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Philem

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• Publié par: igemijas
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• Langue: Français

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Taxis associés Perspectives européennes

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MISE EN PERSPECTIVE… Gilles Boulin, Taxis.Co-directeur du Groupement Gescop-Alpha

E        « libérer la croissance », la commission Attali préconisait l’augmentation de 6 500 autorisations de stationnement supplémentaires sur deux ans et l’ouverture du marché du transport de personnes aux véhicules de petite remise dans des proportions considérables. On peut bien dire que ces préconisations sont « tombées sur la tête » des professionnels du taxi, tant le secret avait été bien gardé. Jacques Attali lui-même avait veillé à éviter toute fuite. Cette conception de la réforme n’est pas la nôtre car, dans une démocratie moderne, nous considérons que la modernisation d’un secteur d’activité doit se faire en partenariat avec les acteurs concernés.en France, trop souvent, on administreOr, les réformes plus qu’on ne les concerte. La commission Attali n’a pas dérogé à cette règle non écrite lors de l’élaboration de ses proposi- tions concernant l’activité du taxi.La concertation ne fut pas au cœur de son principe dynamique. D’où le ressentiment, les frustrations et, au total, l’incompréhension… La profession est donc entrée en résistance contre ces mesures inadaptées, fruit d’un constat approximatif et parfois erroné, qui révélait une outrageante méconnaissance de la complexité de notre métier et de son environnement. Notre opposition résolue aux oukases de la commission Attali signifi ait- elle que, engoncés dans un conservatisme corporatif compassé, nous étions hostiles à toute réforme ? Si les « experts » de cette commission

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nous avaient consultés, ils auraient eu tout le loisir de constater que nous sommes, au contraire, de farouches partisans de la modernisation de no- tre activité. D’ailleurs, dès 2004, notre groupement coopératif publia un ouvrage, « Taxis parisiens, le pari des réformes », qui prônait un indispensa- ble élan réformateur suffi samment raisonnable pour que Monsieur Rémy Enfrun, alors directeur des Transports à la Préfecture de Police, considère que nos propositions « représentent une base de réfl exion utile » pour éclairer le chemin de cette modernisation. Cette modernisation est d’autant plus indispensable que les modes de vie ont changé et, qu’en conséquence, les besoins en déplacement ont évolué. Comme le disent les sociologues patentés, nous sommes désor- mais à « l’ère de la mobilité » et le droit à la mobilité constitue une sorte de droit « générique » revendiqué comme tel. C’est dire que le rapport au temps et à l’espace n’est plus le même dans une société où le temps libre a augmenté de 20% en quinze ans et où les distances parcourues par les citadins se sont accrues de plus d’un tiers sur la même période. En outre, ces déplacements sont variés, multimodaux et les critères d’arbitrage des citadins entre divers modes de transport (métro, bus, vélo, taxi, etc.) chan- gent selon les circonstances. Cette nouvelle donne, indissociable des préoccupations environnemen- tales, façonne un nouveau rapport à la mobilité et une autre vision des villes qui toutes furent, peu ou prou, conçues au XX e siècle pour s’adap- ter à l’usage de l’automobile.Dans ce contexte, tous les opérateurs de transport sont questionnés sur leurs pratiques pour « fabriquer » les déplacements urbains de demain,au sein du Grand Paris notam- ment, tout en prenant en considération la diversité des demandes qui se sont fortement individualisées. En ce sens, et malgré ses imperfections, le protocole d’accord signé, le 28 mai 2008, entre la puissance publique