L'argus du 25-09-2019

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Date de parution 25 septembre 2019
Langue Français
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16 000 COTES VoituresP. 39UtilitairesP. 75
www.largus.fr
NISSANJUKE
SKODAKAMIQ PREMiER ESSAi
2 000 PRIX DU NEUF VoituresP. 33
DOSSiER SPÉCiAL Pages 10 à 31
LES NOUVEAUX SUV URBAINS
P. 4 nouveauté
LAPREMIÈRE PORSCH 100 % ÉLECTRIQUE !
E
PEUGEOT 2008 iF ESSAi EXCLUS
LEFORD PUMADÉFIE LE VOLKSWAGEN T-ROC e 92 année -Du 12 au 25 septembre 2019- Bimensuel - n° 4559 -84 pages.Dom : 6,80 €. Afrique : 3 900 C F A.- ISSN : 1954 -183X
4,90 F:
 4559 
L 11033 Photos : Clément Choulot - Alexandre Nicolas - D.R.
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ESSAI EXCLUSIF Peugeot 2008
NOUVEAUTÉ 4Porsche Taycan  La foudre va frapper !
DOSSIER SPÉCIAL Les nouveaux SUV urbains
10Le Ford Puma aronte  le Volkswagen T-Roc 16Nissan Juke À maturité ESSAIS 22Peugeot 2008 1.2 PureTech 155 Graine de star 28Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 Bien sous tous rapports
Présidente Alexandrine Breton Principal associé : Holding Loste SA
Directrice de la publication Alexandrine Breton
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Rubrique nouveautés Didier Ric(rédacteur)
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Rubrique VUL-VI Jean-Luc Foucret(rédacteur)
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Iconographie Solène Ameur (chargée d’indexation)
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Abonnement(09 70 73 37 29) France : 12,76 € TTC par mois
s o m m a i r e
PRIX DU NEUF 33 Voitures
COTES 39Voitures de 2018 à 2005
CAHIER SPÉCIAL VUL/V.I. 72CotesCamions 74CotesTracteurs routiers 75CotesUtilitaires légers 79La nouvelle vie  de l’Opel Vivaro 80Un Volvo FH en mode  performance 82Le Volkswagen T6.1  en vente en novembre Photos : Clément Choulot - D.R.
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Commission paritaire 0221 K 90718 Dépôt légal à parution
Imprimé en France Roto France Impression 25, rue de la Maison Rouge 77185 Lognes
Tirage :37 590 exemplaires Toute reproduction interdite
Ce numéro est imprimé sur 2 Uno Web White bulky 65 g/m (pages intérieures), en provenance d’Italie, il ne comporte pas de fibres recyclées mais est fabriqué
à partir de fibres vierges recyclables provenant de forêts durablement gérées. Eutrophisation : P tot 0,018 g/tonne.
TÉLÉPHONE : 01 53 29 11 00L’argus de l’automobilefondé en 1927. Siège social : 11-13 rue des Petits-Hôtels, 75010 Paris. Fax : 01 49 27 09 50 (pour accéder aux lignes directes, composer le 01 53 29 suivi des quatre chires entre parenthèses).http://www.largus.fr.Édité par SNEEP, SAS au capital de 450 000 €. Durée : cent trente ans à compter du 17 juin 1942.
Ce numéro est routé avec un supplémentL’argusÉdition Pro de 56 pages à destination de nos abonnés.Propresse.
L’argus/N° 4559/12 septembre 2019
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n o u v e a u t é s
Photos D.R. 4
L’argus/N° 4559/12 septembre 2019
Porsche lancera sa première berline 100 % électrique en octobre. Deux versions seront disponibles au lancement : Turbo (à partir de 155 552 €) et Turbo S (à partir de 189 152 €).
alon de Francfort 2015 : Porsche présente le s concept Mission e, une berline électrique dont la cible est clairement la Tesla Model S. Quatre ans plus tard, elle devient réalité et se voit rebaptisée Taycan. Et pour ce passage à la série, Porsche a su rester très fidèle au concept. Ce qui est une bonne nouvelle puisque ses lignes sportives et tout en courbes sont particulièrement réussies. À l’avant, les optiques reprennent la signature lumineuse à quatre éléments de Porsche ainsi que les prises d’air verticales. De profil, la découpe des vitres rap pelle la Panamera et, dans une moindre mesure, la 911. À l’arrière, le fin bandeau de feux est conservé. Dans sa gamme, Porsche place la Taycan sur le segment C, un cran inférieur à celui de la Panamera, de segment D. Il est vrai que ses dimensions sont moins généreuses : 4,96 m de long et seulement 1,38 m de haut (8 cm de plus qu’une 911).
PORSCHE TAYCAN Octobre 2019
À partir de155 552 €
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Turbo et Turbo S La Taycan sera proposée en deux versions : Turbo et Turbo S. Des appellations surprenantes au regard de leur mécanique, mais Porsche souhaite intégrer son nouveau modèle électrique à la gamme et à l’univers de la marque, sans distinction particulière. Techniquement, ces Turbo et Turbo S possèdent de nom breux points communs. Elles utilisent deux moteurs élec triques, un sur chaque essieu, la Taycan dispose donc de quatre roues motrices. Celui situé à l’avant est à pignon fixe alors que celui de l’arrière est associé à une transmission à deux vitesses. Le but est d’assurer de fortes accélérations au démarrage tout en assurant une vitesse de pointe de 260 km/h. Ces moteurs sont de type synchrone à excitation permanente, à l’inverse des autres constructeurs hormis Tesla, qui utilisent des moteurs à rotor bobiné. La densité de puissance est meilleure, le poids moindre mais le coût plus élevé. Les Turbo et Turbo S partagent également la même batterie, d’une capacité de 93,4 kWh. Sa structure participe à la rigidité du châssis et elle est composée de 33 modules intégrants 12 cellules (LG). L’ensemble pèse 650 kg et participe grandement à l’abaissement du centre de gravité, le plus bas des modèles Porsche. La tension 
Le premier modèle entièrement électrique de Porsche est né. Et cette Taycan revendique de jolis chires : 761 ch, 0 à 100 km/h en 2,8 s, 260 km/h en pointe et une autonomie de 450 km. De quoi donner la réplique à une certaine Tesla Model S.Pages 4 à 9
A FOUDRE VA FRAPPER
!
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s’élève à 800 V, un chiffre deux fois plus élevé qu’à l’accou tumée, afin de réduire le temps de charge, et la quantité de cuivre. Le câblage est ainsi plus fin, plus facile à courber et moins lourd (4 kg de gain). Enfin, l’autonomie oscille de 381 à 450 km.
De 625 à 761 ch C’est la puissance qui différencie le plus la Turbo de la Turbo S. La première développe entre 625 et 680 ch (pour le Launch Control) avec un couple de 850 Nm, la seconde de 625 à 761 ch et le couple atteint 1 050 Nm ! Le moteur arrière est commun aux deux versions, seule la puissance de celui situé à l’avant diffère (respectivement 175 et 190 kW). Avec de tels chiffres, les performances sont peu communes : la Turbo S dépasse les 100 km/h en 2,8 s et la vitesse maxi est limitée à 260 km/h. Tesla reste légè rement meilleur avec sa Model S : 0 à 100 km/h en 2,6 s et 261 km/h en pointe. À noter que Porsche utilise un système de décélération singulier. La plupart des véhicules élec triques récupèrent ainsi de l’énergie dès que l’on relâche l’accélérateur. Dans ce cas précis, la Taycan privilégie la fonction « roue libre » afin de parcourir le maximum de distance sans recourir aux moteurs. En revanche, 6L’argus/N° 4559/12 septembre 2019
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Le dessin de la planche de bord est très proche, non pas du concept Mission e de 2015, mais de la Mission E Sport Turismo qui a été présentée au salon de Genève 2018.
lorsque la pédale de frein est utilisée, ce sont les moteurs qui font office de freins. Ainsi, il est possible de récupé rer jusqu’à 265 kW et Porsche indique que 90 % des frei nages quotidiens seront effectués par les seuls moteurs électriques. Résultat, si les plaquettes et les disques en carbone/céramique sont bien évidemment aussi de la partie, Porsche préconise un remplacement des plaquettes tous les six ans !
Aérodynamique Côté châssis, l’amortissement piloté est de série, avec des suspensions pneumatiques à trois chambres. En plus de s’adapter aux différents modes de conduite, l’assiette évo lue en fonction de la vitesse, plus basse de 10 mm à partir de 90 km/h et de 22 mm à partir de 180 km/h. Le système d’antiroulis actif est également présent ainsi que les quatre roues directrices et le différentiel à distribution variable. À noter que les trains roulants en aluminium sont carénés afin de gagner en aérodynamisme. D’ailleurs, le Taycan profite du Cx le plus faible de la gamme : 0,22. Le poids étant l’ennemi de la performance, et de l’auto nomie pour un véhicule électrique, Porsche utilise massi vement l’aluminium : éléments de carrosserie, supports de 
1Plus aucune aiguille pour les compteurs, mais une grande dalle numérique de 16,8 pouces. Elle est tactile aux extrémités pour certaines commandes. 2Cependant, le chronomètre « mécanique » trône au sommet de la planche de bord. 3Un écran tactile pour le conducteur, un deuxième face au passager et un troisième pour gérer notamment la climatisation. Les boutons traditionnels ont quasiment disparu.
Photos D.R.
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Tour de manège Lors de la présentation de la Taycan, nous avons pu monter à bord, en passager, afin d’eectuer quelques tours sur une piste de développement. Il va sans dire que les accélérations sont impressionnantes, mais ce sont surtout les changements de cap qui s’avèrent intéressants. L’auto vire bien à plat, avec une grande vivacité et sans inertie ou presque. Enfin, Porsche a particulièrement travaillé la sonorité, un point primordial pour une sportive. Le son émanant des haut-parleurs s’avère très agréable : c’est un mélange de siement électrique et d’éléments mécaniques au timbre plus rauque. Un rendu évidemment très loin de celui d’un flat-six, mais pourtant convaincant.
Fiche technique
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Taycan Turbo Taycan Turbo S
DIMENSIONS L x l x h (m)4,96 x 1,96 x 1,38 Volume de core (l)81(AV)- 366(AR) Pneumatiques245/45 R20(AV)R21 265/35 (AV) 285/40 R20(AR)R21 305/30 (AR) Poids à vide (kg)2 305 2 285 TECHNIQUE MoteurSynchrone à excitation permanente Puissance (kW)460 - 560460 - 500 Puissance (ch)625 - 781625 - 681 Couple (Nm)850 1 050 BATTERIE Capacité (kWh)93,4 TechnologieLithium-ion Tension totale (V)800 Nombre de modules/cellules33/396 Poids (kg)650 AUTONOMIE Homologuée (km)381 - 450 388 - 412 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h)260 260 0 à 100 km/h (s)3,2 2,8 0 à 200 km/h (s)10,6 9,8 RECHARGE 11 kW9 heures 50 kW28 minutes pour 100 km 50 kW93 minutes pour 80 % 270 kW5 minutes pour 100 km
L’argus/N° 4559/12 septembre 2019
1Sur une borne à courant continu de 270 kW, il est possible d’obtenir 100 km d’autonomie en à peine plus de 5 minutes. 2Moteurs avant et arrière, boîte de vitesses à 2 rapports, roues arrière directrices, freins en carbone/céramique… Porsche s’est donné les moyens de frapper fort.
Photos D.R.
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