PORSCHE Cayenne

Description

PORSCHE Cayenne Nouveauté 2011 ! Présentation : octobre 2002 Commercialisation : novembre 2002 Restylage : février 2007 et mai 2009 Même si son entrée en scène a été fortement critiquée, le Porsche Cayenne a été un succès sur toute la ligne. Les ventes ont dépassé les attentes et Porsche a engrangé des profits, ce qui lui a permis de développer la Panamera. À présent, le cycle de vie de ce gros VUS étant complété, voici la seconde génération qui, comme la première, a été développée en collaboration avec le Volkswagen Touareg. Malgré cette filiation, il serait faux de conclure qu'il s'agit de jumeaux identiques. Chacun de ces deux modèles possède des caractéristiques qui lui sont exclusives de même qu'un comportement routier bien distinct. Cette différence débute avec la silhouette respective de chacun. Le Cayenne a été accueilli assez froidement en raison de sa silhouette vraiment unique et jugée peu élégante par beaucoup. Au fil des années, de subtiles améliorations ont permis de raffiner son apparence et de la faire accepter par la majorité. Il faut également ajouter que l'on s'est progressivement habitué à cette iconoclaste. Cette fois, la silhouette si particulière a été conservée, mais des changements mineurs ont été apportés afin de poursuivre le travail de raffinement. Évidemment, les ailes avant sont toujours plus hautes que le capot, un design Porsche traditionnel.

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Extrait

PORSCHE Cayenne

Nouveaut� 2011 ! Pr�sentation : octobre 2002 Commercialisation : novembre 2002 Restylage : f�vrier 2007 et mai 2009

M�me si son entr�e en sc�ne a �t� fortement critiqu�e, le Porsche Cayenne a �t� un succ�s sur toute la ligne. Les ventes ont d�pass� les attentes et Porsche a engrang� des profits, ce qui lui a permis de d�velopper la Panamera. � pr�sent, le cycle de vie de ce gros VUS �tant compl�t�, voici la seconde g�n�ration qui, comme la premi�re, a �t� d�velopp�e en collaboration avec le Volkswagen Touareg. Malgr� cette filiation, il serait faux de conclure qu'il s'agit de jumeaux identiques. Chacun de ces deux mod�les poss�de des caract�ristiques qui lui sont exclusives de m�me qu'un comportement routier bien distinct. Cette diff�rence d�bute avec la silhouette respective de chacun. Le Cayenne a �t� accueilli assez froidement en raison de sa silhouette vraiment unique et jug�e peu �l�gante par beaucoup. Au fil des ann�es, de subtiles am�liorations ont permis de raffiner son apparence et de la faire accepter par la majorit�. Il faut �galement ajouter que l'on s'est progressivement habitu� � cette iconoclaste. Cette fois, la silhouette si particuli�re a �t� conserv�e, mais des changements mineurs ont �t� apport�s afin de poursuivre le travail de raffinement. �videmment, les ailes avant sont toujours plus hautes que le capot, un design Porsche traditionnel. En fait, les nouveaux blocs optiques sont le changement le plus significatif de cette nouvelle g�n�ration et incorporent des LED en tant que phares de jour. Dans l'habitacle, l'�l�ment qui attire le plus le regard est la console centrale, encadr�e de part et d'autre d'une poign�e de maintien. Les stylistes ont �galement plac� une poign�e semblable dans les porti�res. Le support lat�ral des si�ges a �t� am�lior� et les places arri�re sont plus g�n�reuses en raison d'un empattement qui a gagn� 40 millim�tres.

Nouveau mod�le : mars 2010

La banquette arri�re peut �tre d�plac�e longitudinalement de 160 millim�tres. Par contre, oubliez la place centrale, elle ne servira que pour d�panner. Une hybride originale Chez Porsche, on jette toujours un oeil nouveau sur des technologies en place. Dans le cas du moteur hybride, les ing�nieurs ont retenu la combinaison moteur thermique/moteur �lectrique. Le moteur �lectrique produit 34 kW (47 ch) et se marie au moteur thermique � compresseur de 333 chevaux. Lorsque les deux fonctionnent, la puissance maximale est de 380 chevaux et les performances correspondent � celles du Cayenne S � moteur V8. Il est �galement possible de parcourir quelques kilom�tres en mode exclusivement �lectrique et atteindre une vitesse maximale de 60 km/h. Jusque l�, c'est plut�t commun. L� o� ce rouage hybride se d�marque, c'est dans sa possibilit� � rouler �en roue libre�. Lorsque le moteur ne doit pas fournir de puissance et que le conducteur l�che l'acc�l�rateur, le moteur thermique est enti�rement coup� � des vitesses allant jusqu'� 156 km/h et d�bray� du rouage d'entra�nement. Cela permet une r�duction substantielle de la consommation. La compression du moteur et son effet de freinage sont ainsi annul�s lors du fonctionnement �en roue libre�. Il suffit d'appuyer sur l'acc�l�rateur pour relancer le moteur, au quart de tour, sans le moindre �-coup. Dans le cadre de cette seconde g�n�ration, les ing�nieurs ont r�vis� tous les groupes propulseurs et d�velopp� une nouvelle transmission automatique � huit rapports. Le mod�le de base est dot� d'un moteur V6 de 3,6 litres dont la puissance est pass�e � 300 chevaux. Ce moteur consomme 20 % de moins que son pr�d�cesseur, soit 9,9 litres aux 100 kilom�tres.

Heureusement et tant pis pour ses d�tracteurs, la version � moteur diesel a enfin vu le jour avec ses �conomies de carburant � la cl�, car sa consommation est de 7,4 litres aux 100 kilom�tres. De plus, en conduite, il est nettement plus agr�able que le V6 � essence qui n'est pas tellement doux. Le Cayenne S est toujours propuls� par le V8 de 4,8 litres dont la puissance passe de 385 chevaux � 400 chevaux, mis sa consommation est de 10,5 litres aux 100 kilom�tres. Le moteur V8 bi turbo de 4,8 litres produit toujours 500 chevaux, mais sa consommation est r�duite de 23 % par rapport � son devancier tout comme pour la version atmosph�rique de ce V8. Ces r�ductions de consommation s'expliquent en partie par l'utilisation de la nouvelle bo�te Tiptronic S � huit rapports, le syst�me arr�t/d�part et l'all�gement de tous les mod�les. Comme tout v�hi cule Porsche, le Cayenne a un comportement routier nettement sup�rieur � sa cat�gorie. Mieux encore, il r�ussirait sans doute � surclasser des voitures de sport, tant au chapitre des performances que de la tenue de route. Une suspension bien calibr�e et une plate-forme ultra rigide expliquent en grande partie ce brio. Il faut �galement souligner l'efficacit� de la transmission int�grale active.