Revue de presse de l'IHEDN Aquitaine en date du 31 juillet 2010

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Revue de presse de l'IHEDN Aquitaine en date du 31 juillet 2010

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• Publié par: azyfibid
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Extrait

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Revue de presse de l’IHEDN Aquitaine en date du 31 juillet 2010

Avertissement : la revue de presse de ce jour comporte des éléments relatifs aux jours passés, quand ces éléments apparaissent comporter un lien avec la promotion de l’esprit de défense.

Depuis le 15 juillet, il s’est certes passé un certain nombre d’événements. La plupart ont été relayés par les médias. Je tiens à remercier de tout cœur le rédacteur en chef d’enjeux, qui a accepté, grâce aux interventions de René Occhiminutti et de Yannick de Prémorel, de nous adresser les principaux articles de sa propre revue de presse, et de nous permettre de les publier auprès des auditeurs.

Enfin je remercie tous les contributeurs et les camarades qui rendent attractive cette revue de presse, par leur disponibilité et l’accomplissement de leur vocation à promouvoir l’esprit de défense.

Comme la revue « défense », dont je rappelle qu’elle est la revue de tous les auditeurs de l’IHEDN, des membres associés, et des sympathisants de la promotion de l’esprit de défense, accueille des rubriques précises, selon un schéma déterminé, la revue de presse essayera autant que faire se peut, de respecter les différentes rubriques, en classant les articles selon les critères de la revue.

Un dossier : l’avenir de l’aéronautique se joue aujourd’hui.

A Farnborough, des commandes comme s’il en pleuvait.

Des avions, encore des avions, des petits et des grands, et des centaines de moteurs de toutes puissances. Voici donc les beaux jours revenus, la caisse de résonnance de Farnborough fonctionnant à merveille. **avions régionaux. Ils ne sont pas à la traîne, tout au moins pas ATR, qui vit une nouvelle jeunesse et a annoncé la vente de vingt ATR 72-600 (notre illustration) à la compagnie brésilienne Azul Linhas Aereas. Le contrat est assorti d’options sur vingt exemplaires supplémentaires. Le salon a aussi permis à l’avionneur franco-italien de préciser qu’il a récemment vendu des ATR 72 à Laos Airlines, Golden Air (Suède) et Syrian Airlines, deux appareils à chacun d’entre elles. Seize autres ATR 72 ont par ailleurs été vendus à des clients qui, curieusement, ont choisi de garder l’anonymat. L’ensemble de ces succès représente plus d’un an de production.   C’est, pour Embraer, un petit contrat du siècle : la compagnie britannique Flybe, qui voit visiblement l’avenir avec beaucoup d’optimisme, a commandé non moins de trente-cinq E-175, a pris option sur soixante-cinq exemplaires supplémentaires et a signé des droits d’achat sur quarante avions de plus. Autre succès des Brésiliens, la toute nouvelle Air Lease Corporation a commandé dix E-190 et a signé des options sur cinq exemplaires supplémentaires. A noter, par ailleurs, que les ventes de Bombardier C.Series ne démarrent pas. **Boeing. Officiellement, le constructeur américain ne se sert pas des salons pour mettre en scène ses succès commerciaux. Le voici qui déroge à nouveau à la règle maison en annonçant à Farnborough la vente de cinquante-quatre 737-800 à Air Lease, encore elle. S’y ajoutent des options sur six avions de plus. Royal Jordanian, pour sa part, a commandé trois 787-8 supplémentaires, portant son engagement à onze long-courriers de ce type. Autre contrat très remarqué, la vente de douze 737-800 à Avolon. C’est un nouveau loueur, installé à Dublin, créé en mai.

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 Airbus. A nouveau deux gros contrats, le premier avec Hong Kong Airlines, qui achète quinze ** A350XWB et dix A330-200. LAN, pour sa part, achète cinquante appareils de la famille A320. L’échéancier de la plupart de ces commandes s’étend sur de nombreuses années et la répartition entre diverses versions des appareils concernés est susceptible d’évoluer, selon des modalités précisées dans les contrats. Ainsi, les clients d’A320, le cas échéant, pourront opter pour l’éventuelle variante remotorisée («New Engine Offer», NEO), dans l’hypothèse où elle verrait le jour plus ou moins prochainement. Ce qui est loin d’être une certitude, Airbus ayant, pour l’instant, repoussé sa décision jusqu’à la fin de l’année. Le dossier est d’autant plus évolutif que les deux rivaux, Airbus et Boeing, s’observent en se demandant lequel des deux agira le premier. Au fond d’eux-mêmes, sans doute pensent-ils qu’il serait préférable de ne rien faire, A320 et 737 apparaissant plus que jamais comme des best-sellers certainement très rentables, produits à des cadences jamais atteintes dans le passé. Une menace pointe, ou plus exactement un trouble-fête, prend forme à l’horizon, le futur concurrent chinois C919. A doses homéopathiques, les dirigeants d’Airbus et Boeing laissent en effet percer un soupçon d’inquiétude. Alors qu’ils semblent ignorer la timide menace que pourrait constituer le MS21 russe, ils font de temps à autre allusion au prétendant chinois. Cela, notamment, parce qu’il sera le premier 150 places de nouvelle génération doté de moteurs économiquement séduisants, des CFM Leap-X. En d’autres termes, il est d’ores et déjà acquis que le NEO et son homologue américain seront pris de vitesse par le nouveau venu, au demeurant très international, non seulement par ses moteurs mais également de nombreux équipements majeurs. Dès lors, tout se résumera bientôt à une question économico-philosophique : quelles compagnies aériennes sont prêtes à acheter des avions à la Comac chinoise ? Cette dernière a partiellement répondu par anticipation : en un premier temps, elle comptera avant tout sur des acheteurs locaux, dont les besoins s’annoncent considérables. Pour le reste, on verra plus tard, c’est-à-dire, au minimum, d’ici une quinzaine d’années. Pierre Sparaco - Farnborough 2010: Airbus wins commitments worth US$28 billion Emerging economies are the engine of growth; Leasing companies are back

Signalling a clear upturn in the aviation industry, Airbus announced commitments at the 2010 Farnborough Air Show for 255 aircraft, valued at around US$28 billion. The commitments so far include firm orders for 133 aircraft worth more than $13 billion, plus memorandum of understanding (MoU) agreements for a further 122 aircraft totalling around $15 billion.

The firm orders at the show came from GECAS for 60 A320s worth around $4.9 billion; from Air Lease Corporation for 51 A320 Family aircraft worth $4.4 billion; from Aeroflot for 11 A330-300s worth $2.3 billion; from Garuda Indonesia for six A330- 200s worth $1.2 billion; and from Germania for five A319s worth $372 million.

The MoU commitments included: 40 A320s plus 10 A321s together worth $4.2 billion from LAN; 10 A330-200s worth $1.9 billion plus 15 A350 XWBs worth $3.8 billion from Hong Kong Airlines; 40 A320s worth $3.3 billion from Virgin America; and seven A330-300s worth $1.5 billion from Thai Airways International.

John Leahy, Chief Operating Officer, Customers commented: “Before the Farnborough Air Show we already had 131 orders, and we predicted that by the end of the week we’d double that. Indeed, the commitments which we have already received here, bring our total firm orders this year already to over 260 aircraft.” He

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adds: “This clearly proves that the market is back, and that our new end of year target for over 400 orders is within reach.” Airbus’ success is founded on innovative design, which has given it the world’s most modern aircraft family in every category from 100 to 525 seats.    * * *

Contact for the media: Martin Fendt [phone] Stefan Schaffrath [phone] Objet :délégué du groupe Lagardère, cofondateur d'EADSPhilippe Camus, directeur général L'importance du moteur franco-allemand Objet :AÉRONAUTIQUE Airbus imagine l'avion du futur AÉRONAUTIQUE  Airbus imagine l'avion du futur Par Romain Gubert "L'avion du futur" dévoilé par Airbus au salon de Farnborough © Airbus Le Concept Plane d'Airbus ne volera sans doute jamais (voir photos ci-dessous). Mais les ingénieurs de l'avionneur européen ont planché sur ce à quoi pourrait ressembler "l'avion du futur" en 2050 en jetant sur le papier toutes les idées qu'ils avaient en tête dans la limite des contraintes technologiques crédibles. Et ce n'est pas un projet de potaches ou de professeurs Nimbus ! Airbus a fait travailler ses experts spécialisés dans les domaines des matériaux, de l'aérodynamique, de la cabine et de la motorisation avec pour objectif une réduction de la consommation de carburant, une diminution significative des émissions, moins de bruit et un plus grand confort. Résultat de ce "rêve d'ingénieur" : un "vaisseau aérien" à la voilure extra-longue et fine, des moteurs semi-intégrés, un empennage en forme de U et une cellule "intelligente" et légère. "Grâce au Concept Plane, Airbus veut stimuler les jeunes du monde entier et les encourager à s'engager avec nous pour que nous puissions continuer à partager les avantages du transport aérien tout en préservant l'environnement", explique Charles Champion, le patron de l'ingénierie chez Airbus (et ancien patron du programme A 380).     Au salon de Farnborough qui se déroule ces jours-ci en Grande-Bretagne, Airbus a aussi dévoilé d'autres scénarios futuristes. L'avionneur envisage ainsi des sièges transformables, fabriqués avec des matériaux autonettoyants et écologiques, qui changent de forme pour s'ajuster parfaitement au corps des passagers. Autre idée : concevoir des parois qui deviennent transparentes et qui permettent d'avoir une vision à 360° du paysage. Ou encore des projections holographiques de décors virtuels, qui permettront aux voyageurs de transformer leur cabine privée en bureau, en chambre ou en jardin zen ! Enfin, certains avions pourraient à l'avenir voler en formation à la manière des oiseaux, ce qui permettrait de réduire la traînée, la consommation de carburant et, par conséquent, les émissions. Décidément, les avions font toujours rêver.     Jean-Claude Tourneur   Rédacteur en chef d'Enjeux   [e-mail]   Tél: [phone]   Fax: [phone]   www.enjeux.org