L'argus du 18-12-2019

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Presse
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Date de parution 18 décembre 2019
Langue Français
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2 000 PRIX DU NEUF16 000 COTES
Voitures P. 33 Voitures P. 39 Utilitaires P. 75 DS7 Crossback E-Tense
ENFIN L’HYBRIDE !
www.largus.fr
PEUGEOT 2008
EN AVANT, TOUTE !
VU AU SALON
DE LOS ANGELES AUDI E-TRON
SPORTBACK P. 6
FORD MUSTANG MACH-E P. 8
e
92 année - Du 28 novembre au 18 décembre 2019 - Bimensuel - n° 4564 -84 pages. Dom : 6,80 €. Afrique : 3900 C F A.- ISSN : 1954 -183X
4564_GP_01_BAT.indd 10 21/11/2019 16:45
essai P. 22
PREMIER
ESSAI P. 16
L 11033 - 4564 - F: 4,90
Photos : Alexandre Nicolas - D.R. AP_Freinage_Argus_200x270_Novembre.indd 1 19/11/2019 18:5620
12
14
24
sommaire
ESSAI COMPARATIF
La Peugeot 208 défi e
la Citroën C3
4 À lire sur L’argus.fr 24 Toyota C-HR 2.0
Enfi n du peps !
NOUVEAUTÉS
ESSAI COMPARATIF6 Audi E-Tron Sportback
Sculpté par le vent 20 La Peugeot 208 1.5 BlueHDi
8 Ford Mustang Mach-e 100 Allure défi e la Citroën C3
La Mustang prend le maquis 1.5 BlueHDi 100 Shine
12 M ini JCW GP
PRIX DU NEUFLe diable au corps
13 BMW M2 CS 33 Voitures
M comme Motorsport
COTES14 Volkswagen ID. Space Vizzion
Un grand break avec une belle 39 Voitures de 2018 à 2006
autonomie
CAHIER SPÉCIAL VUL/V.I.
ESSAIS 72 Cotes Camions
16 Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 74 Tracteurs routiers
Nouvelles valeurs 75 Cotes Utilitaires légers
22 DS7 Crossback E-Tense 4x4 79 Le marché V.I. en octobre
Grand Chic 80Solutrans 2019
Tête de pont Des camions en vedette
Président Rubrique nouveautés Gilles Fraval (rédacteur PUBLICITÉ - MOTORS RÉGIE Commission paritaire à partir de fi bres vierges
Antoine Jouteau Florian Chopin (chef de rubrique) graphiste) Chef de publicité 0221 K 90718 recyclables provenant de forêts
Principal associé : Benjamin Defay (rédacteur) édition grand public Dépôt légal à parution durablement gérées.
Adevinta France Didier Ric (rédacteur-illustrateur) Iconographie Khadidja Hamza (35 81) Eutrophisation :
Solène Ameur (chargée Imprimé en France P tot 0,018 g/tonne.
Directeur de la publication Rubrique occasion-fi abilité d’indexation) Responsable fabrication, Roto France Impression
Antoine Jouteau Julien Bertaux (rédacteur) di¢ usion et abonnements 25, rue de la Maison Rouge
Service relation clients Frédérique Schielé 77185 Lognes
RÉDACTION Rubrique VUL-VI (09 70 73 37 29)
Abonnement (09 70 73 37 29)Rédacteur en chef Jean-Luc Foucret (rédacteur) Tirage : 35 700 exemplaires
France : 12,76 € TTC par moisGrégory Pelletier EMPLOIS & CARRIÈRES Toute reproduction interdite
Rédacteur manager réseaux AUTORECRUTE
er Ventes au numéro1 secrétaire de rédaction sociaux Géraldine Gazard (11 51) Ce numéro est imprimé sur
Contact di€ useurs et dépositaires 2Richard Hullot Matthieu Méheust Uno Web White bulky 65 g/m
de presse - Mercuri Presse :
(pages intérieures), en provenance
Laurent Bouderlique Rubrique essais Conception graphique d’Italie, il ne comporte pas de fi bres
(01 42 36 87 78) Bertrand Bellois (chef de service) Arnaud Fonsèque recyclées mais est fabriqué
er lbouderlique@mercuri-presse.comMathieu Sentis (rédacteur) (1 rédacteur graphiste)
TÉLÉPHONE : 01 53 29 11 00 L’argus de l’automobile fondé en 1927. Siège social : 11-13 rue des Petits-Hôtels, 75010 Paris. Fax : 01 49 27 09 50 (pour accéder aux lignes directes,
composer le 01 53 29 suivi des quatre chi› res entre parenthèses). http://www.largus.fr. Édité par SNEEP, SAS au capital de 450 000 €. Durée : cent trente ans à compter du 17 juin 1942.
Ce numéro est routé avec un supplément L’argus Édition Pro de 52 pages à destination de nos abonnés. Propress
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Photos : Thomas Antoine/Ace Team - D.R.







À lire sur
Nouveautés, essais, fi abilité, technologie, équipement, modèles d’occasion…
®Retrouvez, au quotidien, toute l’information automobile en continu ainsi que la Cote Argus
et les petites annonces spécialisées sur notre site L’argus.fr
ESSAI COMPARATIFSORTIES
DE GRANGE La Peugeot 208 défie la Volkswagen PoloLes pépites
dénichées sur
Avec cette seconde Le bon coin génération, la Peugeot
208 lorgne clairement Sur leboncoin.fr, il est
du côté des concurrentes fréquent de tomber sur
premium. Une démarche des perles rares. On peut
qui est également ainsi trouver des sorties
celle de la Volkswagen de grange à restaurer, en
Polo. Nous avons donc plus ou moins bon état, et
confronté ces deux pour toutes les bourses.
citadines dans leurs Si vous êtes bricoleur et
versions essence de motivé, voici un florilège de
milieu de gamme.voitures anciennes qui ne
demandent qu’à revivre...
ESSAI RÉTRO
MINI
COOPER S
(1968)
Apparue en 1959, la Mini
fête cette année ses 60 ans.
À cette occasion, nous avons
pris le volant de celle qui
a marqué l’histoire du
rallye : la Cooper S.
Sensations garanties !
ESSAI Alfa Romeo Giulia 2020
La belle Giulia bénéficie d’une mise à jour de ses aides à la conduite et de son
ENQUÊTE Mais où sont passés les coupés et les cabriolets ?
système d’info-divertissement. Nous en avons profité pour prendre le volant
du diesel intermédiaire de la gamme, le 2.2 de 160 ch à boîte automatique.
Ils étaient le symbole d’une
époque joyeuse, libre et
insouciante. Les temps ont
changé. En France, la race
des coupés et des cabriolets
est en voie d’extinction :
79 000 modèles vendus au
début de la décennie,
24 000 l’an passé. Pas un
bon signe pour l’automobile.
Ni pour la société.
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Photos Photos D.R. : Thomas Antoine/Ace Team - Denis Meunier - Joël Peyrou- D.R.nouveautés
udi ne pouvait pas rester longtemps sans sur l’ensemble de la gamme, les ressorts d’étriers de freins
présenter une variante coupé cinq portes de revus écartent davantage les plaquettes des disques, afi n A son tout premier SUV électrique. Strictement de limiter les frottements quand le freinage n’est pas
solidentique à l’e-tron de la proue au montant B, cette version licité. Enfi n, la régénération optimisée de la batterie lors
Sportback s’en distingue par une poupe redessinée et une des décélérations s’effectue sur une plus courte distance.
chute de toit plus marquée. Avec 4,90 m de long, 1,94 m de Vu que ces modifications seront bientôt proposées sur
large et une hauteur de 1,62 m, elle reprend les dimensions l’e-tron classique, le Sportback ne comptera à terme que
de l’e-tron classique, pour un poids semblable. Par ailleurs, sur son aérodynamique plus fluide, pour rouler une
son profi l s’inspire très étroitement de celui de la dernière petite dizaine de kilomètres de plus. Audi annonce ici
A7 Sportback. Sauf qu’ici, les portes arrière profi tent d’un une autonomie de 448 km en cycle WLTP sur la version
encadrement au niveau des vitres. Enfi n, sa ligne élancée 55 et de 347 km sur la 50. L’e-tron Sportback devient
lui permet de s’offrir un excellent Cx de 0,25. aussi la première Audi à disposer des phares
optionnels Digital Matrix Light. Outre un éclairage d’accueil
Autonomie maximisée personnalisable, ce système adaptatif reflète au besoin
Côté motorisation, la version 55 accueille toujours sur la route un bandeau lumineux. D’une définition de
deux moteurs électriques de 125 kW à l’avant et 140 kW à 1,2 million de pixels et d’une longueur maximum de
l’arrière, soit une puissance respective de 170 et 190 ch. La 50 m, celui-ci permet au conducteur de se placer
idéalepuissance cumulée de 265 kW, soit 360 ch, peut atteindre ment au milieu de sa file sur autoroute.
300 kW (408 ch) en mode boost, ce qui permet de passer de
0 à 100 km/h en 5,7 s. Plus modeste, une version 50 - plus
légère de 120 kg et animée par une batterie de 71 kWh
(64,7 kWh réels) - se contente d’une puissance de 230 kW
(312 ch). L’autonomie progresse grâce à plusieurs
améliorations. Tout d’abord, la capacité réelle de la batterie de
95 kWh de la version 55 passe de 84 à 86,5 kWh. Ensuite,
SCULPTÉ
PAR LE VENT
Audi a dévoilé à Los Angeles son second véhicule
entièrement électrique. Basée sur le SUV e-tron, cette
variante Sportback y ajoute une carrosserie de coupé
cinq portes au Cx remarquable et quelques nouveautés…
1 La présentation
moderne, la qualité 1
de fabrication et
l’ergonomie intuitive
font que l’on se sent
vite bien à bord.
3 Dérivée du SUV
électrique e-tron,
cette variante
Sportback adopte
l’élégante silhouette
d’un coupé 5 portes.
3 Les feux et le
bouclier arrière sont
identiques à ceux de
l’e-tron classique.
4 À l’arrière, la
garde au toit réduite
de 2 cm par rapport
à celle du SUV e-tron
ne change guère les
choses, même pour
les occupants de
grande taille.
6 L’argus/N° 4564/28 novembre 2019
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VU AU
SALON DE
LOS
ANGELES
Photos D.R.2
3
AUDI E-TRON
SPORTBACK
Mars 2020
l À partir de 84 000 € (estimation)
L’habitacle est également emprunté à l’e-tron. Comme
toujours, l’instrumentation digitale virtual cockpit propose un 4
combiné personnalisable. Deux écrans tactiles à retour
haptique complètent la panoplie numérique. Celui du haut gère
les fonctions d’info-divertissement. Celui du bas, la
climatisation. La qualité de fabrication impeccable reste à la hauteur
de la réputation maison. Les détails typiques de l’e-tron
persistent, à l’image de la commande de boîte auto suspendue en
haut du vaste rangement central. S’y ajoutent des caméras
qui remplacent les rétroviseurs extérieurs. Elles projettent
l’image qu’elles captent près des poignées de portes avant
et renforcent ainsi l’atmosphère high-tech. À l’arrière,
l’occupant de la place centrale profite toujours d’un plancher
plat. En revanche, comme ses voisins, il doit composer avec
une garde au toit amputée de deux petits centimètres. Étant
donné la générosité de la hauteur initiale, ce n’est pas un
problème, même pour un adulte mesurant 1,85 m. La ligne de
toit fuyante empiète également sur la contenance du coffre
de 45 l, mais les 615 restants sont largement suffisants pour
un usage familial. Il ne reste donc plus qu’à connaître les
tarifs de cette nouvelle Audi et la date exacte des premiers
essais prévus entre fin 2019 et début 2020.
Jacques Warnery
L’argus/N° 4564/28 novembre 2019 7
4564_GP_06_07_BAT.indd 7 18/11/2019 15:44nouveautés
Puissance de charge :
de 115 à 150 kW, selon
le choix du pack de
batterie.
LA MUSTANG
PREND LE MAQUIS
Ford dévoile son premier
SUV électrique qui vise les
600 km d’autonomie dans
sa confi guration à deux roues
motrices. Voici tous les détails
de ce modèle inédit, qui fait
que Mustang est désormais
une marque et non plus un
modèle. Pages 8 à 10
Le Mach-E
reprend les feux
arrière en trois
parties de la près 55 ans de coupés et
Mustang. de cabriolets motorisés A par des moteurs à essence
à 4, 6 ou 8 cylindres, la Ford Mustang
devient une marque. Le premier
modèle décliné sous ce label s’appelle
Mach-E – prononcez « Mak-i » –, et il
s’agit d’un SUV 100 % électrique, en
totale opposition avec celle qui lui a
donné son nom de famille. Développé
sur une plateforme inédite, ce
Mustang Mach-E mesure 4,71 m de
long, pour 1,88 m de large et 1,60 m
de haut. Il est 4 cm plus court et 2 cm
plus bas qu’un Mercedes EQC. Il est
8 L’argus/N° 4564/28 novembre 2019
4564_GP_08_10_BAT.indd 8 19/11/2019 10:43
VU AU
SALON DE
LOS
ANGELES
Photos D.R.