Plan de mobilisation pourles transports d’Ile de France - Signature du protocole Etat Région 2013-2017

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Plan de mobilisation
pourles transports d’Ile de France
Signature du protocole
Etat Région 2013-2017

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• Publié le: 20 juillet 2013
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• Langue: Français

Extrait

P R E M I E R M I N I S T R E

Plan de mobilisation pour les transports d’Ile de France Signature du protocole Etat Région 2013-2017 le 19 juillet 2013

Le 6 mars dernier, le gouvernement a présenté ses décisions pour la mise en œuvre du Nouveau Grand Paris. Le 9 juillet dernier, il a présenté son plan « Investir pour la France », qui comprend un volet mobilité. Il s’agit de deux volets d’un plan cohérent et ambitieux, porté par Cécile Duflot, ministre de l’égalité des territoires et du logement et Frédéric Cuvillier, ministre délégué chargé des transports. Les principes qui guident la politique du gouvernement en matière d’offre de transport sont les suivants : ◗ L’Etat répartit ses moyens de manière équilibrée entre réseau existant et nouveau réseau pour optimiser l’existant (offrir une meilleure qualité de service au quotidien) et poursuivre le maillage des réseaux, une fois les points de congestion améliorés. ◗ L’Etat investit de manière rigoureuse, sur la base de priorités claires, déclinées en plan d’action, assorties de financements

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L’Île-de-France : le Nouveau Grand Paris annoncé le 6 mars 2013 Le protocole Etat Région signé le 19 juillet 2013 est un élément clé de la mise en œuvre du Nouveau Grand Paris.

Rappel : qu’a-t-il été décidé le 6 mars 2013 ? Où en est-on ? Paris express :  (SGP) du 15 juillet : proposition par la SGP d’un Paris une réalisation continue, Réseau de Métro automatique Grand  Le Conseil de surveillance de la Société du Grand financée et parallélisée d’ici 2030.  schéma d’optimisation de 3 milliards d’euros, approbation du schéma d’investissement du tronçon Pont de Sèvres – Noisy Champs de la ligne 15. L’enquête publique de ce tronçon sera lancée d’ici fin 2013.

c Fi o n nt a ri n b c u e er m a e à n h t au d te u u p r l d a e n 2 d m e liil é m ar q o d b l s i a l d i e S ’ s u G a P r t o i s on  ta e É oloc ongiRét/ecnanfied lpud tnem dureotprig:stunaiuj9tell1 2013 - 2017 :  uel’Etat a décid an de mobilisation d’ici 2017. pour 7 milliards d’euros de travaux à engager. Les projets concernés : ◗ Prolongation de métros ; ◗ Tramways et bus à haut niveau de service ; ◗ Schémas directeurs de modernisation des RER.

Focus sur les schémas directeurs de modernisation des RER ◗ Qu’est-ce qu’un « schéma directeur » ? – C’est un programme, décliné dans le temps (court terme : 1 – 3 ans, moyen terme : 3 - 10 ans, long terme : au-delà de 10 ans), d’actions et d’investissements permettant d’améliorer le service rendu aux usagers (fréquence, régularité), en jouant sur l’ensemble des leviers qui constituent ce service : les procédures d’exploitation, les infrastructures (signalisation, voies de retournement, accessibilité des gares) et le matériel roulant. Il s’agit notamment d’accroître la capacité de gérer les situations perturbées avec un impact minimum sur les circulations (éviter les effets « boules de neige » liées à la densité de circulation). – Un exemple en cours, le RER B + au nord : des voies dédiées, des trains omnibus pour plus de facilité d’exploitation et plus de régularité (mise en service : septembre 2013) ◗ D’ici 2017, 908 M€ d’investissements supplémentaires (hors Eole) :

RER A RER B RER C RER D

Coût totalDéjà réaliséFinancés EchéancesA financer d’ici 2017 mises deaprès 2017 en service 65515225415 2022 770293221 - 2022256 2013 380543262012 - 2019 653135136382 2015 - 2020 2025

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Quelques illustrations : –RER B au sud: nouveau poste de commandement intégré à Denfert Rochereau pour une action mieux coordonnée entre RFF, RATP et SNCF (fin 2013), terminus provisoire à Denfert Rochereau pour pouvoir conduire les voyageurs dans Paris en cas de situation perturbée (fin 2014) renforcement des installations de dépannage des trains à Vitry (à partir de 2014) ; –RER C: renforcement de l’alimentation électrique pour pallier les chutes de tension, augmentation des capacités de retournement en arrière-gare d’Austerlitz, augmentation de capacité du nœud de Brétigny sur Orge (élargissements de points-rails, de viaduc, de passages à niveau pour avoir plus de voies afin de passer de 8 à 12 RER par heure) ; –RER D: augmentation des fréquences dans le tunnel Châtelet – Gare du Nord (fin 2013), séparation des trains « Melun » et « Malesherbes » en gare de Corbeil ; –RER Ala mise en service progressive des nouveaux trains à 2 niveaux MI09: en complément de d’ici à 2016, financés par le STIF en dehors du plan de mobilisation, aménagement de points de retournement supplémentaires (La Défense, Etoile…) pour multiplier les possibilités d’exploitations partielles en cas d’incidents bloquant la voie.

Hors Île-de-France : les décisions du 9 juillet du plan “Investir pour la France” Le gouvernement suit les recommandations du scénario 2 du rapport de la commission « Mobilité 21 ».

◗ En moyenne, compte tenu des cofinancements (collectivités, Union européenne, ...), l’effort de la Nation serasupérieur à 5 Mds€ par anpour la modernisation et le développement des infrastructures et services de transports en France(ce chiffre n’inclut pas l’entretien des réseaux), dont uneparticipation versée par l’Etat de 2,5 Mds€dans les années qui viennent, au travers de l’agence de financement des infrastructures de France (le niveau moyen des ressources de l’agence était par le passé de l’ordre de 2,1 Mds€ par an). ◗ financiers d’ici 2030 consacrés à la modernisation des réseaux existants et au2/3 des moyens changement de matériels roulants Intercités.

Priorité 1: moderniser les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux. –Objectif de + 50%sur le volet mobilité des nouveaux Contrats de plan Etat-région (ex PDMI CPER). Priorité 2entre 2015 et 2025 pour une offre: renouveler intégralement le matériel roulant Intercités Intercités grande ligne intermédiaire entre TGV et TER, confortable, aux temps de trajet attractifs, complémentaire avec l’offre régionale. –une première tranche ferme de 500 M€ engagée dès l’été, avec une option de 100 M€, pour le renouvellement urgent des anciennes locomotives diesel et des voitures pour livraison à compter de 2015 ; –une deuxième tranche engagée en 2014 pour du matériel spécifique, pour des livraisons à compter de 2018-2019 ; –le renouvellement des lignes Intercités du grand bassin parisien. Priorité 3: poursuite des nouveaux grands projets, ciblés sur la levée des points de blocage et la continuité des itinéraires.

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Focus sur l’état du réseau ferroviaire ◗ Un sous-investissement chronique pendant plusieurs années. – Seuls 500 km/an de voies étaient renouvelées en 2004 alors que 1 000 km auraient dû l'être pour maintenir le réseau en état. ◗ réseau est exploité dans des conditions qui préservent la sécurité des circulations,Les conséquences : le mais la qualité de service est abaissée (vitesse réduite et irrégularités notamment). – sur le réseau secondaire, la longueur des sections de ligne soumises à des ralentissements est passée de 1 000 à 3 000 km au cours des années 2000 (sur environ 30 000 km de voies pour le réseau national).

Focus sur les opérations prévues sur les lignes classiques du réseau ferroviaire national ◗ Que fait-on ? –L’entretien courant: surveillance et vérifications, interventions préventives et menues réparations si besoin ; –La « réparation » du réseau,aussi appelée renouvellement : le remplacement généralisé, sans changer les fonctionnalités, des diverses composantes du réseau lorsqu'elles atteignent leur limite d'âge (voies et aiguillage, caténaire, ouvrages d'art...) ; –La « transformation » du réseau: opérations qui visent faire évoluer le niveau de service de l’infrastructure ou le doter de nouvelles fonctionnalités pour améliorer la circulation des trains et la capacité de circulation du réseau. Quelques exemples : suppression de passages à niveau, renforcement des installations électriques, installations permanentes de contre-sens (IPCS), électrification de lignes, création d'une voie supplémentaire, nouveau système de signalisation.

◗ Qui paie quoi ?

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