AUDI Q7

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• Publié par: Automobile-revue
• Publié le: 22 décembre 2011
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• Langue: Français

Extrait

AUDI Q7

Présentation : janvier 2006 Commercialisation : mars 2006 Restylage : mars 2009

À sa quatrième année, le grand utilitaire de luxe d'Audi pouvait enfin donner le change à ses rivaux allemands avec une équation consommation/performance nettement meilleure. Les ingénieurs d'Ingolstadt poursuivent leur besogne en remplaçant les moteurs à essence atmosphériques par une paire de V6 plus performants et moins gloutons, en plus de présenter un V6 diesel plus léger et puissant. Audi est parfaitement dans le ton en mettant à la retraite le V8 de 4,2 litres et le V6 de 3,6 litres qui équipaient le Q7 depuis son lancement en 2007. Surtout en leur substituant des moteurs de plus faible cylindrée, lesquels sont plus écolos et performants grâce à la magie combinée de la suralimentation et de l'injection directe.

Les gains en efficacité et en puissance de ces nouveaux moteurs seraient moins nets si tous les Q7 n'étaient dotés d'une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Au tour d'Audi d'égaler Lexus dans cette course au nombre maximum de rapports que se livrent les marques de luxe en passant d'un coup de six à huit.

Grâce à cet étagement plus grand, la nouvelle boîte Tiptronic améliore les accélérations en minimisant les chutes de régime entre les rapports mais réduirait aussi la consommation de 5 %. Pour la créer, les ingénieurs ont ajouté un module de sélection à l'ancienne boîte à six rapports. Le carter est un peu plus gros mais l'ensemble est malgré tout un peu plus court, grâce à de nouveaux convertisseurs de couple plus étroits. Il est même plus léger de 11 kilos. Toutes les autres fonctions et composantes ont été optimisées, entre autres pour que les convertisseurs de couple soient verrouillés le plus possible pour limiter les pertes par glissement. Chaque moteur dispose de sa propre version de la nouvelle boîte à 8 rapports, y compris le V6 diesel. Les changements sont surtout d'ordre mécanique pour le Q7. Il n'a donc pas encore suivi la cure d'amaigrissement qui a permis à ses cousins, le Porsche Cayenne et le Volkswagen Touareg, de perdre quelque 100 et 200 kilos respectivement lors de leur dernier remodelage. Les trois partagent la même architecture de base, mais le Q7 a toujours la carrosserie et l'empattement les plus longs des trois. En fait, son rival le plus direct est le Mercedes-Benz GL qui le devance de seulement deux millimètres, plutôt que le ML du même constructeur. Le Q7 est certes le plus spacieux de sa famille élargie. Le plus raffiné et le plus urbain aussi. Ce qui ne l'empêche pas d'être costaud. Il peut même tracter jusqu'à 3,5 tonnes avec le groupe de remorquage et l'attache qui sont offerts en option.