Auto Journal du 26-08-2021
108 pages
Français

Auto Journal du 26-08-2021 , magazine presse

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108 pages
Français

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Publié par
Date de parution 26 août 2021
Langue Français
Poids de l'ouvrage 262 Mo

Exrait

N°1090
Du 26 août au 8 septembre 2021
Tous les plaisirs de l’automobile
PEUGEOT 3008
RENAULT KADJAR 2022 Renault Kadjar VSPeugeot 3008ENQUÊTE Comment UnmatchretourRenaultetStellantispréparent la voiture quipromet de demain
ESSAI LONGUE DURÉE AUDI Q4 E-TRON Que vaut le SUV électrique au quotidien ?
COMPARATIFLes meilleurs SUV3,90 urbains à l’essaiREPORTAGE F: Mes vacances  1090  en van L 14595 BEL : 4€  ESP : 4€  GR : 4€ LVUh0zQQObR+NEVyoYy7sf/DTUN : 8DQTUjqbKtcvUer/01qIIdY= DOM S : 4€  DOM A : 5€ ITA : 4€  LUX : 4€ PORT CONT : 4€ CAN : 6$CAN  MAR : 45DH TOM S : 600CFP TOM A : 1000CFP  CH : 6FS
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Audi Skysphere/P. 14
Hyundai i20/P. 62
Opel Mokka /P. 88
Volkswagen Golf/P. 66
Mercedes EQS/P. 38
o N Du 26 août au 8 septembre 2021 S1omm0aire90 Découvrir 8Le futur Renault Kadjar face au Peugeot 3008 Le Renault Kadjar 2022peut-il faire douter le Peugeot 3008? 14Audi Skysphere Comprendre 18Comment Renault et Stellantis préparent Seat Arona/P. 68 vos futures voitures électriques Conduire 26Audi Q4 40 e-tron204 ch 34Land Rover Defender110 S P400e 404 ch 38Mercedes EQS580 523 ch 44BMW Série 3320e 204 ch 50Hyundai Bayon1.0 T-GDi 100 ch/ Citroën C3 Aircross1.2 PureTech 110 ch/ Kia StonicT-GDi 100 ch/Nissan JukeDIG-T 114 ch/Opel Mokka1.0 Turbo 100 ch/ Peugeot 20081.2 PureTech 100 ch/Renault CapturTCe GPL 100 ch Land Rover Defender/P. 34 62Hyundai i20N 204 ch 66Volkswagen GolfGTI Clubsport 45 300 ch 68Seat Arona1.0 EcoTSI 110 ch 72Les Experts:Renault Arkana1.3 TCE 140 ch 75Le chef des essais vous répond Vibrer 76Road trip enMercedes Marco Polo 82Sport :le Volant Feed 84Rétro:Citroën BX(1985) S’offrir 88Configurateur:Opel MokkaBMW Série 3/P. 44 92Occasion:Jeep Grand Cherokee 95Prix du neuf Le tarif des voitures neuves 103Les professionnels s’affichent Les petites annonces
MESURESAuto-JournalSUR CIRCUIT D'ESSAIS Nos deux techniciens mesurent chaque année, sur le circuit de Montlhéry, les vraies performances de plus de 450 modèles : consommations, reprises, accélérations…
Renault Arkana/P. 72
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CLÉMENT CHOULOT
TOUS EN ÉLECTRIQUE… OU PAS Le plan de la Commission européenne qui vise à interdire de vente les voitures à moteur thermique dès 2035 doit certes être discuté pendant un an par le Parlement européen et les États membres, il n’en pose pas moins de questions. Si par voitures à moteur thermique, nos dirigeants entendent exclure tout modèle doté d’un quelconque moteur à combustion, nous ne sommes pas, pour faire court, sortis des ronces. Augmentation de la production d’électricité – décarbonée, s’entend – et donc des centrales nucléaires ou barrages hydroélectriques (rappelons que tous les pays européens n’ont pas le même parc que l’Hexagone
ÇA VOUS A FAIT RÉAGIR…
ÉDITO ABONNEZ-VOUS ! Retrouvez toutes nos offres p. 94 et sur www.kiosquemag.com
ou la Norvège), maillage du réseau de recharge… pour ne citer que les deux principaux problèmes à résoudre d’ici-là. Évacuons tout de suite le bilan carbone et écologique lié à la production des batteries (largement commenté par les spécialistes, dont les plus pessimistes* estiment qu’une voiture électrique doit parcourir entre 30000 et plus de 150000 km avant de rattraper son retard en matière de rejets CO2par rapport à un modèle équivalent doté d’un moteur thermique) pour nous concentrer sur les questions que ce fléchage vers la voiture électrique nous pose à tous. Comment va se comporter le marché automobile ces prochaines années? Quid des voitures de transition, tel le futur Renault Kadjar prévu pour rouler à l’essence, assisté ou nom par l’électricité mais dont la plate-forme n’autorise pas – pour l’instant – de version 100% électrique? À l’approche de 2035, allons-nous nous ruer vers le marché de l’occasion pour nous disputer les dernières bonnes voitures essence ou diesel ou, au contraire, foncer tête baissée dans les bras de la fée Électricité? ÀL’Auto-Journal, nous n’avons, pas plus que d’autres, les réponses à ces questions. Une chose est pour autant certaine, pour ne pas risquer de gripper le marché français et l’industrie qui va avec, il faut que nos gouvernants donnent des signaux et des réponses clairs à ceux qui achètent aujourd’hui des voitures neuves qu’ils devront revendre demain. Car, à n’en point douter, le débat qui s’ouvre montrera que si la voiture électrique est promise à un bel avenir, elle n’est en rien la panacée. La marche arrière pourrait alors être difficile à enclencher…
(*) Damien Ernst, chercheur de l’université de Liège, estime ainsi que le point d’inflexion en faveur de l’électrique se situe entre 67000 et 150000 kilomètres parcourus, selon le véhicule et l’origine de l’électricité.
Rédacteur en chef adjoint glhospital@reworldmedia.com
Dans votre dernier numéro, vous faites référence aux futures Vous écrivez dans votre essai de la Sandero Stepway :“face à des Alfa Romeo et, notamment, au SUV Tonale, lequel serait ma sixièmene sauront pas toujours quoi faire de leurmodèles électriques qui Alfa – toutes en essence achetées neuves. Vous n’êtes pas trèsbatterie…”,qui sous-entend que les anciennes batteries serontce précis concernant les motorisations de celui-ci et vous n’évoquez entreposées telles quelles en causant une grande pollution. que des motorisations hybrides. Savez-vous si ce modèle sera La réalité est exactement le contraire puisque rien n’est mieux prévu proposé avec des moteurs thermiques purs ?Pierre Mouriéde vie des batteries li-ion des automobiles électriques.que la fin Contrairement aux autres Alfa Romeo présentées dans notre article, le TonaleJean-Paul Estivie a été étudié avant la création du groupe Stellantis qui suppose un partage Vous avez raison, la phrase est très mal formulée. Le recyclage, notamment de plates-formes et moteurs avec les autres marques du groupe. Le SUV Alfa en France, est bien organisé, avec le développement de batteries de seconde vie aura bien des gènes milanais, mais il ne pourra pas échapper à l’hybridation, (sans doute le meilleur des recyclages) et de sites de destruction et récupération notamment pour les versions essence les plus puissantes. Celle-ci pourrait des matériaux. Mais je maintiens que le recyclage d’une Dacia Sandero reste et être de type rechargeable dérivée du Jeep Renegade ou légère grâce à l’adoption restera plus facile, plus écologique et moins onéreux que celui de la moins chère d’un alterno-démarreur. de voitures électriques. LVUh0zQQObR+NEVyoYy7sf/DQjqbKtcvUer/01qIIdY=
ON A AIMÉ,CETTE QUINZAINE
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ARTSYMÉTRIQUERéputé pour ses mobiles, le peintre-sculpteur américain Alexander Calder a été le premier artiste à se voir confier la réalisation d’une BMW Art Car pour les 24 Heures du Mans de 1975, modèle piloté par son ami et commissaire-priseur Hervé Poulain. Près de cinquante ans plus tard, BMW Group Classic reproduit à l’identique une réplique pour la Fondation Calder. L’artiste avait, à l’époque, confié son rêve de créer son propre exemplaire, afin de se rapprocher du mouvement cinétique.“Pourquoi l’art doit-il être statique?”son 6 cylindres en ligne de, questionnait-il. Prête à bondir avec presque 500 ch, cette 3.0 CSL est exposée à la Neue Nationalgalerie de Berlin à l’occasion de l’exposition Alexander Calder : Minimal / Maximal (jusqu’à 13 février 2022). ENES KUCEVIC LVUh0zQQObR+NEVyoYy7sf/DQjqbKtcvUer/01qIIdY=
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[ DÉCOUVRIR ]LE FUTUR RENAULT KADJAR FACE AU PEUGEOT 3008 Coursaprès moi…
Avec son style plus agressif, le futur Kadjar ne semble plus craindre le 3008, même lorsque ce dernier montre les crocs. Il cache aussi de nombreux atouts sous le capot.
ILLUSTRATION : JEAN-FRANÇOIS HUBERT
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Renault se décide enfin à secouer son Kadjar ankylosé ! En 2022, il débarque avec de nouvelles motorisations hybrides, une nouvelle plate-forme et, surtout, un nouveau design. Le 3008 doit-il s’inquiéter ? ParChristophe Bonnaud es statistiques de ventes desmais colle parfaitement aux nouvelles attentesSUV avec son Kadjar et monospace avec son SUV/crossovers s’affolent. d’une clientèle qui va devenir exponentielle.Scénic. Mais l’union ne fait pas toujours la force. Historiquement, les expertsEn 2017, Gilles Vidal, qui a remplacé Jérôme Peugeot mise au contraire sur une seule robe tant, enLFrance, Peugeot est loin d’avoir étéC’est le succès immédiat. Le 3008 renfloue parpeine à suivre la locomotive sochalienne. En jugent que Nissan, avecGallix à la tête du design Peugeot, enfante avecaux codes de SUV, en deux silhouettes 5 places son Qashqai né en 2007,ses équipes le nec plus ultra des SUV compacts,(3008) et 7 places (5008). a été un précurseur de ce avec un design tranchant et un habitacle de Un pari dont Peugeot reçoit encore les fruits segment qui tutoie les 50% du marché. Pour- qualité, intégrant l’i-Cockpit. aujourd’hui, alors que Renault le paie cher et le dernier à réagir. Dès 2009, le constructeurla même occasion les caisses de l’ex-groupe PSA2020, même le Peugeot 5008 s’est mieux vendu donne sa vision avec la première générationet éclipse la concurrence, notamment le Renaulten France que le Kadjar (20 050 vs 19 679 et du 3008 dessinée sous l’ère du patron du de- Kadjar, dévoilé deux ans plus tôt, en 2015. 45 165 pour le 3008). C’est dire s’il est temps sign de l’époque, Jérôme Gallix. On lui doit Renault pense à l’époque que le SUV compact pour Renault de s’occuper de son crossover aussi le coupé RCZ, dévoilé la même année. vient en renfort du monospace, et le construc- compact. Avec cette nouvelle génération, la Le premier 3008 est rondouillard et balourd teur propose donc encore les deux silhouettes, donne va-t-elle changer ?
PEUGEOT
Quel athlète ! Depuis son restylage, le 3008 semble prêt pour courir un nouveau marathon, loin devant ses rivaux. Il devra patienter jusqu’en 2023 pour que son remplaçant pointe le bout de son nez. LVUh0zQQObR+NEVyoYy7sf/DQjqbKtcvUer/01qIIdY=
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[ DÉCOUVRIR ]
LE FUTUR RENAULT KADJAR FACE AU PEUGEOT 3008
La planche de bord du Renault n’a pas fuité. On la devine proche de celle du Qashqai, en matière d’équipements au moins. Son style ne devra pas être quelconque pour faire oublier celle du 3008, toujours aussi actuelle.
PHOTOS : PEUGEOT
Aujourd’hui fort d’une solide image, d’un parc important et embelli par un restylage réussi, le Peugeot 3008 reste une référence du segment. La gamme repose sur deux motorisations ther-miques non hybrides, les PureTech essence de 130 ch et diesel BlueHDi de même puissance. Toutes deux sont accolées au choix à une boîte manuelle ou automatique. En version hybrideCommercialisation :disponible Prix à partir de :31 450 rechargeable, le 3008 offre une traction de Version 100 % électrique :NON 225 ch (3008 HY) avec une autonomie en 100% Version hybride :NON électrique de 59 km. Le second choix est une Version hybride rechargeable :OUI 4 roues motrices avec une machine électrique Version diesel :OUI intégrée à l’arrière qui impose un train multi-bras, dont la nouvelle 308 est dispensée. Dans cette configuration à deux moteurs électriques, le 3008 HY4 offre 300 ch. Sur ce plan, le Peugeot ne répond pas du tac au tac à son prochain rivalses équipes, on l’a vu, du 3008 – est aujourd’huiqu’il aurait sans doute fallu oser pour espérer français de chez Renault(voir page suivante),chez Renault, mais le nouveau Kadjar était déjàmettre une gifle au Peugeot. Ce sera pour le puisqu’il ne dispose ni de l’hybridation légère en phase d’industrialisation à son arrivée. coup d’après… ou pas, vu que le Kadjar aura ni de l’hybridation non rechargeable. Pour autant, il n’aura pas à rougir, car le cros- bientôt un sacré concurrent en interne avec le sover compact de Renault de 2022 s’est trouvé SUV Mégane 100% électrique. Un an à tenir pour le 3008? Non, carDès lors, le 3008 est-il tranquille une tenue bien plus dynamique que celle de Ce sera le cas pour son remplaçant en 2023 l’actuelle génération. Son style est visiblementavant même que le Kadjar débarque, le Peugeot (voir encadré page de droite). Mais en atten-inspiré de celui du… 3008! Son pavillon fuyant,doit faire face à la performance commerciale dant, le 3008 actuel va devoir lutter plus d’unses lignes plus tendues, avec de vraies nervuresdu Hyundai Tucson, due avant tout à unan face au nouveau Kadjar. Peut-il craindre dequi bandent la tôle là où elle était mollassonne,design très osé. De quoi mettre quelquesvoir le Renault le rattraper? Sur le plan tech-et une proue au capot plus plat et relevé tombantfeux à l’orange. Le coréen abat en outre plu-nique, il lui faudra patienter jusqu’à son rem- sur une face à l’identité claire modernisent ce sieurs belles cartes technologiques avec uneplaçant pour étoffer son offre hybride. Et surPour autant, il demeure dans desfutur Renault. hybridation légère (48 V), en essence et diesel,le thème du design? Gilles Vidal – auteur aveccodes très classiques, sans apporter la révolutionune hybride non rechargeable et uneLVUh0zQQObR+NEVyoYy7sf/DQjqbKtcvUer/01qIIdY=
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