Chapitre 1
Introduction
Tout au long de son histoire, lHomme sest efforcé détendre le rayon de ses activités, ce qui la toujours entraîné à perfectionner les techniques de transport.
Chaque nouveau progrès des transports a modifié la vie humaine et de nos jours ce sont les concepts de mobilité qui sont mis en avant. Cette mobilité a des implications multiples ; elle favorise les choix de notre environnement, des règles de déplacement et la conception des « mobiles » (voitures).
Cest justement sur le mobile que se consacre cet ouvrage et plus particulièrement sur le génie électrique dans lautomobile.
Nous allons passer en revue toutes les technologies électriques utilisées ; dans ce tome un, nous nous focaliserons sur les technologies liées à la traction électrique.
1.1. Les contraintes automobiles
Née il y a plus de cent ans, lautomobile occupe notre univers quotidien. Cest une « chose » très originale, qui a su au fil des ans se faire une place en Introduction rédigée par Joseph BERETTA.
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tant quinstrument de transport, objet de haute technologie, bien de consommation et représentation de notre comportement social.
Le devenir de cette « chose » dans les prochaines années est donc un sujet de réflexion captivant.
Lautomobile, ce moyen qui préserve notre liberté individuelle dans nos déplacements, fait aujourdhui partie de notre vie quotidienne et a largement dépassé son rôle fonctionnel ; cest un symbole porteur de notre identité et de notre inconscient.
Si par le passé, dans la phase de croissance de ce marché, le travail était essentiellement confié aux ingénieurs, aujourdhui cest une démarche qui associe étroitement technique et marché quil faut appliquer.
Ceci va jusquà anticiper les attentes des clients par lintroduction dinnovations qui proposent de nouveaux produits ou services correspondant à des besoins latents.
La réussite dans ce domaine proviendra dun subtil mélange entre une vision pragmatique et une maîtrise de la technologie. Dans cette combinatoire, lélectricité jouera un rôle fondamental et contribuera à atteindre les nouveaux objectifs de lautomobile en termes de sécurité, de confort et denvironnement.
1.2. Les chiffres-clés de lautomobile données CCFA (Comité des Constructeurs Français Automobiles)
Lindustrie automobile, une industrie de premier rang par son poids.
Pour la France, le secteur des constructeurs automobiles représente, 100 1 milliards deuros de chiffre daffaires soit 5 à 6 % du PIB et il emploie 350 000 personnes.
Dans le même ordre didées lensemble du secteur de lautomobile représente environs 2,5 millions demplois (dont 450 000 dans les industries en 1. PIB = Produit Intérieur Brut.
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amont, 600 000 dans les services liés à lusage et 1 million dans les transports de marchandises et de voyageurs). La recherche et le développement y jouent un rôle important, pour 17 000 emplois et 8 milliards deuros largement financés sur fonds propres.
Le marché automobile mondial, en constante progression depuis 1998, a 2 représenté près de 57,3 millions dunités VP + VUL en 2003 (en croissance de 2,1 %). Cette croissance est davantage tirée par les marchés émergents (Chine, Inde, Iran, Amérique latine, etc.) que par les grands marchés historiques que sont lAmérique du Nord, lEurope occidentale et le Japon.
Lévolution des ventes automobiles mondiales depuis 2000 est marquée par la stabilité, voire la relative stagnation des marchés dEurope occidentale et dAmérique du Nord. Le marché asiatique, quant à lui, a augmenté de plus dun million dunités chaque année depuis 2000, tiré notamment par le décollage économique de la Chine.
La situation du marché automobile européen reflète largement la conjoncture économique des différents pays de la zone. En Allemagne, dont léconomie est marquée par une relative morosité, le marché automobile a été en constante baisse depuis 2000.
En France, le marché enregistre également un léger repli en raison du manque de vigueur de la consommation des ménages et de la tendance à lépargne dans un contexte de chômage persistant. Autre tendance de fond du marché européen, la régulière progression des motorisations Diesel : leur part sur le marché VP est passée de 24,8 % en 1998 à 43,6 % en 2003.
Le continent nord-américain est aujourdhui la première zone mondiale de ventes automobiles, avec 19,1 millions dunités en 2003). A limage de lEurope occidentale, les marchés nord-américains (Etats-Unis, Canada et y compris Mexique) affichent une relative stabilité des ventes.
LAmérique du Nord se distingue par la prédominance des « light trucks », cest-à-dire despick-ups,vans et tout-terrains de grandes dimensions. Le marché nord-américain est livré depuis quelques années à
2. VP = véhicules particuliers, VUL = véhicules utilitaires légers (inférieurs à 3,5 T).
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une intense guerre des prix entre les différents constructeurs en présence. Les « Big Three », à savoir les trois constructeurs américains historiques que sont General Motors, Ford et DaimlerChrysler, souffrent dune érosion constante de leurs parts de marché en raison de la progression soutenue des constructeurs japonais et coréens.
La zone Asie-Pacifique est caractérisée par le développement soutenu de son marché automobile. Ce « boom » reflète avant tout le dynamisme de la Chine qui a enregistré une hausse de PIB supérieur à 9 % en 2003 et a vu son marché augmenter de près de 40 % pour la deuxième année consécutive.
Le Japon, premier marché de la zone et deuxième marché automobile mondial, est caractérisé par une stabilité des ventes. Le marché japonais souvre très lentement aux importations automobiles étrangères.