Inégalités sociales et territoriales de mobilité et d'exposition au risque routier chez les jeunes. ISOMERR - Jeunes. Août 2011.

Programme De Recherche Et D'Innovation Dans Les Transports Terrestres, Laboratoire D'Economie Des Transports, Institut National De Recherche Sur Les Transports Et Leur Securite

Description

Le risque d’accident routier touche fortement les populations adolescentes, notamment les garçons, avec un pic d’accidents masculin situé entre 14 et 20 ans et un pic féminin entre 20 et 24 ans. L’objectif de cette recherche exploratoire est de rapprocher risque routier et données de mobilité (exposition au risque) pour mieux comprendre le risque routier à l’adolescence et les inégalités sociales et socio-territoriales vis-à-vis de ce risque. L'étude porte ainsi sur les liens existant entre risques d'accidents et caractéristiques contextuelles, familiales et individuelles des adolescents et l’hypothèse de risques routiers plus élevés chez les 14-17 ans résidant dans des zones défavorisées.
Haddak (Mouloud), Pochet (Pascal), Licaj (Idlir), Randriantovomanana (Eliette), Moutengou (Elodie). Bron. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0076726

Sujets

• Transport
• Mobilité
• Sécurité routière (organisme français)

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2011
• Nombre de lectures: 68
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

UNIVERSITE CLAUDE BERNARD LYON 1

UMRESTTE – Unité Mixte de Recherche Épidémiologique Transport Travail Environnement (UMR 9002)
LET – Laboratoire d’Economie des Transports (UMR 5593)
Inégalités sociales et territoriales de mobilité et d’exposition
au risque routier chez les jeunes
ISOMERR – Jeunes
Rapport de synthèse






Mohamed Mouloud Haddak, Pascal Pochet,
Idlir Licaj, Eliette Randriantovomanana, Elodie Moutengou

PREDIT GO2 – Economie de la sécurité routière
Subvention N° 07MTS055
MEDDTL / DRI
Août 2011

25 avenue François Mitterrand – Case 24 – F-69675 Bron cedex - Tél : [phone] – Fax :[phone] - E-mail :
[e-mail]
Domaine Rockfeller - 8, avenue Rockfeller - F-69373 Lyon cedex 08 - Tél : [phone] – Fax : [phone] Inégalités sociales et territoriales de mobilité et d’exposition au risque routier à l’adolescence - Isomerr Jeunes
Auteurs :
Mohamed Mouloud Haddak Ingénieur de recherche, chercheur en épidémiologie des accidents de la
route, UMRESTTE, coordinateur scientifique du projet
Pascal Pochet Chargé de recherche MEDDTL en socio-économie des transports, LET
– ENTPE
Idlir Licaj Ex-Doctorant à l’UMRESTTE en épidémiologie, Ecole Doctorale
EDISS de l’UCBL (allocation de recherche de la région Rhône-Alpes)
Eliette Randriantovomanana Doctorante à l’UMRESTTE en sociologie, Ecole Doctorale de
Sciences Sociales de l’Université Lyon 2
Elodie Moutengou Statisticienne, contractuelle à durée déterminée sur le projet Isomerr-
Jeunes


Unités de recherche :
UMRESTTE (IFSTTAR, Université de Lyon, INVS) 25 avenue François Mitterrand, case 24 –
69675 Bron cedex
LET (Université de Lyon, CNRS) – ENTPE, rue Maurice Audin – 69518 Vaulx-en-Velin cedex



Financements :
PREDIT GO2, « Economie de la sécurité routière », Subvention N° 07MTS055, ME
DDTL / CGDD / DRI.
Cluster de recherche n°8, « Transport, Territoire et Société », de la Région Rhône-Alpes,
financement et Allocation Doctorale de Recherche.
IFSTTAR, Allocation Doctorale de Recherche et Allocation post-doctorale du MESR.
2


Sommaire

RESUME 4

I. PRESENTATION DE L’ETUDE 5
II. ETAT DE LA QUESTION 10
II.1. Des inégalités de mobilité et d’accès à la voiture très prégnantes 10
II.2. Différenciations, inégalités socio-spatiales et risque routier : une influence étudiée dans la
littérature internationale 11

III. RESULTATS 15
III.1. Différenciations et inégalités dans l’usage des modes de transport à l’adolescence 15
III.2. Mobilité et risque routier à travers l’analyse combinée de l’EMD et du registre 23
En conclusion de l’analyse combinée EMD - registre 26
III.3. Inégalités, exposition, comportements et attitudes face au risque : les approfondissements
de l’enquête cas-témoins 29
III.4. Enquete cas - temoins : Synthèse et discussion 44
III.5. « EMD-registre » et « cas-témoins » : Bilan comparatif des deux types d’analyses 47
III.6. Premiers résultats de l’étude qualitative par focus-group 50

IV. QUELLES IMPLICATIONS EN MATIERE DE PREVENTION DU RISQUE ROUTIER
CHEZ LES JEUNES ? 54

V. PERSPECTIVES 56

VI. REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES 58
3
Inégalités sociales et territoriales de mobilité et d’exposition au risque routier à l’adolescence - Isomerr Jeunes
Résumé
Le risque routier touche fortement les populations adolescentes, notamment les garçons, avec
un pic d’accidentologie masculin situé entre 14 et 20 ans et un pic féminin entre 20 et 24 ans.
L’objectif de cette recherche exploratoire et pluridisciplinaire est de rapprocher risque routier
et données de mobilité et d’exposition pour mieux comprendre le risque routier à
l’adolescence en s’intéressant plus précisément aux inégalités sociales et socio-territoriales
vis-à-vis de ce risque. Nous cherchons ainsi à étudier les liens existant entre risques
d'accidents et caractéristiques contextuelles, familiales et individuelles des adolescents. Est
notamment étudiée l’hypothèse de risques routiers plus élevés chez les 14-17 ans résidant
dans des zones défavorisées. Ce rapport de synthèse présente les principaux résultats
développés dans les cinq rapports intermédiaires.
Différentes bases de données sont utilisées : registre Arvac des victimes d’accidents corporels
du Rhône et enquête ménages déplacements (EMD) de la grande région lyonnaise sont mises
en relation pour rapporter le risque à des indicateurs d’exposition et mener des analyses multi-
niveau. Ces analyses secondaires autorisent un rapprochement partiel des données de risque et
d'exposition aux jours ouvrables de semaine, hors vacances, dans le département du Rhône.
La réalisation d'une enquête spécifique de type cas (accidentés) – témoins (de même structure
d’âge et de sexe, mais n’ayant pas subi d’accident routier) et d'une enquête auprès des
collégiens du Rhône (questionnaires, entretiens collectifs et individuels auprès des jeunes et
de leurs parents) permet de préciser ces relations entre inégalités sociales, mobilité,
comportements, représentations et risque routier.
En dépit des difficultés de mesure précises des effets de facteurs socio-spatiaux, les analyses
des différentes bases montrent que le risque par mode de transport est très différencié
socialement et spatialement. Les adolescents de ménages à bas revenu, et ceux résidant dans
des communes avec ZUS, ont moins accès au deux-roues moteur et à la voiture, et utilisent
plus la marche, caractéristiques modales qui influent leur risque routier. Les risques ramenés
aux utilisateurs des modes de transport ou aux kms parcourus par mode sont en revanche plus
élevés dans les communes défavorisées. L’enquête cas – témoins confirme les tendances
entrevues par le biais de l’EMD et du registre, et notamment celles d’un effet plus net des
caractéristiques socioéconomiques individuelles que contextuelles. Cette enquête et l’enquête
collégiens permettent également d’élargir les analyses à de multiples variables de situation
d’usage des modes de transport et permettent de mieux comprendre les multiples corrélations
entre inégalités sociales, socio-territoriales, usages des modes de transport en semaine et le
week-end, comportements, représentations du risque et influence des pairs. Adressant une
question peu étudiée en France, ces résultats permettent d’envisager des pistes de recherche
futures, et suggèrent d’ores et déjà des pistes de réflexion possibles en matière de politiques
de lutte contre le risque routier chez les jeunes.
Mots clefs
Risque routier, adolescence, mobilité quotidienne, mode de transport, accident de la route,
facteurs socioéconomiques, facteurs environnementaux, comportement à risque, Rhône, Lyon,
localisation géographique, Zone Urbaine Sensible, enquête cas témoin, focus group, enquête
ménages déplacements, analyse multivariée.

Remerciements
Nous remercions le SYTRAL qui nous a donné l’autorisation de traiter les fichiers de
l’enquête ménage déplacements lyonnaise de 2005-2006 dans le cadre de ce projet.
4
M. M. Haddak, P. Pochet, I. Licaj, E. Randriantovomanana, E. Moutengou Rapport de synthèse
I. PRESENTATION DE L’ETUDE

Ces dernières années, la plupart des pays européens, dont la France, ont enregistré de nets
progrès en matière de sécurité routière. Toutefois, ces progrès sont inégalement répartis. En
France, la part des accidents impliquant des jeunes et des usagers vulnérables (piétons,
cyclistes et utilisateurs de mobylette/scooter) et celle des accidents en milieu urbain et
périurbain s’accroissent. Les jeunes de 15-24 ans représentent 13 % de la population mais
27 % des tués sur la route (ONISR, 2006), les accidents de la route étant la première cause de
mortalité dans cette classe d’âge. Le registre médical A