Les activités portuaires et maritimes du port de Rouen

Christian Camesella

Description

Le Port autonome de Rouen et l'INSEE ont souhaité s'associer pour mesurer et suivre l'activité portuaire. La présente étude vise à délimiter le champ de l'emploi portuaire dans les bassins de Rouen et Lillebonne et à définir ses caractéristiques structurelles. relevant essentiellement du secteur tertiaire, l'emploi portuaire peut se mesurer à différents niveaux : l'emploi "purement portuaire" (ou emploi direct) et l'emploi indirect. Ce dernier est établi à partir des effectifs des établissements qui ont un lien commercial avec le port, leurs fournisseurs mais aussi les entreprises de transport. Cette étude cherche aussi à montrer quels sont les enjeux de la diversification d'une activité fortement dépendante des échanges internationaux réalisée par les établissements dont l'activité est liée au port de Rouen. Elle s'intéresse enfin à la mesure de l'incidence de la taxe professionnelle.

Sujets

• INSEE
• Service
• Transport

Informations

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Extrait

CAHIER
D’AVAL
N° 70 - Janvier 2006
Le Port autonome de Rouen
et l’INSEE ont souhaité s’as-
socier pour mesurer et
suivre l’activité portuaire. La
présente étude vise à déli-
miter le champ de l’emploi
portuaire dans les bassins
de Rouen et Lillebonne et à
définir ses caractéristiques
structurelles. Relevant es-
sentiellement du secteur ter-
tiaire, l’emploi portuaire peut
se mesurer à différents ni-
veaux : l’emploi « purement
portuaire » (ou emploi
direct) et l’emploi indirect.
Ce dernier est établi à partir
des effectifs des établisse-
ments qui ont un lien com-
mercial avec le port, leurs
fournisseurs mais aussi les
a Haute-Normandie bénéficie en vallée de Seine de l’implantation de deux grandsentreprises de transport. Lports : Le Havre et Rouen. Chacun d’entre eux s’est spécialisé en fonction de sesCette étude cherche aussi à
montrer quels sont les atouts et des choix commerciaux en découlant. Situé à 120 kilomètres de la mer, Rouen
enjeux de la diversification partage avec d’autres grands ports européens, tels Hambourg ou Anvers, la spécificité
d’une activité fortement dé-
de recevoir les navires loin à l’intérieur des terres, diminuant ainsi le recours aux trans-
pendante des échanges in-
ports terrestres. En l’occurrence, les navires accostant à Rouen se trouvent au plus prèsternationaux réalisée par les
établissements dont l’activité d’un bassin de 22 millions de producteurs et de consommateurs. Les économies envi-
est liée au port de Rouen. ronnementales de ce positionnement de Rouen à l’intérieur des terres sont estimées à
Elle s’intéresse enfin à la
plusieurs dizaines de millions d’euros par an.
mesure de l’incidence de la
Le Port Autonome de Rouen s’articule autour de quatre sites : les communes de
taxe professionnelle.
l’agglomération de Rouen, le terminal de Radicatel/Port Jérôme, le site de Saint-Wan-
drille/Le Trait et celui de Honfleur.
Rouen, port maritime intérieur orienté vers les chargeurs et le façonnage de mar-
chandises, s’est spécialisé dans les trafics des céréales, de leurs dérivés, des produits
énergétiques raffinés et des marchandises diverses en conventionnel. C’est, de loin, le
premier port céréalier d’Europe. Cependant, afin de compenser les aléas de ce marché,
Rouen s’efforce de développer et de diversifier les trafics hors céréales. Le Port Auto-
nome de Rouen investit fortement dans l’aménagement équilibré du fleuve afin de faci-
liter la navigation des navires jusqu’aux terminaux portuaires et de leur assurer ainsi
des conditions d’escales efficaces, tout en conduisant de nombreuses actions environ-
nementales sur l’estuaire de la Seine.
Premier port européen exportateur de céréales, Rouen est aussi le 1er port français
de l’agroalimentaire et de l’agro-industrie (valorisation de la filière céréales, tritura-
tion, bio-carburants) ainsi que pour les trafics d’engrais et les exportations de farines et
de malt. C’est le 6e port français pour le trafic total mais le seul port autonome où les
exportations sont prépondérantes.
P. BoulenCap sur le développement et la diversification
produits forestiers et les nouveaux trafics apportés par laLe trafic global du Port de Rouen évolue selon les
ligne transmanche Channel Freight Ferries ayant large-années entre 19 et 22 millions de tonnes (Mt), en fonction
ment compensé quelques trafics en diminution, notam-du niveau des exportations de céréales qui sont une com-
ment les farines et les sucres pour lesquels Rouen de-posante importante de l’activité du port oscillant entre 5
meure néanmoins respectivement le premier et le secondet 7 Mt par an. Rouen achemine également par la voie
port français.maritime plus de 50 % de la production française ex-
portée de céréales.
Les investissements :PRINCIPAUX TRAFICS DU PORT AUTONOME DE ROUEN
accès et terminaux2004
2003 2004 Entrées Sorties
Le Port de Rouen apporte un soin permanent au bon
Liquides en vrac 9,6 9,4 5,1 4,3
entretien de ses accès nautiques. Soucieux d’offrir desProduits pétroliers raffinés 7,4 7,5 3,6 3,9
Autres vracs liquides 2,2 1,9 1,5 0,4 prestations de qualité et d’accueillir des navires de plus
Solides en vrac 9,4 7,7 1,7 6,0 fort tonnage, mais aussi de jouer son rôle dans la préser-
Céréales 6,6 5,3 0,0 5,3 vation des espaces riches et sensibles de l’estuaire de la
Autres vracs solides 2,8 2,4 1,7 0,7
Seine, le Port Autonome investit dans l’aménagement du
Marchandises diverses 2,9 3,2 1,6 1,6 fleuve et de ses espaces connexes. A cet égard, le grand
Conteneurs 1,0 1,2 0,4 0,8
chantier actuel est celui de la réhabilitation des digues deAutres marchandises diverses 1,9 2,0 1,2 0,8
calibrage de la Seine dans l’estuaire, commencé en 2001.
Total 21,9 20,3 8,4 11,9
Ces digues, éléments fondamentaux de la sécurité desSource : Port Autonome de Rouen Unité : million de tonnes
accès maritimes du port, ont également une fonction en-
vironnementale reconnue : elles ont été conçues et di-L’activité céréalière du port est soumise à certains
mensionnées pour favoriser l’auto-dragage du fleuve dealéas qui échappent totalement à la maîtrise du port et des
manière à limiter le plus possible les dragages d’entretienopérateurs de la filière : aléas climatiques qui condition-
du chenal. C’est une opération complexe car il s’agit denent la qualité et la quantité des récoltes et donc le ton-
consolider les ouvrages tout en favorisant le développe-nage exportable, écarts monétaires euro/dollar…
ment de la vie biologique en arrière. Complétée de draga-Témoin des efforts du Port Autonome pour s’affran-
ges d’entretien ciblés, cette politique a permis depuischir des aléas entourant les céréales et diversifier ses acti-
2002 d’augmenter les tirants d’eau admissibles de 50vités, le trafic des vracs liquides, en particulier des pro-
centimètres.duits pétroliers raffinés, ainsi que le trafic des
Le port consacre aussi d’importants moyens à l’amé-marchandises diverses sont en progression régulière.
lioration quantitative et qualitative de ses quais. Ainsi, enLes vracs liquides ont progressé de 10 % entre 2002
2004, ces derniers se sont accrus d’un troisième quai enet 2004, en particulier les produits pétroliers raffinés dont
Seine à Honfleur pour faire face au développement de celes volumes import/export s’équilibrent. Le trafic des
site. D’autre part, devant les fortes demandes d’implanta-marchandises diverses augmente nettement (+ 10,3 %)
tions, le Port Autonome accentue et diversifie les offresentre 2003 et 2004.
d’entrepôts logistiques (implantation de MSL pour leCette hausse résulte pour les deux-tiers du bond des
groupe CORA, hangar SOMARDOCK, extensionconteneurs (+ 20 %) sur un an. Au total, le nombre de
SOGARIS, implantation de KATOEN NATIE à Radica- manutentionnés à Rouen par navires de mer et
tel). La protection de l’environnement est bien devenuebarges fluviales approche les 166 000 EVP (équivalents
une priorité : chaque année, le Port Autonome y consacrevingt pieds) en 2004 soit une hausse de + 7,7 % par rap-
5 à 7 % de son budget d’investissement (soit près d’unport à 2003.
million d’euros en 2004).Les autres marchandises non conteneurisées connais-
sent une hausse nettement plus modérée (+ 5,3 %). Les
2 - CAHIER D’AVAL N° 70 - LES ACTIVITÉS PORTUAIRES ET MARITIMES DU PORT DE ROUENLa démarche “Cap développement”
LE TRAFIC PORTUAIRE
Le Port Autonome de Rouen poursuit une politique de Le Port Autonome assure l’essentiel de ses échanges avec l’Europe.
En effet, ce trafic concentre les deux-tiers du tonnage. Deuxièmediversification de son activité. Les exportations de céréa-
grande destination, l’Afrique occupe également une place impor-les, qui s’élèvent en moyenneà5ou6 millions de tonnes
tante dans le trafic : le quart du négoce portuaire est réalisé avec ce
par an, connaissent des variations qui peuvent être fortes continent.
en fonction de différents aléas, climatiques, commer- Le Port Autonome assure la plus grande part (64%) de son trafic
sur ses sites de l’agglomération rouennaise. Le complexe pétro-ciaux, monétaires ou politiques.
chimique et logistique de Port-Jérôme/Radicatel en réalise
A la suite des deux “chocs céréaliers” de 1994 et 1996
quant à lui plus du quart (30%).
(premières chutes brutales des sorties de céréales comme
suite à l’instauration de la nouvelle politique agricole LE PORT DE ROUEN
ET LES CINQ CONTINENTS EN 2004commune), un travail d’e