreuses références nouvelles.
Cette analyse, qui bénéficie désormais d’un recul plus important, et qui a pu
être enrichie de l’étude de l’histoire des dernières 75 années, m’a permis à
vrai dire de regarder les choses de manière différente. Bien entendu je ne
retire rien de mon analyse sur les cycles jusqu’à la guerre de 1930-1945.
Mais je crois que la logique est désormais différente, et prend d’autres
formes. Je crois, simplement, que la dette remplace l’’intervention publique
directe. Que cette dette soit, d’ailleurs, publique ou privée. Par ailleurs,
comme on le sait désormais, l’Etat est devenu une entité complexe. Il y a, en
France, certes un Etat central, mais aussi des collectivités territoriales, dont
l’action (contrainte ou volontaire)