Façades maritimes et développement économique en Asie

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Façades maritimes et développement économique en Asie.

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• Publié par: porthos
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1

14/11/2006

Façades maritimes et développement économique en Asie.

Au regard, d’une part, de la coïncidence entre le poids considérable des pays asiatiques et le

poids de ces économies dans l’économie mondiale, d’autre part des choix économiques de ces

pays fondés sur une mise en valeur et une utilisation intensive des littoraux, et enfin des

disparités économiques, sociales et spatiales entre ces pays, il est nécessaire de se demander

dans quelle mesure la façade produit de la croissance et comment, réciproquement, la

croissance économique crée et renforce le poids des littoraux depuis les années 1950, c'est-à-

dire à la fois celles de l’avènement de l’aire Pacifique et de la maritimisation de l’économie

mondiale. Mais c’est aussi l’organisation spatiale des façades maritime qu’il est nécessaire

d’analyser puisqu’elle reflète des stratégies de développement en même temps qu’elles sont à

l’origine de déséquilibres nationaux.

I-

Les façades maritimes, expression de la puissance asiatique

A-

Des littoraux : reflet de la puissance des économies asiatiques

Modestes il y cinquante ans, les ports asiatiques sont aujourd’hui parmi les premiers et les

plus modernes ports du monde. Ex : les ports géants Japonais de Chiba, Kobé, Nagoya,

Kawasaki, plus de 700 millions de tonnes (Rotterdam :294m…). Les plates-formes portuaires

de Kuangyang en Corée, de Shanghai et de Singapour sont en essor constant. Ils sont au

premier rang pour le trafic des conteneurs, la fabrication navale. Double spécialisation

d’accueil et de construction de navires spécialisés. La révolution du conteneur est à l’origine

de la réussite asiatique. Depuis les années 1980, les armateurs asiatiques sont extrêmement

puissants. Ex : le taïwanais Evergreen est le 2

e

du monde pour les porte-conteneurs et l’Asie

du Sud-Est draine aujourd’hui plus de 40% du commerce mondial et produit plus de 80% des

tonnages mis à l’eau.

B-

Des espaces de concentrations industrielles et urbaines

Ce sont les très fortes concentrations industrielles, commerciales et tertiaires qui ont donné

naissance à ces nouvelles façades maritimes. Seuls les littoraux offrent, du fait de l’exiguïté et

d’un développement en lien avec l’extérieur, des espaces plats propices à l’aménagement. Ce

sont surtout des espaces de transition : importation, transformation), commercialisation dans

le monde entier. La présence de toutes ces activités supposent aussi de fortes concentrations

humaines et urbaine (la mégalopole japonaise c’est 70% de la population), et donc aussi

l’existence de gros marché de consommateurs. Ces espaces sont devenus depuis les années

1950 une vitrine du modèle de développement asiatique et de sa réussite.

C-

Un aménagement maritime original

La spécificité du modèle d’aménagement asiatique tient aussi à l’étroitesse des plaines

littorales. Densification de l’espace, verticalité du bâti : rentabilité et optimisation de l’espace.

Ex : création systématique de terre-pleins industriels : création de littoraux, on estime que

40% des côtes asiatiques sont artificiellement aménagés. Ex : utilisation par l’industrie de

deltas autrefois aménagés pour la riziculture. (Mékong)

II-

Les façades maritimes : des clés de voûte du système de

développement asiatique

A-

Le modèle asiatique : le choix de la maîtrise des mers

C’est à l’ère Meiji que les Japonais se tournent ver s la mer pour amorcer leur tournant vers la

modernité industriel : il leur est nécessaire d’importer des matières premières et des sources

d’énergie pour se développer. En Chine, le choix de l’extraversion, dans les ZES, est aussi

littoral. Les deux grandes étapes du modèle de développement asiatique, à savoir remontée de

filières puis promotion des exportations sont fondées sur la maîtrise des espaces maritimes et

la littoralisation des activités.