L'argus du 12-06-2019

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Date de parution 12 juin 2019
Langue Français

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16 000 COTES VoituresP.53MotosP.83UtilitairesP.91
www.largus.fr
2 000 PRIX DU NEUF VoituresP. 47MotosP. 83
TESLA MODEL 3 AutonomieLe test vérité
RenaultCaptur IIPeugeot2008 II ILSARRIVENT !
DOSSIER SPÉCIAL SUV 24 PAGES +SIONSÀ L’ESSAI Citroën C5 Aircross TOUTES LES VER Volkswagen T-Cross ou T-Roc LEQUEL CHOISIR ?
NissanJuke II
LA RENAULT CLIO VAFFRONTELARÉFÉRENCE P. 6 nouveautés
Clément Choulot e 92 année -Du 16 mai au 12 juin 2019- Bimensuel - n° 4554 - 100 pages.Dom : 6,80 €. Afrique : 3 900 C FA.- ISSN : 1954 -183X
4,90 F:
 4554 
Thomas Antoine/Ace Team
L 11033
Photomontages : Didier Ric, Quentin Colnot
Commission paritaire 0221 K 90718 Dépôt légal à parution Tirage :42 210 exemplaires Toute reproduction interdite
Conception graphique Rampazzo & Associés (édition professionnelle), Arnaud Fonsèque (édition grand public)
TÉLÉPHONE : 01 53 29 11 00L’argus de l’automobilefondé en 1927. Siège social : 11-13 rue des Petits-Hôtels, 75010 Paris. Fax : 01 49 27 09 50 (pour accéder aux lignes directes, composer le 01 53 29 suivi des quatre chires entre parenthèses).http://www.largus.fr.Édité par SNEEP, SAS au capital de 450 000 €. Durée : cent trente ans à compter du 17 juin 1942.
L’argus/N° 4554/16 mai 2019
PUBLICITÉ - MOTORS RÉGIE Chef de publicité édition grand public Lauriane Klein (12 30) Directrice de la publicité édition professionnelle Nadège Jaubert (35 59) Responsable fabrication, diusion et abonnements Frédérique Schielé
PRIX DU NEUF 47 Voitures 83Motos
EMPLOIS & CARRIÈRES AUTORECRUTE Géraldine Gazard (11 51) Amrane Bennour (11 40)
Ce numéro est routé avec un supplémentL’argusÉdition Pro de 68 pages à destination de nos abonnés.Propress.
Édition professionnelle Alexandre Guillet (rédacteur en chef), Benoît Landré(chef de rubrique),Arnaud Murati(chef de rubrique),Justine Perou (rédactrice),Thierry Buyse
Directeur de la publication Alexandrine Breton
Service essais-nouveautés Bertrand Bellois(chef de service), Jean-Luc Foucret,Mathieu Sentis(rédacteurs),
RÉDACTION Édition grand public Chef du service rédactionnel Grégory Pelletier
DOSSIER SPÉCIAL SUV ESSAI COMPARATIF Le Volkswagen T-Cross défie le Volkswagen T-Roc
Ce numéro est imprimé sur 2 Uno Web White bulky 65 g/m (pages intérieures), en provenance d’Italie, il ne comporte pas de fibres recyclées mais est fabriqué à partir de fibres vierges recyclables provenant de forêts durablement gérées. Le P tot est de 0,018 g/tonne.
NOUVEAUTÉS 6Renault Clio-Volkswagen Polo  Premier face-à-face 12Citroën 1919  Un concept-car étonnant  et radical 14Renault Kangoo Z.E. Concept  À 80 % le nouveau Kangoo
COTES 53Voitures de 2018 à 2005 83Motos
s o m m a i r e
CAHIER SPÉCIAL VUL/V.I. 88CotesCamions 90CotesTracteurs routiers 91CotesUtilitaires légers 95Aux bons souvenirs  des utilitaires Renault 98Toyota élargit sa gamme utilitaire
DOSSIER SPÉCIAL SUV NOUVEAUTÉS 16Nissan JukeII  Le pionnier fait peau neuve 20Le Peugeot 2008II face  au Renault CapturII  L’avant-match en 5 points
Service relation clients (09 70 73 37 29)
Abonnement(09 70 73 37 29) France : 12,76 € TTC par mois
ESSAI 40Tesla Model3  Grande autonomie  Autonomie : le test vérité
Adrien Cortesi
(rédacteur graphiste),Jean-Luc Foucret(secrétaire de rédaction)
Imprimé en France Roto France Impression 25, rue de la Maison Rouge 77185 Lognes
 ESSAIS 24Honda HR-V Sport  Une bonne surprise 26Kia e-Soul 150 kW  Premier test d’autonomie ESSAI COMPARATIF 28Le Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 Loungedéfie  le Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 Lounge GUIDE D’ACHAT 34Citroën C5 Aircross Lequel choisir ?
Président Alexandrine Breton Principal associé : Holding Loste SA
Arnaud Fonsèque (premier rédacteur graphiste)
Éditeur multimédia Richard Hullot
Service occasion-fiabilité Julien Bertaux(rédacteur), Gilles Fraval(rédacteur graphiste)
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FIABILITÉ 44Citroën-Peugeot-Renault  Les 40 pannes prises en charge
4À lire surL’argus.fr
À lire surNouveautés, essais, fiabilité, technologie, équipement, modèles d’occasion… ® Retrouvez, au quotidien, toute l’information automobile en continu ainsi que la Cote Argus et les petites annonces spécialisées sur notre siteL’argus.fr
SCOOPToutes les nouveautés françaises jusqu’en 2024 Nouvelles Citroën C4, DS4 et DS8, Peugeot 308 et 3008, Renault Captur et Kadjar... les constructeurs français commercialiseront dans les cinq prochaines années plus de 45 nouveautés. Citadines, berlines, SUV, utilitaires : découvrez tous leurs projets secrets.
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ACTUALITÉ L’ARGUSAU TOUR AUTO 2019
INSOLITELes Porsche les plus rares Pour nombre de personnes, une Porsche, c’est forcément la 911. Pourtant, depuis ses débuts, le constructeur allemand a exploré de multiples pistes. Berline, SUV, cabriolet… découvrez les différents aspects de la célèbre firme de Stuttgart.
IMMATRICULATIONS Les modèles les plus vendus par département Les constructeurs français sont logiquement les plus représentés dans l’Hexagone. Renault Clio, Peugeot 208 et 3008 trustent les trois premières places des immatriculations. Mais est-ce le cas partout en France ? Retrouvez, pour chaque département, les cinq modèles préférés l’an dernier.
Pour relier Paris à Deauville, deux heures d’autoroute suffisent. À moins de parcourir 2 500 km via Dijon, Lyon, Vichy, Tours, attaquer dix spéciales sur route fermée et quatre sur circuit, pour confronter une frêle 204 Coupé à une horde d’autos de prestige.L’argusl’a fait, et vous le conte !
Les actions RAPPELS officielles et cachées Votre véhicule est-il concerné par un rappel ? Pour le savoir, L’argusa dressé la liste des principales campagnes officielles menées en 2018 et vous révèle, en exclusivité, certaines interventions que les constructeurs préfèrent taire.
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L’argus/N° 4554/16 mai 2019
Photos D.R.
n o u ve a u t é s
La nouvelle Renault Clio est disponible à la commande, ses tarifs s’échelonnent de 14 100 à 26 100 €. Quant à la Volkswagen Polo, ses prix sont un peu plus élevés : de 15 310 à 29 120 €.
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La nouvelle Renault Clio aronte ici l’une de ses plus sérieuses concurrentes, la Volkswagen Polo. Équipement, présentation, habitabilité, prix : laquelle des deux est la mieux armée pour s’imposer ?Pages 6 à 11 PREMIER FACE-À-FACE
RENAULT CLIO Commercialisée en juin 2019
À partir de14100 € l
L’argus/N° 4554/16 mai 2019
La nouvelle Clio compte bien connaître le même succès que ses devancières. Numéro un des ventes en France et numéro deux en Europe, elle va affronter une adversaire de taille : la Polo. Cette dernière, qui est la Volkswagen la plus vendue en France, a été lancée en octobre 2017. Elle possède de sérieux arguments et ne compte pas se laisser faire lors de ce premier match statique…
TexteJulien Bertaux PhotosClément Choulot
VOLKSWAGEN POLO Commercialisée depuis octobre 2017
À partir de15310 € l
L’argus/N° 4554/16 mai 2019
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PREMIERFACE-À-FACE
n o u ve a u t é s
RENAULTClio Le design de l’ancienne Clio était l’une de ses principales qualités. Renault a donc capitalisé sur cet aspect et s’est contenté de moderniser l’ensemble. Si, au premier coup d’œil, les évolutions ne sautent pas aux yeux, la nouvelle Clio change pourtant tout. En effet, tous les éléments de sa carrosserie sont inédits. Les optiques avant à LED reprennent la signature de la marque, la calandre s’est élargie, le capot est désormais nervuré, les boucliers ont été redessinés et les feux arrière sont plus modernes. La Clio conserve ses galbes, mais devient plus cossue. À noter que Renault s’est efforcé de réduire les écarts entre les dif férents éléments de carrosserie afin d’améliorer la qualité perçue. Enfin, le modèle mis à notre disposition est une version RS Line. Elle soigne particulièrement son look avec une lame type F1 à l’avant, des jantes de 17 pouces spéci fiques, un bouclier arrière façon diffuseur ou encore une sortie d’échappement ovale. 8 L’argus/N° 4554/16 mai 2019
Look
VOLKSWAGENPolo La Polo est également dans sa livrée la plus dynamique, baptisée RLine. Au menu : jantes de 17 pouces, boucliers spécifiques, bas de caisse, becquet de toit… Globalement, les traits de la Polo sont plus tendus, la ligne est plus stricte mais son dessin est réussi.
RENAULTClio Contrairement à l’extérieur, Renault a tout changé à bord de sa Clio. La qualité perçue fait un bond en avant, surtout dans cette version RS Line qui profite de plastiques moussés à différents endroits : console centrale, panneaux de portes, bandeau de planche de bord. Les commandes de climatisation sont valorisantes et le nouvel écran tactile capte immédiatement l’attention. Sa taille varie de 7 pouces (à partir de Zen) à 9,3 pouces comme sur le modèle ici photographié. Une option facturée 350 €, hormis sur la version Initiale Paris où il est livré en série. La Clio V inaugure la nouvelle interface Easy Link qui profite d’une connectivité 4G et d’une mise à jour automatique des services, une première sur le segment des citadines polyvalentes. Renault a noué un partenariat avec Google, lequel fournit son système de recherche intuitive, par motsclés, très pratique lors de l’entrée d’une adresse dans le GPS. À noter que les fonctions Android Auto et
Apple CarPlay sont disponibles dès le niveau Zen. Toujours au cha pitre technologie, le conducteur bénéficie de compteurs numériques de 7 pouces (sur notre modèle) ou 10 pouces (Initiale Paris). Afin de profiter d’une note maximale au crashtest EuroNCAP, la Clio a fait le plein d’aides à la conduite. De série sur toutes les versions, elle est équipée du freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, de l’aide au maintien dans la voie et de l’alerte de distance de sécurité. Mais elle va plus loin avec la gestion de l’arrêt, du redémar rage et du maintien dans la voie jusqu’à 160 km/h. Elle atteint ainsi le niveau 2 de la conduite autonome. Enfin, côté aspects pratiques, l’ergonomie est bien pensée avec, notamment, un accès direct aux commandes de climatisation et deux prises USB en pied de console. Les rangements sont suffisamment nombreux et de bonne contenance, à l’image de la vaste boîte à gants.
Places avant
VOLKSWAGENPolo Le constructeur a particulièrement tra vaillé l’habitacle de sa Polo. Plastiques moussés et de qualité, assemblages soi gnés, commandes précises, la finition est un ton audessus de celle de la Clio. Il n’y a que les contreportes, unique ment revêtues de plastiques durs, qui dénotent. Comme pour la française, la Polo est ici photographiée en version haute RLine. L’écran tactile de 8 pouces (à partir de Confortline) est parfaitement intégré et idéalement placé, au sommet de la planche de bord. Son utilisation est intuitive et la résolution de bonne qualité. Mais pour bénéficier d’Android Auto et d’Apple CarPlay, il faut monter jusqu’au niveau Carat. Le numérique s’in vite également en lieu et place des compteurs, mais cette dalle de 10,25 pouces n’est de série que sur la
version Carat Exclusive. Il est possible de configurer son affichage, comme à bord de la Clio (uniquement sur la dalle de 10 pouces). Concernant les aides à la conduite, la Polo ne va pas aussi loin que la Clio puisque la conduite autonome de niveau 2 est indispo nible. Cependant, elle est capable de gérer l’accélérateur et le frein jusqu’à
160 km/h, mais pas la direction. Le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et de la fatigue du conducteur sont de série sur toutes les versions. Enfin, deux prises USB s’invitent sur la console centrale et les rangements sont aussi nombreux que dans la Clio. En revanche, bacs de portes et boîte à gants sont plus petits.
PREMIERFACE-À-FACE Placesarrière
n o u ve a u t é s
RENAULTClio Malgré sa nouvelle plateforme, le gabarit de la Clio reste identique. Les passa gers arrière profitent d’un espace suffisant. Garde au toit et largeur aux coudes sont corrects pour deux adultes. Afin de gagner en espace aux jambes, le dos des sièges avant est creusé (hors entrée de gamme). Enfin, la banquette est confortable et le tunnel de servitude est présent, mais peu gênant.
Core
RENAULTClio La petite Renault peut emporter un maximum de bagages. Nettement plus grand que celui de sa devancière, le coffre atteint 391 l. Un chiffre flat teur qui ne vaut que pour les versions à essence puisque son volume descend à 366 l en diesel. La raison ? Le réservoir d’AdBlue empiète sur le coffre. Le plancher amovible sur deux étages 10 L’argus/N° 4554/16 mai 2019
VOLKSWAGENPolo Si la longueur de la Polo est identique à celle de la Clio (4,05 m), elle accueille pourtant mieux ses passagers. Les cotes d’habitabilité (garde au toit et largeur aux coudes) sont supérieures et la posture est meilleure (genoux moins pliés). En revanche, la banquette est plus ferme et le tunnel de servitude trop imposant.
et les formes carrées sont parfaits pour renta biliser l’espace, mais le seuil de chargement est trop haut. Ce dernier point est un choix délibéré. En effet, en plaçant le hayon en hauteur, celuici est moins exposé aux chocs. Les assureurs le prennent en compte et cela devient un argument pour les flottes d’entreprise.
VOLKSWAGENPolo Sur le papier, la Polo s’incline avec 351 l. Pourtant, mètre en main, la plupart des valeurs sont légèrement supérieures. Au quotidien, le seuil de chargement plus bas est pratique mais les formes sont moins régulières. De plus, lorsque le plancher est au plus bas, il forme une marche au niveau de la banquette. La surface n’est donc pas totalement plane.
Nous remercions le domaine de Grand’Maisons à Villepreux (78) pour son accueil.