Émissions de CO2 en Pays de la Loire : des pistes pour réduire l'usage de la voiture au quotidien

Denis Douillard, Brigitte Allain, Ophélie Kaiser

Sujets

• INSEE
• Agglomération
• Étudiant
• Population active
• Territoire
• Transport
• Urbain
• Mobilité résidentielle
• Politique publique

Informations

• Publié par: insee
• Nombre de lectures: 58
• Langue: Français

Extrait

www.insee.fr/pays-de-la-loire
N°109. Septembre 2012
émissions de CO
2
en Pays de la Loire :
des pistes pour réduire
l’usage de la voiture au
quotidien
Les actifs et étudiants résidant dans les
Pays de la Loire émettent autant de CO
2
congestion de certains réseaux routiers, N PayS de La LOire, les émissions par personne qu’au niveau national hors
éloignement du lieu de travail, absence de Île-de-France. L’usage plus fréquent de de CO provenant des déplacements
2
la voiture dans la région est compensé Edomicile-travail et domicile-études choix du mode de transport.
par de moindres émissions de CO par ne représentent que 2 % de l’empreinte
2 du fait de leurs répercussions écologiques,
carbone de chaque ligérien (cf. Défnitions). véhicule. Proportionnellement plus
sociales et économiques, les collectivités
Ces émissions correspondent néanmoins nombreux que dans les autres régions et
sont tentées d’agir sur les navettes quo-
recourant moins souvent aux transports à 3 % des émissions directes produites
tidiennes des habitants. Ces migrations
collectifs qu’ailleurs, les habitants de sur le territoire régional, à 4,5 % des
pendulaires constituent un terrain privilé-
l’espace périurbain de la région sont les émissions provenant de la combustion
gié de l’action publique, afn de proposer de produits énergétiques et à 13 % des premiers contributeurs des émissions de
un mode de développement plus durable émissions dégagées par le secteur des CO . C’est en Vendée que les émissions 2 offrant des alternatives aux déplacements sont les plus élevées ; les agglomérations transports. Souvent considérées comme
coûteux et contraints, réalisés le plus nantaise et angevine sont celles une cible privilégiée des politiques
souvent en voiture. Ces mesures, la mise où les émissions de CO par km parcouru publiques de transport, les navettes
2
en place de nouvelles pratiques en matière domicile-travail et domicile-études pèsent sont les plus faibles. Le trajet entre
de mobilité durable et l’évolution des donc pour une part somme toute modeste Saint-Nazaire et Nantes est la liaison
comportements pourraient réduire sen-inter-agglomérations la plus fréquentée et dans les émissions de CO des ligériens.
2
siblement les émissions de CO. Le la plus émettrice de CO , devant celle 22
dynamisme démographique de la région reliant Nantes et Angers. À l’échelle Pour autant, les émissions liées aux
rend d’autant plus crucial la réduction locale, des leviers d’action divers navettes constituent l’un des postes
d’émission de CO par navetteur : si les ayant le plus augmenté au cours des 20 pourraient venir compléter des mesures 2
nationales visant à réduire les émissions dernières années (+ 30 % entre 1990 distances parcourues et les modes de
des transports. Elles visent à aménager et 2007). Cette progression est liée à la transports utilisés n’évoluaient pas,
le territoire pour réduire la dépendance dynamique économique de la région et tra- l’augmentation attendue de 11 % du
à la voiture et les émissions de CO , mais duit les diffcultés croissantes que peuvent nombre d’actifs d’ici 2030 entraînerait une
2
rencontrer les habitants pour rejoindre au aussi à favoriser des choix de modes de augmentation équivalente des émissions
transport moins émetteurs. quotidien leur lieu de travail ou d’études : totales de CO .
2
Denis DOUILLARD,
Philippe PIROT (Dreal),
Brigitte ALLAIN, Ophélie KAISER,
Sébastien SEGUIN (Insee)émissions de CO en Pays de la Loire : des pistes pour réduire
2
l’usage de la voiture au quotidien
de CO , à plus de 650 kg (Lorraine, alsace, Émissions de CO par navetteur : 22
Picardie, Centre et Haute-Normandie). Ces Le parc automobile des Pays de la les Pays de la Loire dans la
trois dernières régions, qui bordent l’Île-de- Loire : prédominance du gazole, moyenne
France, génèrent des migrations de plus carburant moins émetteur de CO
2
longue distance qu’ailleurs, en raison de que le sans-plomb… mais plus
en 2007, 1,5 million d’habitants de la polluantfux quotidiens plus importants vers Paris et
région - soit 43 % de la population totale - sa banlieue.
ont effectué des navettes quotidiennes Trois facteurs permettent de hiérarchiser le
entre leur domicile et leur lieu de travail ou degré d’émissions en CO du parc automo-2La voiture : 81 % des bile des régions françaises : l’âge des véhi-d’études (cf. Pour comprendre ces résultats).
cules, la puissance fscale et la carburation. déplacements pendulaires, tous modes de transports confondus, les
De façon générale, les modèles récents, de
émissions de gaz à effet de serre (geS) mais 96 % des émissions de CO2 petites cylindrées et à motorisation diesel
liées à ces déplacements sont évaluées à émettent moins de CO au kilomètre que les 2
921 milliers de tonnes de CO , soit le qua- L’empreinte carbone des déplacements autres voitures. Le différentiel des émissions 2
de CO au km entre les modèles essence et trième volume des régions de province. dépend de plusieurs facteurs : la distance 2
gazole tend toutefois à se réduire d’année en elles représentent 620 kg de CO par actif moyenne parcourue, le mode de transport 2 année.
en emploi ou étudiant résidant dans les Pays utilisé, les caractéristiques du parc automo-
de la Loire. bile. Pour ce qui est de la distance moyenne Selon les chiffres provenant du Service de
parcourue, la région est proche des stan- l’observation et des statistiques du ministère
en charge des Transports (SOeS), le parc Les actifs et étudiants résidant dans la région dards nationaux. Chaque habitant des Pays
automobile des Pays de la Loire serait moins émettent autant de CO par personne qu’en de la Loire parcourt ainsi en moyenne 2 polluant en CO qu’au niveau national. La part 2France métropolitaine hors Île-de-France. 18,5 km par jour pour aller et revenir de des véhicules diesel y est plus élevée et les
eLes Pays de la Loire, 4 région de province son lieu de travail ou d’études. habitants de la région recourent davantage
par la population et la richesse produite, aux petites et moyennes cylindrées, de
e Les modes mécanisés individuels (moto moins de huit chevaux fscaux. En revanche, se classent au 6 rang des régions les
le parc des Pays de la Loire est en moyenne et voiture) sont prédominants et assurent plus émettrices, rapporté au nombre de
plus ancien que celui des autres régions de 81 % des navettes quotidiennes dans les navetteurs. en revanche, compte tenu du
province. Pour les décideurs locaux, l’enjeu
fort taux d’emploi régional, les émissions Pays de la Loire. Les ménages de la région consiste donc à ce que le renouvellement du
ede CO rapportées à la population totale se placent au 2 rang des régions fran- parc automobile s’accompagne de l’achat de 2
çaises après Poitou-Charentes en matière véhicules moins émetteurs.sont légèrement au-dessus de la moyenne
de taux d’équipement en automobiles (86 % nationale hors Île-de-France (264 kg par an
en 2007). Ce fort taux d’équipement et par habitant contre 257 kg).
es’explique par un type d’urbanisation diffus au 10 rang pour les transports collectifs et
eLa région se situe ainsi dans une position et peu dense. La part des navettes effec- au 20 rang pour les modes qui n’émettent
tuées par les modes alternatifs à la voi-intermédiaire entre les régions françaises pas de CO (vélo et marche à pied).
2
ture (transports collectifs et modes doux les plus mesurées, émettant moins de
- bicyclette et marche) est donc plus faible 600 kg de CO par navetteur (Languedoc-
2 Le parc automobile ligérien apparaît néan-
roussillon, Provence-alpes-Côte d’azur, dans la région qu’ailleurs en province (19 % moins légèrement moins émissif en CO
2Corse, auvergne, Limousin et Champagne- contre 21 %). La région se classe ainsi au que la moyenne des régions de province.
e7 rang national pour le recours à la voiture, ardenne) et les espaces les plus émetteurs L’usage plus fréquent de la voiture est
ainsi compensé en Pays de la Loire par de
Des émissions de CO proches de la moyen