JEEP Wrangler

Description

JEEP Wrangler Icône parmi les icônes, le Jeep Wrangler n'a rien perdu de ses capacités hors route malgré le fait qu'il soit désormais plus civilisé. Depuis quelques années, on retrouve le modèle Unlimited qui jouit d'un empattement plus long, ce qui permet de transporter quatre ou cinq personnes dans un meilleur confort !

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• Publié par: Automobile-revue
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Extrait

JEEP Wrangler

Ic�ne parmi les ic�nes, le Jeep Wrangler n'a rien perdu de ses capacit�s hors route malgr� le fait qu'il soit d�sormais plus civilis�. Depuis quelques ann�es, on retrouve le mod�le Unlimited qui jouit d'un empattement plus long, ce qui permet de transporter quatre ou cinq personnes dans un meilleur confort ! Il consomme, son habitacle est mal insonoris�, sa suspension fait dans le brasse-camarade, bref, le Jeep Wrangler est l'antith�se de ce que la plupart des gens recherchent dans un v�hicule. Mais que voulez-vous : je l'aiiiiime... Je l'aimais hier, je l'aime aujourd'hui et je l'aimerai encore demain. Mine de rien, le bon vieux Wrangler est le seul capable de nous promener dans les bois, avec le toit d�capot� de surcro�t. Feeling �tout est possible� garanti. Pour certains, le Jeep Wrangler a tous les d�fauts. Son pire : une consommation qui fait que le passage � la pompe est toujours douloureux.

Ce n'est plus vrai maintenant avec l'adoption du quatre cylindres diesel, le 2.8 CRD, qui reste tr�s sobre. La transmission reste �prouvante en utilisation chemin. Mais bon, bo�tes de transmission archa�ques ou pas, je l'aiiime... Cela dit, si vous tenez � ce que vos passagers vous adressent encore la parole, ne leur offrez pas de lift en Wrangler ; conseillez leur plut�t de prendre le bus, car dans le Jeep, �a brasse sapristi ! Tous les cahots se r�percutent dans la suspension (l'une des rares avec encore l'essieu rigide) et, cons�quemment, dans les colonnes vert�brales. On ne s'en sort pas : rouler en Jeep, c'est rouler cahin-caha, m�me sur l'autoroute. �a devient vite �nervant, mais c'est le prix � payer pour que le v�hicule se comporte comme le Roi de la jungle qu'il est. � tous ces d�fauts s'ajoute un habitacle tr�s moyen. La planche de bord carr�e a beau vouloir faire du style avec de faux appliqu�s de chrome et un design techno, les mat�riaux crient le bon march� et �a fait �cheapette�. Les si�ges de faux vinyle manquent de soutien lat�ral et le rangement est minimal. Soit dit en passant, si vous n'avez jamais roul� en Jeep sans toit ni porti�res, vous ne savez pas encore ce qu'est la vraie libert� automobile...Parlant de porti�res : depuis sa nouvelle g�n�ration (2007), le Wrangler s'offre une variante � quatre porti�res, une premi�re depuis le Jeep Willys 1941. C'est pratique quand on veut concilier famille, amis et bagages - ce Unlimited accueille d'ailleurs une cargaison trois fois plus �lev�e que le Wrangler dit �r�gulier�. Personnellement, je trouve que la silhouette est alors trop longue, mais pour avoir test� la chose sur le sentier l�gendaire Rubicon Trail, je vous confirme que le handicap d'un demi m�tre suppl�mentaire est n�gligeable. D'ailleurs, les angles d'approche et de d�part sont � un poil pr�s identiques � ceux du Wrangler de base. D'ailleurs, c'est pour �a qu'on l'aime tant, ce Wrangler. Il est l'un des v�hicules les plus aptes, - sinon LE plus apte du march�, en horspiste. Malgr� son �ge (70 ans !), il n'a rien perdu de ses aptitudes, et c'est encore et toujours impressionnant de voir ses quatre roues s'articuler au gr� des obstacles, puis reprendre de la traction lorsqu'on croit tout perdu. Ce sentiment du �tout est possible� fait totalement oublier les d�fauts �num�r�s ci-dessus. Ah, ce que l'amour peut �tre aveugle !