L'Europe à grande vitesse

Directorate-General For Enterprise And Industry European Commission Directorate-General For Mobility And Transport

Description

High-Level Group "The European High-Speed Train Network' X o n j) ω pr .M i-i sa •PH > oro ρ-1· -a QTQ c u Ο W) ri (Λ C π> \ •pH pH rt ω ■X /H O SU: ω L'EUROPE A GRANDE VITESSE r-'· cr d, η O pr pH HIGHSPEED EUROPE cr ω SC o rt o HOCHGESCHWINDIGKEIT EUROPA ω pr QTQ \ O) C/5 η pr rt P-'· > \ P-\ QTQ *■* =3 < P-'· rt cn cr ω PH pr ο Π) pH i-t· Ν O Février 1995 L'EUROPE A GRANDE VITESSE HIGH-SPEED EUROPE HOCHGESCHWINDIGKEIT EUROPA Une fiche bibliographique figure à la fin de l'ouvrage. Luxembourg: Office des publications officielles des Communautés européennes, 1995 ISBN 92-827-4696-8 © CECA-CE-CEEA, Bruxelles · Luxembourg, 1995 Reproduction autorisée, sauf à des fins commerciales, moyennant mention de la source. Printed in Italy Préface de M. Neil Kinnock, Membre de la Commission L'Union européenne ne deviendra une réalité que si elle dispose d'un système de transport efficace, sûr et respectueux de l'environnement pour assurer la liaison entre les citoyens des différents pays de la Communauté. Le chemin de fer, qu'on a cru un moment condamné à disparaître, a un rôle central à jouer pour répondre à cette triple exigence. Le potentiel offert par le développement technologique de la voie ferrée et l'engorgement de la route rendent cette perspective à la fois possible et cruciale.

Sujets

• Rail transport

Informations

• Publié par: DIRECTORATE-GENERAL-FOR-ENTERPRISE-AND-INDUSTRY-EUROPEAN-COMMISSION-DIRECTORATE
• Nombre de lectures: 83
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 25 Mo

Extrait

oro ρ-1· -a QTQ c u Ο W) ri (Λ C π> \ •pH pH rt ω ■X /H O SU: ω L'EUROPE A GRANDE VITESSE r-'· cr d, η O pr pH HIGHSPEED EUROPE cr ω SC o rt o HOCHGESCHWINDIGKEIT EUROPA ω pr QTQ \ O) C/5 η pr rt P-'· > \ P-\ QTQ *■* =3 < P-'· rt cn cr ω PH pr ο Π) pH i-t· Ν O Février 1995 L'EUROPE A GRANDE VITESSE HIGH-SPEED EUROPE HOCHGESCHWINDIGKEIT EUROPA Une fiche bibliographique figure à la fin de l'ouvrage. Luxembourg: Office des publications officielles des Communautés européennes, 1995 ISBN 92-827-4696-8 © CECA-CE-CEEA, Bruxelles · Luxembourg, 1995 Reproduction autorisée, sauf à des fins commerciales, moyennant mention de la source. Printed in Italy Préface de M. Neil Kinnock, Membre de la Commission L'Union européenne ne deviendra une réalité que si elle dispose d'un système de transport efficace, sûr et respectueux de l'environnement pour assurer la liaison entre les citoyens des différents pays de la Communauté. Le chemin de fer, qu'on a cru un moment condamné à disparaître, a un rôle central à jouer pour répondre à cette triple exigence. Le potentiel offert par le développement technologique de la voie ferrée et l'engorgement de la route rendent cette perspective à la fois possible et cruciale." />

High-Level Group "The European High-Speed Train Network'
X
o
n j)
ω pr
.M i-i
sa •PH
>
oro
ρ-1· -a
QTQ c
u Ο
W)
ri
(Λ
C π> \
•pH
pH rt
ω ■X /H O
SU: ω L'EUROPE A GRANDE VITESSE r-'·
cr d, η O pr
pH
HIGHSPEED EUROPE cr
ω
SC
o
rt o HOCHGESCHWINDIGKEIT EUROPA ω pr
<s>
QTQ \
O)
C/5
η
pr
rt
P-'·
> \ P-
\
QTQ
*■* =3 <
P-'· rt
cn
cr ω
PH pr
ο Π)
pH i-t·
Ν
O
Février 1995 L'EUROPE A GRANDE VITESSE
HIGH-SPEED EUROPE
HOCHGESCHWINDIGKEIT EUROPA Une fiche bibliographique figure à la fin de l'ouvrage.
Luxembourg: Office des publications officielles des Communautés européennes, 1995
ISBN 92-827-4696-8
© CECA-CE-CEEA, Bruxelles · Luxembourg, 1995
Reproduction autorisée, sauf à des fins commerciales, moyennant mention de la source.
Printed in Italy Préface de
M. Neil Kinnock,
Membre de la Commission
L'Union européenne ne deviendra une réalité que si elle dispose d'un système de transport
efficace, sûr et respectueux de l'environnement pour assurer la liaison entre les citoyens des
différents pays de la Communauté. Le chemin de fer, qu'on a cru un moment condamné à
disparaître, a un rôle central à jouer pour répondre à cette triple exigence. Le potentiel offert
par le développement technologique de la voie ferrée et l'engorgement de la route rendent
cette perspective à la fois possible et cruciale.
La grande vitesse, de même que les innovations dans le domaine du transport combiné et du
transport urbain, fournit une occasion sans précédent de donner une nouvelle vigueur au
mode ferroviaire. Grâce à elle, des dizaines de millions de voyageurs peuvent être transportés
annuellement d'un point à l'autre du réseau continental intégré, et cela dans des conditions
de confort et de sécurité sans pareil. Cette chance est à saisir.
C'est pourquoi, je me réjouis de présenter ce nouveau rapport consacré à la grande vitesse en
Europe. Je souhaite que l'analyse très complète qu'il présente sur la conception du réseau
transeuropéen et sur sa mise en oeuvre conduise à faciliter et à accélérer la réalisation de cet
ambitieux projet. Lhorizon fixé pour son achèvement, 2010, est proche. C'est une échéance
à ne pas manquer.
Ill TABLE DES MATIERES
PRESENTATION DU RAPPORT ET PRINCIPALES CONCLUSIONS
1. UN NOUVEAU MODE DE TRANSPORT 1
2. LES PREMIERS TRAVAUX DU GROUPE A HAUT NIVEAU (1990) 3
3. LES RESEAUX TRANSEUROPEENS 4
4. LE LIVRE BLANC DE LA COMMISSION «CROISSANCE,
COMPETITIVITE, EMPLOI» 5
5. LE SUIVI DES TRAVAUX DU GROUPE (1991-1994) 6
6. LES ETUDES 9
7. LES RESULTATS DES ETUDES ET DES TRAVAUX DU GROUPE 10
8. LES STRUCTURES DE PROMOTION ET DE REALISATION DU RESEAU1
9. LES RECOMMANDATIONS DU GROUPE 12
Chapitre 1 - L'EVOLUTION DES TRANSPORTS EN EUROPE
1. LES OBJECTIFS DE LA COMMUNAUTÉ EUROPÉENNE5
2. LA POLITIQUE DES TRANSPORTS
Son importance 1
Jusqu'en 19925
La limite de la politique modale6
Depuis 19927
3. L'INITIATIVE DE CROISSANCE8
4. LES SUITES DU LIVRE BLANC9
Chapitre 2 - LE ROLE DE LA GRANDE VITESSE
DANS LE SYSTEME DE TRANSPORT EUROPEEN
1. LA GRANDE VITESSE, UN NOUVEAU MODE DE TRANSPORT 21
2. LA CONCURRENCE ENTRE LA GRANDE VITESSE ET LES AUTRES MODES 23
La concurrence entre la grande vitesse ferroviaire et l'avion3
La entre la grande vitesse ferroviaire et
le transport routier de personnes 24
3. LA COMPLEMENTARITE ENTRE LA GRANDE VITESSE ET LES AUTRES MODES 27
La complémentarité avec l'avion7
La les transports régionaux et urbains 29
L'EUROPE A GRANDE VITESSE TABLE DES MATIERES
Chapitre 3 - UN RESEAU TRANSEUROPEEN
1. AU DEPART, DES BESOINS NATIONAUX 31
2. LIDEE D'UN RESEAU EUROPEEN2
3. LEUROPE, UN ESPACE BIEN ADAPTE A LA GRANDE VITESSE 33
4. LE SCHEMA DIRECTEUR DU RESEAU TRANSEUROPEEN
DE TRAINS A GRANDE VITESSE6
5. UN ELARGISSEMENT A LENSEMBLE DU CONTINENT 37
6. LA GRANDE VITESSE ET LE FRET 38
Chapitre 4 - L'INTERET DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRAINS
A GRANDE VITESSE POUR EUNION EUROPEENNE:
LE RESULTAT DES ETUDES
1. LE CADRE DES ETUDES PILOTEES PAR LE GROUPE A HAUT NIVEAU 41
2. TRAFIC ET RENTABILITE DU RESEAU OUEST-EUROPEEN DE
TRAINS A GRANDE VITESSE 42
Cadre de l'étude
La méthodologie et les hypothèses retenues
Les variantes étudiées4
Les principaux résultats
3. IMPACT SUR LENVIRONNEMENT 53
Consommation d'espace
Congestion
Impact du train à grande vitesse sur la qualité des sites 5
Energie
Pollution atmosphérique5
Nuisances acoustiques6
Sécurité 5
Monétarisation7
4. IMPACT SOCIO-ECONOMIQUE DU RESEAU
OUEST EUROPEEN DE TRAINS A GRANDE VITESSE 5
Les gains d'accessibilité offerts sur le territoire européen
Limpact pour le coeur de l'Union 58
Les secteurs et les pays périphériques
Le cas de la péninsule ibérique 60
Les grandes métropoles, les villes petites et moyennes,
les régions et les campagnes
Les bénéfices secondaires1
Impact sur l'économie communautaire
vi L'EUROPE A GRANDE VITESSE TABLE DES MATIERES
Chapitre 5 - LE SCHEMA DIRECTEUR ET LES CORRIDORS PRINCIPAUX
METHODOLOGIE 71
Corridor1­Scandinavie ­ Allemagne77
Corridor2­Irlande­ Royaume­Uni ­ Tunnel sous la Manche81
Corridor3­Randstad ­ Rhénanie/Ruhr85
Corridor4­Paris­Est de la France/Sud de lAllemagne 89
Corridor 5 ­ Paris ­ Bruxelles ­ Cologne­Amsterdam­LondresPBKAL95
Corridor 6 ­ Bruxelles ­ Luxembourg­Metz101
Corridor 7 ­ Sud­Ouest de TAllemagne/SuddelaFrance(Rhin­ Rhône) 105
Corridor 8 ­ France ­ Italie 109
Corridor9­France/Méditerranée­ Espagne/Portugal115
Corridor10­France/Atlantique­l121
Corridor11­France/Allemagne­Suisse ­ Italie125
Corridor12­Allemagne­Autriche ­ Italie129
Corridor13­Europecentrale­Grèce133
Corridor 14 ­ Italie ­ Autriche137
Chapitre 6 - LES CONDITIONS TECHNIQUES DE MISE EN OEUVRE
DU RESEAU EUROPEEN DE TRAINS A GRANDE VITESSE
1. LES IMPERATIFS TECHNIQUES ET COMMERCIAUX 141
2. LA COMPATIBILITE TECHNIQUE 141
Rappel dubesoinetdel'objectif141
Ce qui α déjàétéfait142
Lintcropérabilité,àquelniveauetpourquelprix?142
La directive,sonarchitectureetsoncontenu144
3. CONTRÔLE­COMMANDE146
Un enjeu particulièrementimportant146
Le projet européenERTMS147
Lavanccment et la suite duprogramme 149
Recommandations du groupe150
4. LA COMMERCIALISATION 151
L'EUROPE A GRANDEVITESSEviiTABLE DES MATIERES
Chapitre 7 - LE EÌNANCEMENT DU RESEAU
1. LES TRAVAUX DU SOUS-GROUPE «FINANCEMENT» 157
2. LE RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRAINS A GRANDE VITESSE:
UNE URGENCE 15
3. LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ONT
LEUR PROBLEMATIQUE PARTICULIERE
4. ANALYSE FINANCIERE ET ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE 158
Les bilans financiers9
Les socio-économiques
L'intérêt européen 160
L'enjeu financier
5. LES SOLUTIONS
Le cadre institutionnel
Lapplication aux réseaux transeuropéens 161
6. LE VOLET FINANCIER
7. RECOMMANDATIONS DU SOUS-GROUPE2
8. POURSUITE DES TRAVAUX 164
L'EUROPE A GRANDE VITESSE