Auto Moto du 14-03-2019

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NOUVELLE
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Rédaction : Nicolas Briouze,
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Photographes :Thomas Antoine,
Fabrice Bolusset, Clément Choulot,
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Ont participé à ce numéro :
Maxime Fontanier,
Alain Martino.
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arvtnec c oncept dePeugeot5 08 ,obcru-é
u nfla-tisx3 0.b irutbod e450 ch,a ssocié JARJO. P SOTRD,YRDOHP idixmèsncosed eeAdMeGp ulC4s3ardpedi93e1uscrh,rexe’len se-montrant quatreQ
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EX EAQUAM SIT LAM QUE NON NUS. GIA
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LA FIN DU
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I N T E R V A L L E S
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I N T E R V A L L E S
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s ficilaét de moin e nmoini snrétasse,etn qil ed setiuf seDuidede re froidissmene,t sneUe dieér sucoF
fi csalit éde moisn en mosnii tnré seas n et ,M O T E U R S D I E S E Lk 00uo m 42 siomTs ous le 030
aftcél 1 0. cEoBoots .aL craotrgap eihT O T A L D E S V E N T E S
des rpxie ncoé elévs à’lcaaht et de sEN ADOPTANT LE PATRONYME EVO, LA “PETITE” LAMBOp ra ofsi ed alc alessas éer pang edrene usinos’d seitr
restrictions d circulitaont oojuru slpu sÀ SON VOLANT,
pompà ee auo uprauneDurit, ont T R A N S M I S S I O Nenjuiltre tea el tûo t
de srpxie ncoerlé séveà ’l achat et desS ru sel CI-TDen vt e0 2. 6.1ICDTE N F R A N C E
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ment ted se aullmegad sv eoaynt s
au tabelau deb ro donc totnrnia t D E S V E N T E S
ON VIT UNEEXPÉRIENCEDE CONDUITE QUI TRANSCENDEuelquefo gaz a qsié étnollsed ipaperm festeuiseie Dl.-dtn j io sud
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bdrop euvent égalemen tsruevin.rS rul enues.D sep orrpéiati es ser
non conformes,
1.6, un rappel a étécro hértseà acsu ede osnp tialntsd e arpprots
elusri ejnceturs ,à nettoyer ou
qui risquaient de se
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A U TO M O TO M A R S 2019

A U TO M O TO M A R S 2019

3

3

À FOND
LA’l n sap tsear Fd ,eraul’s anmtoOneet ,’dp dnerlebioR. er”aCde “ler ylagrestMmeereu p teE
élégant exprime, pour un constructeur, sa manière de donner un petit coup de
peps à un modèle existant. À l’image de certaines stars du marché, dont le style
a évolué – Renault Clio, Volkswagen Golf, Porsche 911 – Aut toitsuurpo
♦ ♦
sa mutation, sans toutefois bouleverser les codes qui en ont fait le mensuel
automobile le plus lu du marché. Des titres remaniés, des rubriques repensées, des formats
améliorés… Cette cure de jouvence redynamise votre magazine, sans perdre de vue
notre constante volonté de toujours vous informer, accompagner et divertir.
Ce mois-ci, nos 132 pages suivent cette même recette. À l’honneur dans ce nouveau
numéro : les stars du Salon de Genève. Le magazine fait également la part belle
aux essais de nouveautés, à la prochaine saison de Formule 1 et aux coqueluches
de Rétromobile. Sans compter nos dossiers “conso” sur les occasions confortables
etnotreguide spécial Kia. En somme, un éventail de ce que sont l’automobile
et notre us a psisiasnaon.tnauveou“np ul”e: zanim gaourstouj et rielQ

OLIVIER BONNET, DIRECTEUR DE LA MARQUE

AUTO MOTO MARS 2019

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52

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o és

❛ ✁t ✂✥ ✂✉ ❡❛ ✂t
Peugeot 208
Peugeot 508 “Peugeot Sport
Engineered Concept”
Citroën Ami One Concept
Renault Clio
Bugatti Chiron Sport “110 ans Bugatti”
Volkswagen T-Roc R, Volkswagen Passat
Cupra Formentor
Seat El-Born
BMW X3 M & X4 M
BMW 745e
Gamme Audi TFSI e
Honda Urban EV Prototype
Ssangyong Korando
Bentley Bentayga
Kia Niro Hybride et Hybride rechargeable
Piëch Zero Mark Concept
Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition
Ford Focus ST

à ssa
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54match Le
K tlajdaR uane 3ot8 00Prgeeu
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Opel Grandland X, DS 7 Crossback
82 Honda CB650R
8452 i1Zasak Kaw

8AUTO MOTO MOIS 2019

PEUGEOT 3008
54

VSRENAULT KADJAR
82HONDA CB650R92TOYOTA RAV4
HYBRIDE

66LAMBORGHINI HURACÁN EVO

72CITROËN C5 AIRCROSS

62JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK

124 RÉTROMOBILE

01
chv
✆ ✝♥ ✞✝ ♥✟ r✞
tendance verte
86namrofreecla M Tes 3 Podel
zone test
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♥ s✞

✝ ✠

°276

✝ ♥

dossier occasions
98ledècos mo5 à serap rofnlbat € 000de 7tir
laquelle choisir ?
104d ee Cia K
faut-il encore acheter un…
106 roNi aiK
contrôle technique
108age portaiS K
droit
110 mdusoiseL tca ilau sét
sécurité
112eitduon clar les risques pouM décimanest:
le prix du neuf
114esuv senuterv iod serifss tas le Tou

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sport
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portfolio
124éRrt li emobo 2019

Instarédac
130otohP dcena ,s,esot
indiscrétions de la rédaction

PARTENAIRE D’AUTO MOTO

ERRATUMDans notre match du numéro 275, daté février 2019, opposant
la Ford Ka+ à la Suzuki Celerio, il fallait lire, dans notre fiche page 40,
“valeur résiduelle après 48 mois (et 60 000 km)” et non “24 mois”.

ABONNEMENT
ouv g
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CE NUMÉRO COMPORTE UN ENCART ABONNEMENT JETÉ DANS LES
EXEMPLAIRES DE LA DIFFUSION KIOSQUES FRANCE MÉTROPOLITAINE.
UN ENCARTL’EXPRESSEST POSÉ SUR UNE PARTIE DE LA DIFFUSION
ABONNÉS FRANCE MÉTROPOLITAINE.
L’ÉDITION ABONNÉS AUTOMOBILE-CLUB DE L’OUEST COMPORTE 8 PAGES SUPPLÉMENTAIRES
ENTRE LES PAGES 2 ET 3.

RETROUVEZ-NOUS SUR
auto-moto.com

AUTO MOTO MARS 2019

9

l’i
[

v

près avoir dirigé Lamborghini et Audi
Sport, Stephan Winkelmann (54 ans)
A
préside la marque alsacienne depuis
un an. Au-delà de la majestueuse Chiron
et de son dérivé extrême, la Divo,
le constructeur entend se développer.
Avec un deuxième modèle ?

[

Quel a été l’accueil réservé à la Divo,
dérivée de la Chiron ?
Les premiers exemplaires seront livrés l’an
prochain. Mais nous avons dû refuser des
commandes. Après avoir interrogé nos
vendeurs, nous avons décidé de ne la proposer
qu’à des conducteurs possédant une Chiron.
Nous avons eectué une tournée mondiale
pour leur faire découvrir le véhicule. Et en
un mois, elles étaient toutes vendues !

Vos clients roulent-ils beaucoup avec
leur voiture ?
Pas assez, à mon goût(rires, ndlr). Ils
eectuent, en moyenne, 2000 kilomètres par an.
Nous avons remarqué qu’ils appréciaient
de se retrouver pour conduire leur voiture à
l’occasion d’un événement. En septembre,
pour fêter nos 110 ans, nous allons donc
organiser un “grand tour”. Il démarrera à
Milan, ville de naissance d’Ettore Bugatti,
avant de rallier Monaco et Paris, et de
s’achever à Molsheim.

Justement, l’usine historique de Molsheim
va-t-elle voir sa production augmenter ?
En 2018, nous avons produit 76 voitures.
Nous envisageons de fabriquer un total de
500 Chiron. Et nous nous devons de
décou

per le salami de manière à ce que les clients
voient leur rêve se réaliser dans des délais
raisonnables, sans renier notre amour pour
le détail. Avec la Divo, nous rajoutons 40
voitures. Pour le moment, nous comptons
maintenir ce rythme d’environ 80 voitures par an.

Y a-t-il un plafond de production au-delà
duquel la marque se dévaluerait ?
Nous pouvons produire davantage de
voitures. À l’avenir, si nous réalisons plus d’un
modèle, nous viserons un chire plus élevé,
qui se comptera en centaines. La plupart
des marques de luxe ou de sport produisent
autour de 5000 voitures par an. Si nous
allions vers 700 ou 800 véhicules, cela ne
nuirait pas à notre image et nous donnerait
davantage de visibilité.