Le génie électrique automobile / la traction éléctrique

Goure Jean-Pierre, Doeuff René Le, Sabonnadière Jean-Claude, Joseph Beretta

Description

Le génie électrique à depuis le début du siècle envahi notre vie quotidienne. Il est présent dans la pluspart de nos objets de tous les jours. Aujourd'hui il investit en force l'automobile. Si la mutation a été dans ce domaine très lente durant les dix de

Introduction -J. Beretta. Définitions de base -J. Beretta. Les véhicules à traction électrique -J. Beretta, C. Bleijs, F. Badin, T. Alleau. Les organes de traction électrique -J. Beretta, J. Bonal, T. Alleau. Les perspectives d'évolution de la traction électrique : Quelles technologies à l'horizon 2015 ? -J. Beretta. Glossaire automobile. Index.

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Informations

• Publié par: Hermès - Editions Lavoisier
• Date de parution: 10 mai 2005
• Nombre de lectures: 171
• EAN13: 9782746226098
• Licence : Tous droits réservés
• Langue: Français

Extrait

Chapitre 1

Introduction

Tout au long de son histoire, lHomme sest efforcé détendre le rayon de ses activités, ce qui la toujours entraîné à perfectionner les techniques de transport.

Chaque nouveau progrès des transports a modifié la vie humaine et de nos jours ce sont les concepts de mobilité qui sont mis en avant. Cette mobilité a des implications multiples ; elle favorise les choix de notre environnement, des règles de déplacement et la conception des « mobiles » (voitures).

Cest justement sur le mobile que se consacre cet ouvrage et plus particulièrement sur le génie électrique dans lautomobile.

Nous allons passer en revue toutes les technologies électriques utilisées ; dans ce tome un, nous nous focaliserons sur les technologies liées à la traction électrique.

1.1. Les contraintes automobiles

Née il y a plus de cent ans, lautomobile occupe notre univers quotidien. Cest une « chose » très originale, qui a su au fil des ans se faire une place en Introduction rédigée par Joseph B ERETTA .

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tant quinstrument de transport, objet de haute technologie, bien de consommation et représentation de notre comportement social.

Le devenir de cette « chose » dans les prochaines années est donc un sujet de réflexion captivant.

Lautomobile, ce moyen qui préserve notre liberté individuelle dans nos déplacements, fait aujourdhui partie de notre vie quotidienne et a largement dépassé son rôle fonctionnel ; cest un symbole porteur de notre identité et de notre inconscient.

Si par le passé, dans la phase de croissance de ce marché, le travail était essentiellement confié aux ingénieurs, aujourdhui cest une démarche qui associe étroitement technique et marché quil faut appliquer.

Ceci va jusquà anticiper les attentes des clients par lintroduction dinnovations qui proposent de nouveaux produits ou services correspondant à des besoins latents.

La réussite dans ce domaine proviendra dun subtil mélange entre une vision pragmatique et une maîtrise de la technologie. Dans cette combinatoire, lélectricité jouera un rôle fondamental et contribuera à atteindre les nouveaux objectifs de lautomobile en termes de sécurité, de confort et denvironnement.

1.2. Les chiffres-clés de lautomobile  données CCFA (Comité des Constructeurs Français Automobiles)

Lindustrie automobile, une industrie de premier rang par son poids.

Pour la France, le secteur des constructeurs automobiles représente, 100 1 milliards deuros de chiffre daffaires soit 5 à 6 % du PIB et il emploie 350 000 personnes.

Dans le même ordre didées lensemble du secteur de lautomobile représente environs 2,5 millions demplois (dont 450 000 dans les industries en 1. PIB = Produit Intérieur Brut.

Introduction 19

amont, 600 000 dans les services liés à lusage et 1 million dans les transports de marchandises et de voyageurs). La recherche et le développement y jouent un rôle important, pour 17 000 emplois et 8 milliards deuros largement financés sur fonds propres.

Le marché automobile mondial, en constante progression depuis 1998, a 2 représenté près de 57,3 millions dunités VP + VUL en 2003 (en croissance de 2,1 %). Cette croissance est davantage tirée par les marchés émergents (Chine, Inde, Iran, Amérique latine, etc.) que par les grands marchés historiques que sont lAmérique du Nord, lEurope occidentale et le Japon.

Lévolution des ventes automobiles mondiales depuis 2000 est marquée par la stabilité, voire la relative stagnation des marchés dEurope occidentale et dAmérique du Nord. Le marché asiatique, quant à lui, a augmenté de plus dun million dunités chaque année depuis 2000, tiré notamment par le décollage économique de la Chine.

La situation du marché automobile européen reflète largement la conjoncture économique des différents pays de la zone. En Allemagne, dont léconomie est marquée par une relative morosité, le marché automobile a été en constante baisse depuis 2000.

En France, le marché enregistre également un léger repli en raison du manque de vigueur de la consommation des ménages et de la tendance à lépargne dans un contexte de chômage persistant. Autre tendance de fond du marché européen, la régulière progression des motorisations Diesel : leur part  sur le marché VP  est passée de 24,8 % en 1998 à 43,6 % en 2003.

Le continent nord-américain est aujourdhui la première zone mondiale de ventes automobiles, avec 19,1 millions dunités en 2003). A limage de lEurope occidentale, les marchés nord-américains (Etats-Unis, Canada et y compris Mexique) affichent une relative stabilité des ventes.

LAmérique du Nord se distingue par la prédominance des « light trucks », cest-à-dire despick-ups,vans et tout-terrains de grandes dimensions. Le marché nord-américain est livré depuis quelques années à

2. VP = véhicules particuliers, VUL = véhicules utilitaires légers (inférieurs à 3,5 T).

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une intense guerre des prix entre les différents constructeurs en présence. Les « Big Three », à savoir les trois constructeurs américains historiques que sont General Motors, Ford et DaimlerChrysler, souffrent dune érosion constante de leurs parts de marché en raison de la progression soutenue des constructeurs japonais et coréens.

La zone Asie-Pacifique est caractérisée par le développement soutenu de son marché automobile. Ce « boom » reflète avant tout le dynamisme de la Chine qui a enregistré une hausse de PIB supérieur à 9 % en 2003 et a vu son marché augmenter de près de 40 % pour la deuxième année consécutive.

Le Japon, premier marché de la zone et deuxième marché automobile mondial, est caractérisé par une stabilité des ventes. Le marché japonais souvre très lentement aux importations automobiles étrangères.