Les comptes des transports en 2011 : 49ème rapport à la Commission des comptes des transports de la Nation
159 pages
Français

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Description

Le 49ème rapport à la Commission des comptes des transports de la nation propose un état des lieux du secteur des transports en 2011, année marquée par une forte haute du prix des carburants : rythme de croissance des différents types de transport (transport de marchandises, fret ferroviaire, part modale de la route, etc.), circulation routière, niveau d'émissions de gaz à effet de serre, accidentalité routière, entreprises de transport et emploi, effort public de financement des dépenses de transport, etc.

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Publié par
Publié le 01 juillet 2012
Nombre de lectures 17
Licence : En savoir +
Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
Langue Français
Poids de l'ouvrage 2 Mo

Extrait

COMMISSARIAT
GÉNÉRAL AU
DÉVELOPPEMENT
DURABLE RéférenceS
Juillet
2012
Les comptes
des transports en 2011
Tome 1
e49 rapport à la Commission
des comptes des transports
de la Nation
CGDD - SOeS
Bureau des synthèses
économiques et sociales sur les transports
Rapporteur de la Commission des comptes
des transports de la Nation
Tour Voltaire
92055 La Défense cedex
Service de l’observation et des statistiques www.developpement-durable.gouv.fr
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
2012 Les comptes des transports en 2011 - Tome 1
© MEDDE-Photothèque/Laurent Mignaux





Les transports en 2011

(tome 1)




e49 rapport
de la Commission des comptes
des transports de la Nation

RéférenceS | SOeS | Les transports en 2011 (tome 1) | juin 2012 |Table des matières

Synthèse 7

Fiches

A – Les données macro-économiques 13
A1 – Le contexte économique de l’année 14
A2 – Les activités sectorielles en France 16
A3 – L’activité marchande de transports 18
A4 – Les ménages et les transports 20
A5 – Les échanges extérieurs de services de transports 22
A6 – La consommation d’énergie dans les transports 24
A7 – Les investissements internationaux transport 26
A8 - La dépense transport du compte satellite des transports 28

M – Les transports de marchandises 31
M1 – Le transport intérieur terrestre de marchandises 32
M2 – Le transport intérieur routier de marchandises 34
M3 – ort intérieur ferroviaire de marchandises 36
M4 – Le transport intérieur fluvial de marchandises 38
M5 – port maritime de marchandises 40
M6 – Le transport terrestre de marchandises dans l’UE 42
M7 – Le transport de conteneurs 44

V – Les transports de voyageurs 47
V1 – Les transports intérieurs de voyageurs 48
V2 – Le transport aérien de voyageurs 50
V3 – Le transport ferroviaire de voyageurs 52
V4 – Les transports collectifs urbains 54
V5 – Les liaisons trans-Manche et avec la Corse 56

C – Le bilan de la circulation 59
C1 – Le bilan de la circulation 60
C2 – Les immatriculations de véhicules neufs 62
C3 – Le parc de véhicules 64
C4 – Les carburants 66

S – Les entreprises et l’emploi 69
S1a – La démographie des entreprises 70
S1b – L’emploi dans le secteur des transports 72
S1c – Les salaires 74
S1d – Le marché du travail transport et logistique : les offres d’emploi 76
S1e – Le marché du travail transport et logistique : les demandeurs d’emploi 78
S1f – Les comptes des entreprises de transports en 2010 80
S2a – Les entreprises de TRM 82
S2b – L’emploi et les salaires dans les entreprises de TRM 84
S2c – Les entreprises de TRM dans l’UE en 2009 86
RéférenceS | SOeS | Les transports en 2011 (tome 1) | juin 2012 | 5| Table des matières
S3 – Les entreprises de la messagerie 88
S4 – Les entreprises de transport collectif urbain 90
S5 – Les entreprises ferroviaires 92
S6 – Les entreprises de transport fluvial 94
S7 – Les entrr maritime 96
S8 – Les compagnies aériennes françaises 98
S9 – Aéroports de Paris et sociétés d’autoroutes concédées 100

I – Les infrastructures de transports 103
I1 – La gestion des infrastructures de transports 104
I2 – Les investissements en infrastructures de transport 106
I3 – L’Agence de financement des infrastructures de transports (AFITF) 108
I4 – Les réseaux de transport dans l’UE 110

E – Les transferts de l’État et des collectivités locales 113
E1 – Recettes publiques diverses liées aux transports 114
E2 – Les dépenses des administrations publiques centrales 116
E3 – Les dépebliques locales 118
E4 – Les transferts publics à la SNCF 120
E5 – Les transferts publics aux transports collectifs urbains 122
E6 – Les transferts publics aux gestionnaires d’infrastructures 124

D – Transports et développement durable 127
D1 – L’accidentologie routière 128
D2 – L’accidentologie poids lourds 130
D3 – L’accidentologie ferroviaire, aérienne et maritime 132
D4 – Les émissions de GES des transports La pollution locale liée aux transports 134
D5 – La pollution locale liée aux transports 136
D6 – Qualité de l’air et transports routiers 138
D7 – Infrastructures de transport et milieux naturels 140
D8 – Indicateurs transports du Grenelle de l’environnement 142

Annexes 145
Liste des annexes dématérialisées 147
Sites internet 150
Sigles et abréviations 152

Réunion plénière de la Commission du 28 juin 2012 157
Liste des participants 157
Remarques des membres de la Commission 158


6 | RéférenceS | SOeS | Les transports en 2011 (tome 1) | juin 2012Synthèse
La croissance se poursuit pour les transports, tant pour la dépense monétaire que pour la quantité physique de
transport réalisé. La hausse très forte des prix des carburants tire la dépense en valeur tandis que les volumes sont
moins dynamiques. L’année 2011 montre en outre un ralentissement, perceptible à partir de l’été et qui touche
tout d’abord le transport de marchandises.
La reprise est ainsi concentrée sur le début de l’année, avec une contribution notable du fret ferroviaire, sans
qu’on puisse en tirer cependant de conclusions structurelles pour ce mode de transport. La part modale de la route
recule ainsi légèrement, tant pour le fret que pour les voyageurs.
La circulation routière ralentit, avec une hausse pour les véhicules liés au fret et à l’activité des entreprises et une
quasi-stabilité pour les véhicules particuliers des ménages, en lien avec le prix des carburants et avec les
contraintes pesant sur leur budget.
Ainsi, les émissions de gaz à effet de serre par les transports diminuent, intégrant en outre la modernisation du
parc de véhicules. De même, avec l’extension des filtres à particules les émissions de celles-ci diminueraient en
2011. L’accidentalité routière s’améliore aussi. En revanche celle du ferroviaire affiche une augmentation.
Les entreprises voient leur chiffre d’affaires s’accroître et leurs profits maintenus voire améliorés, ceci malgré la
hausse des prix des carburants et avec une modération de la masse salariale.
L’emploi cependant augmente au même rythme que celui de l’ensemble de l’économie et les investissements des
entreprises reprendraient, après une baisse sensible en 2010.
L’effort public de financement des dépenses de transport s’accroît, du fait de la hausse de la dépense des
collectivités territoriales, qui représentent à présent la majeure partie de la dépense publique, alors que celle des
administrations centrales diminue. Cependant leurs investissements n’augmentent pas et se stabilisent.
 
Une croissance ralentie en 2011 par celles des prix, tirés fortement à la hausse par
La dépense de transports qui représente 18 % du PIB ceux des carburants (+ 16,5 % pour le gazole et
continue à croître en 2011. La dépense de + 11,3 % pour le SP95, en moyenne annuelle). Ainsi
consommation des ménages au titre de la fonction en volume la consommation de transport par les
transports, qui représente environ la moitié de la ménages n’augmente que de 0,7 % après un recul
dépense transport (cf. encadré), augmente de 5,7 % en 2010 (- 0,3 %) tandis que, toujours en volume, la
en euros courants, soit plus fortement que production marchande consommée par les
l’ensemble de leurs dépenses de consommation entreprises ralentit, avec environ 3 % (après environ
(+ 2,4 %) et en accélération par rapport à 2010 + 5% en 2010). La croissance se poursuit donc, mais
(+ 3,4 %). La consommation marchande de services à un rythme ralenti. L’indice de production des
de transports par les entreprises, seconde transports montre précisément un ralentissement
composante de la demande de services de dès l’été pour la production marchande de
1transports, augmenterait de 4,6 %, en transports, la croissance annuelle étant entièrement
ralentissement par rappor

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